ПРИГЛАШАЮ НА ПОДРЫВЫ! Сраные мотоциклисты с огурцом и Есенин

[Barabas]

Читаем стартовый пост (этот) данной темы.
Внизу него - запланированный маршрут на определенную дату.
Приглашаются все желающие!

Также публикую отчеты по пройденным маршрутам.

В связи с тем, что размер одного поста (сообщения) на МФ не может превышать 60 000 знаков, по мере накопления отчетов в стартовом (и последующих) своих постах, при достижении предела по знакам, я вынужден переносить свои отчеты в свои последующие посты.
Как это выглядит?
* В этом (стартовом) посте - всегда самые свежие отчеты;
* Третий пост данной темы (см ниже, через пост madrider777) - еще одна часть моих отчетов;
* Седьмой пост данной темы (см еще ниже, через посты madrider777, DemOnOff, AndronK62) - самая первая часть моих отчетов.
Се ля ви, а что поделаешь..., когда посты ограничены количеством знаков .


Всем привет!

Приглашаю на покатательные подрывы в ночь и в выходные!
Москва, Подмосковье, дальше).
Турист BMW R1150RT.
Уже сформировалась постоянная дружная группа "подрывников" для покатушек, к которой можно легко присоединиться!

Приглашаются все желающие! Предложения по маршрутам приветствуются!
Связь:
1). Этот пост;
2). Я: (985) I69 69 три девять. Звоните (часто занят, могу не ответить), пишите смс.



Приглашаются все желающие!


Итак,
эта суббота 30.09.2017 -30.09.17 - КЛАДБИЩЕ ОЛДТАЙМЕРОВ СССР.

Для тех, кто:
- не наигрался в машинки,
- не насиделся в машинках,
- хочет увидеть 160+ самых разных Москвичей,
- хочет увидеть 20+ Побед,
- хочет увидеть ЗИЛ-членовоз, которых было выпущено менее 300 экз.,
- хочет увидеть Чайку..., и др. олдтаймеры советского и не только автопрома,
- хочет у всего этого открыть дверь, поднять капот, понажимать-покрутить.
Более 600 машин под открытым небом.
Плюс, небольшая экскурсия от создателя коллекции.

Скрытый текст

Детали:
1). Территориально: Тульская область, слобода Миллионная.
2). Карта маршрута: https://yandex.ru/maps/-/CBUkuFhx~C На круг - 500 км.
3). Место и время сбора:
-суббота, 30.09.2017,
-первая АЗС Роснефть после МКАД по Симферопольскому шоссе в направлении в область (на карте маршрута указана),
-сбор с 08.30 до 09.00,
-старт - 09.00.
4). Последние 5 км - грунтовка. Укатанная и проезжабельная на любом мотоцикле. Однако, есть 2-3 участка с небольшими оврагами и колейностью, где, возможно, кому-то придется выпустить ноги.
5). Движение колонной, крейсер 120-130.
Наличие скал приветствуется. Из затрат - бензин, перекус на АЗС, пожертвование собственнику коллекции 100-200 руб./чел.

Приглашаются все желающие, при условии исправного мотоцикла и адекватной оценки своих навыков движения по грунтовке.

Продолжение - на 129 странице: http://www.motoforum.ru/forum/topic78956-1920.html


------------------------------------------------------------------------------------------------------

Буду отмечать из посещенного:

=>
ВС 04.09.2016: День Бородина. Военно-историческая реконструкция Бородинской битвы.

Подробности - под спойлером:

Скрытый текст

Как это было.

Только фотографии:
















Само сражение:


















































































Планирование поездки ниже:

Военно-историческая Реконструкцию Бородинского сражения проводится один раз в год в рамках международного военно-исторического фестиваля "День Бородина".
Считается самой масштабной реконструкцией на территории РФ.

Дата и место проведения Реконструкции:
Воскресенье 04.09.2016, пос. Бородинского музея, ~100 км от МКАД по Минке/Можайке.

Наш маршрут:
1. Дата:
воскресенье 04.09.2016;

2. Точка сбора:
АЗС "Лукойл", Минское ш., 18-й км (это первая заправка от МКАД по Минскому шоссе в область, по ходу движения);

3. Время сбора и старт:
Сбор - с 08.30 до 09.00.
Старт - в 09.00.

