Насчет торможения, экстренного и не очень.

[CrazyDr1v3r]

Итак. В свете последних событий, связанных с жмаканьем переднего тормаза с последующим скольжением на боку пишу сей трактат.
Эффективное торможение - какое оно? Максимальное замедление происходит на границе потери сцепления резины с асфальтом. Значит, чтобы увеличить замедление, нужно увеличить сцепление резины с асфальтом. А как это сделать на мотоцикле? Достаточно просто - нужно сначала придавить ЗАДНИЙ тормоз, в результате чего вес перераспределится в сторону переднего колеса, тем самым улучшив его сцепление. А это значит, что можно прилагать заметное усилие к переднему тормозу. Но это еще не все. Как только нажимаем передний тормоз, вилка начинает сжиматься, тем самым поглощая энергию, которая нужна для загрузки переднего колеса. Именно по этой причине на переднем тормозе нужно плавно увеличивать усилие по мере сжатия вилки. Не нужно бояться блокировки заднего колеса - просто не надо выжимать сцепление при экстренном торможении. В этом случае двигатель не даст заблокировать колесо и мотоцикл останется стабильным.
В пробках вообще нужно держать ногу на тормозе, чтобы всегда быть готовым к торможению.

[Flight]

Конечно это нужно тренироваться, а на теории всегда всё просто...

[ЛибЭ]

Дим. не поняла....ВООБЩЕ не нужно работать сцеплением при торможении?? а не заглохнет моц???? а если едешь медленно на первой передаче. в пробке. например, и резко надо затормозить - все равно без сцепления?
не понимаю
торможу всегда через сцепуху, хотя догадывалась, что это неправильно...по привычке выжимаю его даже на приличной скорости, понимая. что не заглохнет мот, что не надо - а всё равно выжимаю. помню что-то с давних времен АВТО школы, что инструктор говорил, что на сцепе и нейтрали хуже тормозить, неправильно...

[Serg444]

Конечно это нужно тренироваться, а на теории всегда всё просто...

для начала, нужно хоть в теории знать как надо тормозить !
CrazyDr1v3r
Димон, респект за первоначальный теоретический курс для безграмотных !

Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:

торможу всегда через сцепуху, хотя догадывалась, что это неправильно...по привычке выжимаю его даже на приличной скорости, понимая. что не заглохнет мот, что не надо - а всё равно выжимаю

Любаш, ну, если знаешь, что делаешь неправильно, то отвыкай, пока не поздно !

[KoliaK]

при езде про ручку сцепления вспоминая только когда переключаюсь или перед остановкой, задний тормоз пока что редко подключаю, рука быстрее чем нога реагирует, так что у меня получается сначала поджим передка, потом поджим заднего и только потом додавливание передка, но чаще одним передком и двиглом торможу, не получается только передачи вниз отщелкивать при торможении

[CrazyDr1v3r]

ЛибЭ
Во-первых, хреновый инструктор. Во-вторых, сцепление конечно нужно выживать, если скорость упала до 15-20 км на 6-й передаче. На первой - это 2-3 км/ч, как только мот начинает хотеть заглохнуть.
В автоспорте есть даже специальный прием - трейлбрейкинг, когда тормоз и газ нажаты одновременно. Используется для прохождения сложных поворотов.

[ЛибЭ]

спасибо!!!!!!!!!! буду пробовать отвыкать, думаю, достаточно поездить пару дней, заставляя себя так делать, после уже до автомата доведется это действие!
Тема клевая)))

[opavelo]

ПРобовал тренировать экстренное торможение, это пипец как страшно

[VDM]

Так-то она так, но не совсем так. Идея первоначального торможения именно задним тормозом, а не передним именно в том, что при продолжительном и довольно сильном торможении задний тормоз работает ТОЛЬКО в самом начале торможения, когда весь вес еще не перераспределился в сторону переднего колеса и задняя покрышка еще имеет нормальное сцепление с дорогой.
Как я уже писал раньше, тормозить желательно примерно так:
1. Нажимаем уверенно задний тормоз.
2. Сразу же переключаемся вниз на одну передачу с перегазовкой и с быстрым выжимом сцепления.
3. Тут же начинаем плавно, но сильно жать передний тормоз, держа переднее колесо почти на грани блокировки.
4. Отпускаем или почти полностью ослабляем задний тормоз.
4. Выжимаем сцепление, когда мотик уже почти готов полностью остановится и дожимаем передний тормоз до полной остановки мота.
P.S. Переключение на пониженную передачу и выжимание сцепления только в конце тормозного пути помогает держать оба незаблокированными как можно дольше, а это важно.

Вот и все. На самом деле, в экстренной ситуации 99% мотоциклистов продолжают хвататься судорожно как за передний тормоз, так и за сцепление, выжимая их со всей силы и напрочь забывая как о заднем тормозе, так и о понижении передачи...

[ЛибЭ]

а...еще вопрос: торможение на моте без АБС и с АБС чем-то отличается? или всё одинаково для любых мопедов?

[continue]

В пробках вообще нужно держать ногу на тормозе, чтобы всегда быть готовым к торможению

эх если б все было так просто) ,я на своем не могу больше 30 сек держать ногу на лапке ,тк отсутствует регулировка и ногу сводит судорога))).

[VDM]

ЛибЭ
Очень отличается! И отличие это в пользу АБС. Единственное, что тормозной путь при торможении с АБС теоретически будет чуть-чуть длинне, чем торможение на том же мотике, но без АБС, если торможение выполнено профессинально и по всем правилам.

[CrazyDr1v3r]

VDM
Фтопку перегазовку. На нее тупо не бывает времени - это не мотогп, где к очередному торможению готовишься за два поворота. А на 3-4 тыщах оборотов на любом спорте/дорожнике вниз можно клацнуть и без перегазовки/сцепления. И двумя колесами мот тормозит лучше, чем одним. Особенно касается езды в мокрую и/или холодную погоду, а тем более с пассажиром.

[VDM]

continue
Покупайте чоппер :) Я именно по этому и пересел на чоппер, что к мощи добавился еще и комфорт. А все эти пластиковые спорт-ракеты - это лишь только спортивный инвентарь, не предназначенный для обычной и продолжительной езды по городу. Понты, одним словом :)

[CrazyDr1v3r]

на своем не могу больше 30 сек держать ногу на лапке

Тренируйся.