4. Карта маршрута:
http://yandex.ru/maps/-/CZuYeVJ-

Где оставляем мотоциклы:
поедем через Татариново в надежде проскочить до Псарёво, а то и дальше.
Соответственно, моты оставляем в Татариново (или прям у Монумента, есть прорвемся)))).

Что увидим:
1). Историческую реконструкцию Бородинского сражения (люди, кони, атаки, сеча, взрывы...);
2). Памятники Бородинского поля;
3). Проникнимся масштабами воинского духа, мужества, поля боя, потерь;
4). Бесценные впечатления, сконцентрированные в одном месте в один день.
Все подробности здесь: http://www.borodino.ru/index.php?page=p ... 91ri6s0qr0

Детали:
1). Бородинская битва - крупнейшее сражение Отечественной войны 1812 года между русской армией под командованием М. И. Кутузова и французской армией под командованием Наполеона I Бонапарта. Состоялось 26 августа (7 сентября) 1812 года у деревни Бородино. Самое кровопролитное однодневное сражение в мировой истории.
Подробности, например, здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0% ... 0%B8%D0%B5

2). Что такое Реконструкция Бородинского сражения:
На плац-театре музея-заповедника «Бородинское поле» будут воссозданы события, происходившие на правом фланге русской армии 26 августа (7 сентября) 1812 года: действия «батареи Богарне», бой за село Бородино и знаменитый рейд казаков Платова и кавалерии Уварова.
В масштабной реконструкции примут участие военно-исторические клубы наполеоновской эпохи России, ближнего и дальнего зарубежья. Достоверность исторических образов участников Бородинского сражения обеспечит Международная военно-историческая ассоциация (МВИА) и около тысячи любителей военной истории - участников «Дня Бородина – 2016».
Русскую армию будут представлять российские участники, французскую армию - французы.
Все участники (~1 тыс. чел.) будут в парадном историческом обмундировании, с оружием, конями, телегами, пушками и иными атрибутами, соответствующими тому времени.
Будут укрепления, маневры, атаки, стрельба, орудийные залпы, взрывы, сеча, и т.д.

3). Дата, время и место проведения Реконструкции:
Воскресенье 04.09.2016, пос. Бородинского музея, ~100 км от МКАД по Минке/Можайке.

4). Программа мероприятия на воскресенье 04.09.2016:
10.30-11.00
д. Шевардино.
Церемониал у памятника на командном пункте Наполеона:
- торжественное построение клубов военно-исторической реконструкции;
- выступления почетных гостей праздника;
- возложение цветов к памятнику «Мертвым Великой армии».

12.00-13.00
Батарея Раевского.
Церемониал у Главного монумента российским воинам-героям Бородина:
- торжественное построение клубов военно-исторической реконструкции;
- выступления почетных гостей праздника;
- поминовение павших воинов (лития);
- отдание воинских почестей.

14.00-15.30
Плац-театр у села Бородино.
Военно-историческая реконструкция эпизодов Бородинского сражения.

5). В чем засада.
Засада в том, что подступы к Бородино будут перекрыты и в радиусе 6-9 км вокруг исторических объектов будет пешеходная зона.

На схеме красными отрезками я указал места перекрытия трасс:

-Точка №1 на схеме - памятник «Мертвым Великой армии», где стартует официальная часть праздника (см. Программу, опубликованную выше);
- Точка №2 - Главный монумент российским воинам-героям Бородина, где будет продолжение официальной программы;
- Поле под рамкой №3 - план-театр, где состоится реконструкция.

Схема памятников Бородинского поля:


Т.е. есть незначительная вероятность, что на мотоциклах получится просочиться хоть на сколько-то ближе к местам событий дня. Вероятнее всего - мотоциклы придется запарковать на уровне красных отрезков перекрытий. Дальше - около 5-6 км пешком до Главного монумента (расстояния просчитал по яндекс.картам).
Возможно, получится просочиться до Псарёво (желтый отрезок) - интернет пишет о такой возможности.

6). Размышления:
1. Ехать исключительно на Реконструкцию (с 14.00 до 15.30) - неразумно. Желательно захватить торжественную часть, ну и иметь запас времени на погулять-посмотреть в процессе мероприятия;
2. Ехать к самому началу (10.30) - официальной части французов, с учетом: дороги от Москвы, переговоров с оцеплением и поиска парковки, движения пёхом до памятника Мертвым (~8 км) - это, как минимум, 2,5 часа запаса закладывать нужно. И стартовать из Москвы в 07.30...;
3. Предлагаю стартовать к русской официальной части у Батареи Раевского - к 12.00. Стартовать с точки сбора в 09.00.
4. Все остальные наши передвижения - в рамках программы мероприятия и собственных пожеланий.

=>
СБ 16.07.2016: Мегамонстры (элеваторы-гиганты Ярославля, музей паровозов Переславля, Плещеево озеро).

Подробности - под спойлером.

Скрытый текст

Надоело писать отчеты по пройденным маршрутам...
Отныне буду публиковать некоторые фотографии с комментариями.

Что планировалось по маршруту:
1). Заброшенные элеваторы-гиганты (Ярославль, п.Резинотехника).
Уникальное наследие советского периода, единственное на ближайших сотнях километров, заброшенное, но пока живое и доступное.
10-ти этажные элеваторы, на территории которых можно прогуляться, забраться на их крыши, впечатлиться открывающейся панорамой на Волгу и окрестности.
http://mixbat.livejournal.com/1923.html
http://carribean-doll.livejournal.com/44254.html

2). Музей узкоколейных железных дорог России (Переславль-Залесский).
Единственный в России музей узкоколейных железных дорог, экспонатами которого являются паровозы, вагоны, дрезины и другая техника узкоколеек прошлых лет, машины, поставленные на рельсы, и механизмы конца XIX - середины ХХ века.
Можно все потрогать, полазить. Уникальная возможность прокатиться и ввалить на дрезине.
http://www.kukushka.ru/museum/

3). Плещеево озеро (Переславль-Залесский).
Озеро-гигант. Культовое место кайтсерферов Москвы и МО. Расслабиться на берегу на финише дня, покупаться, понаблюдать за серфингом.
http://plesheevo-lake.ru/ozero-pleshheevo.html

Сам маршрут: http://yandex.ru/maps/-/CVX3bZzp

Что получили:
1). Элеваторы.
Подъехать - легко: асфальт, последние 100 метров - ровная грунтовка сквозь дикие заросли борщевика выше человеческого роста. Дорога к элеваторам наезженная и людная: помимо нас, в середине дня субботы были 3 легковые машины с пассажирами и группа роуп-джамперов.
Мое первое впечатление - ну и что?.., всего лишь заброшенные высотные хрущебы, ничего особенного... Однако, забравшись на пятачок плоской крыши самой высокой башни (10 этажей, ~30+ метров) и, посмотрев вокруг и вниз...
Вау!!! Обалденный вид, обалденное ощущение открытого пространства, высоты и полета! Солнце, тепло, ветерок... Однозначно быть!
Для меня, крыша элеваторов - равнозначный вау-восторг, наравне с карьерными абзетцерами - Праймами, на которые ездили в прошлом году (отчет по поезде к Праймам есть в постах ниже).





Вот она - самая высокая башня административного корпуса (средняя, между двумя элеваторами, справа по ходу движения к ним. Со слов роуп-джамперов, наиболее хорошо сохранившаяся башня).
На крыше виден один из роуп-джамперов.


Подъем - неожиданно простой и безопасный - относительно хорошо сохранившаяся лестница до самых облаков.




По пути наверх - виды из "окон" и "этажи":









Повторюсь - всё ходибельно.

Вот и Вау!




Веревки джамперов к соседнему элеватору.
(На внешней стене элеватора - упоры скалодрома.)
Ну и внизу, на пятачке между башнями элеваторов - наши запаркованные мотики.


Сами джамперы.






Панорама снизу:


Видео сверху:


Прыжок:


Офигенные впечатления!


2). Музей узкоколейной железной дороги.
Если были в "музеях" техники под открытым небом - то этот музей ржавой и облупленной техники также не произведет впечатления. Экспозиция маленькая, наверное, не больше 15 единиц техники. Несколько паровозов, вагонов и вагонеток, прокачанный ЗИМ... Экспонаты стоят тесно, "бампер в бампер", обзорность низкая. Любителям очумелых ручек покрутить нечего.











Ехать стоит ради катания на дрезине!
Метров 300-400 пути туда и обратно. Можно ввалить!
Дико весело!)) Заигравшись, можно легко вывалиться с платформы.)) У нас получилось зубодробительное и энергичное вваливание.)))


Последние 2-3 километра к музею - ровная, местами рыхлая, песчанная грунтовка с рельефом стиральной доски. Легко проезжабельная на малой скорости, возможно, с небольшим повиливанием задом.)

3). Плещеево озеро.
Были на городском пляже у кафе-ресторана "Ботик". Пляж песчаный, шириной метров с 20, без раздевалок.
Озеро с песчаным ровным дном, мелкое, немного плавающей растительности.
Народа много.
Пляж - дикий, переодеваться - либо обернувшись полотенцем, либо в заболоченных грязных кустах по бокам...
Серферов не видели. Очевидно, у них на озере другое место тусовки.
Общее впечатление по пляжу - ничего особенного.

По дню: супер-день с супер-впечатлениями в супер-компании.
Повторил бы. (Но - без пляжа.))))

=>
26.062016: Никола-Ленивец, мега-тюленинг, бомба-релакс.
Зрелища, хлеб и расслабон. .

Подробности - под спойлером.

Скрытый текст

Что планируется:

1). "Зрелища":
Досуг в Ландшафтном Парке "Никола-Ленивец".
Гулять/сидеть/лежать, впитывать зрелища, получать удовольствие.
ЛПНЛ - это:
-650 га эко-среды на территории природного национального заповедника "Угра";
-Более 30 мега-арт-объектов и инсталляций, интегрированных в ландшафт Парка;
-Грамотная инфраструктура для отдыха (погулять, посмотреть, потрогать, организовать пикник или поесть в кафешках, покупаться, также велики, лошади, др...);
-Вход на территорию круглосуточный и свободный.

http://nikola-lenivets.com/
http://russiantowns.livejournal.com/4209514.html?page=1
http://mishka.travel/blog/index/node/id ... tanovitsya
http://dasha-boo.livejournal.com/258597.html

2). "Хлеб":
-На территории есть организованные бесплатные места для пикника рядом с рекой.
Предлагаю сделать самостоятельный шашлык&машлык-пикник: походный мангал - с собой или купить там на территории, мясо/иное и остальная еда/напитки - купить перед стартом (благо Metro рядом с точкой сбора).
-Альтернатива - на территории есть финансово-доступные кафе и столовки.

3). "Расслабон":
-Всё вышеперечисленное, и
-Купание в реке Угра (по желанию).

Вроде - бомба по дню получается .

Карта территории: http://nikola-lenivets.com/contacts/#map

Сам маршрут:
http://yandex.ru/maps/?source=serp_navi ... to&rtm=atm

Детали:
1. Точка А - место сбора.
АЗС ТНК (МО, Ленинский р-он, 23-км Киевского шоссе) - 5 км от МКАД по Киевскому ш., справа, по ходу движения в область.
Время сбора - 09.00.
Старт - 09.30.

2. Точка В - ЛПНЛ.

3. Точка С - возвращение по Минскому шоссе (для разнообразия и пробкам).

Крейсер - 110-130 км/ч.
На круг - 400 км.
Возвращение - после 19 ч. и, как всегда, по желанию участников поездки.
Все активности определяем коллегиально и добровольно.

=>
Улётный день! (Монино, телескоп, техника, шашлык у озера, живописные дорожки.)
Без отчета по поездке.

Скрытый текст

:
- Центральный музей ВВС РФ в Монино (http://moninomuseum.ru/),
- Монумент "Покорители космоса" (Монино), с росписями Ю.Гагарина, Г.Титова и др. первых покорителей космоса (http://progulyaemsya.ru/pamyatniki/monu ... in_monino/),
- Радиотелескоп РТ-64 "Медвежьи озера", с D зеркала = 64м, один из крупнейших радиотелескопов страны (http://www.astronet.ru/db/msg/1198069)
- Военно-технический музей в Черноголовке ( http://gvtm.ru/katalog, http://ruspotting.net/topic/3425-gosuda ... e/&#41&#41 ),
- Северо-западная глиссада военного аэродрома Чкаловский (http://altertravel.ru/view.php?id=766 ), если будут полеты, то можно увидеть взлеты/посадки в непосредственной близости, "над головой",
- Обед в кафе на берегу озера Черное (шашлык-машлык, и всё такое),
- Все передвижения будут мах по живописным второстепенным дорожкам.


Собственно, маршрут:
http://yandex.ru/maps/10765/shelkovo/?s ... i=&rtm=atm

Подробности:
1). Точка А, место встречи:
Воскресенье, 05.06.2016, 10.00 - АЗС BP (ш.Энтузиастов, д.8, Балашиха, МО) в нескольких километрах за МКАД по ходу движения.
Встреча - в 10.00, старт - в 10.30.

2). Точка В:
Центральный музей ВВС РФ, Монино.

3). Точка С:
Монумент "Покорители космоса".

4). Точка Е:
Радиотелескоп РТ-64 "Медвежьи Озера".

5). Точка F:
Глиссада.

6). Точка G:
Военно-техн музей, Черноголовка.

7). Точка H:
Озеро Черное - еда!

8). Точка J:
Стоит просто для обозначения маршрута возвращения по Ярославке.
(там Макд, можно выпить кофе в конце дня, рядом других мест все равно нет).

Точки D и I - яндекс сам поставил, вероятно, для построения такой витиеватой трассы. Не обращайте внимания.)

=>
14.05.2016, Ростов (Великий):

Скрытый текст

Прям здорово прокатились .
Всё удачно сложилось: теплая компания, солнечный день, живописная дорога, впечатляющее уютное сочетание Кремля, цветущего яблоневого сада, набережной и огромного озера Неро.

По результатам:
1. Комфортно прокатились туда и обратно.
Практически нигде по дороге не толкались. Единственное, несколько пришлось потискаться в междурядье на первых километрах от старта, да и то по причине временного перекрытия ГИБДД правой полосы.
Первая половина пути туда - автомагистраль, которая после Двориков меняется на живописную двурядную извилистую дорожку с почти постоянной разделительной сплошной (хочешь - тошни и смотри по сторонам, хочешь - топи и обгоняй/щемись, благо водители смещаются на обочину и спокойно пропускают).
Но, то ли вертенный день был, то ли сама дорога такая - нон-стоп нас сопровождал в дороге сильный ветер, постоянный, но не критичный.
На круг - 400 км.

2. Сам Ростов.
На подъезде встречает панорамой своего озера, ну а дальше - Соборная площадь и Кремль, вокруг которых сосредоточена вся жизнь.

1). Кремль (обобщу всю его инфраструктуру) - впечатлил! Духом, сохранностью, возможностью всяко-разно по нему погулять, чистотой.
Был практически во всех кремлях РФ, ростовский, неожиданно, оказался один из самых-самых.

Входишь на внутреннюю территорию и видишь - это.
ЗдОрово!




Обязательно подняться на стены и сделать по ним практически полный круг:
Иван Васильевич не пробегал?


Виды с переходов стен:






Гуляя по стенам, проходишь сквозь убранства угловых башен:






Можно рассмотреть отдельные детали поглубже.
Например, узнать, что такое левкасные гвозди и об их отношении к росписи внутренних помещений Кремля:
Это - не пулевые "ранения", это - шляпки этих самых гвоздей:






Или - олд-скульный работающий доводчик двери, с гирькой :


Есть пара музеев в внутристенных хоромах:


На стенах - быть! Грамотное сочетание самостоятельной пешей круговой прогулки по крепостной стене, с заходами в башни и небольшие музейные экспозиции. Разнопланово, зрелищно, не стадом, уютно.

2). Смотровая площадка Водяной башни (h=28 м, также на территории Кремля):
Панорама на озеро Неро:


Панорама на Кремль и сам Ростов:


3). Успенский собор (также - Кремль):
Собственно, он - белый - позади нас на одной из первых фоток.
Собор капитально реставрируется. Судя по его внутреннему состоянию - надолго. Впечатляет!




4). Кремлевский сад.
Реально - сад, а не лужайка с несколькими деревьями.
Сад яблоневый, в наш приезд - цветущий. Хочешь - лежи на траве, хочешь - сиди на лавке.




5). Набережная.
Просто - неухоженный песок. Но вид и масштаб озера - это что-то!




Т.к. сезон еще не открыт, на озере не работала туристическая навигация. А возможны катания на корабликах и весельных лодках.

6). Про колокольный бой.
В районе 16.40-16.45 начался колокольный бой. Минут 10-15 техничного ошеломляющего звукового наслаждения. (Не являюсь ценителем и знатоком христианства.) Впечатлила композиция с палитрой ритмичного быстрого звонкого перезвона малых колоколов и резонирующего низкочастотного колокола, переворачивающего все вокруг. И отдельное "соло" большого колокола, с его почти бесконечной затухающей низкочастотной волной в паузы...
Минут 15 виртуозного боя в 20 метрах от тебя.
Это была суббота, с ~16.45 до 16.55.


7). Про поесть.
Выбор широк: как ресторанчик и кофейни на территории Кремля, так и в ближайших соседних домах на площади.
В "Веселом кабанчике" нам не повезло - было невкусно...

8). Про чернолощенную керамику.
Маагазинчик в Кремле был закрыт (не сезон), поэтому - нужно искать... На мой взгляд, в ней что-то есть.


В общем, день без напряга и туристического гона.

(http://pmvd.info/ru/rostov/)

Сам маршрут:
http://yandex.ru/maps/?ll=39.088651%2C5 ... 2818&via=1

=>
28.08.2015, Люди и Звери (уездный граффити-град Боровск и парк птиц "Воробьи"):

Скрытый текст

Всем привет!

Неожиданно интересная получилась поездка.
Сам маршрут: http://maps.yandex.ru/10698/borovsk/?l= ... to&rtm=atm
Планировался и Этномир (http://ethnomir.ru/ ) (точка D маршрута), но до него не доехали, ибо устали от большого количества впечатлений, да и жара сделала свое дело.

Начну с людей.
1. Боровск.
Чем впечатлил Боровск?
1). Своей обалденной атмосферой .
Боровск - это уникальный уездный городишко из оштукатуренных и деревянных купеческих особняков "старого" мира (ведет историю с 14 века), не обезображенный стеклом, бетоном и иными плодами новодельной цивилизации. Это не Тула, Псков или Новгород, где прошел каток Либхер современной урбанизации, это град, сохранивший купеческий облик и дух, застывший в "желе" досоциалистического периода. Со своей уездной архитектурной теплотой и говором местных жителей, нелощенностью и отсутствием бюджета, большим количеством сооружений культа на единицу площади и перчинкой пост-перестроечной дичи в виде десятков метров рекламных уличных растяжек и повсеместных баннеров на фасадах.
Кстати, Боровск плотно вошел в большую российскую историю: имеет отношение к Куликовской битве, через него прошли 2 Отечественные войны (1812 и 1941), в нем были погублены боярыня Морозова и соратники-старообрядцы, в нем жил и работал Циолковский.
2). Современной историей.
Появился человек, местный пенсионер Владимир Овчинников, который взял краски и нарисовал свой, параллельный город. Свои около 100 работ он называет фресками, они покрывают стены зданий по всему Боровску.

На главной дороге, ведущей в центр, сразу бросается основной объект Овчинникова:


С одной стороны которого - "Глобус Боровска" - ржачная авторская трактовка достопримечательностей и истории города, а также места расположения работ автора:





(Кстати, автор - якобы в опале городской администрации и работает без разрешения, как настоящий граффитчик.)

Другие стороны здания:






Идём дальше - по Глобусу (всё - в пешей доступности):














Часть работ утрачены и продолжают утрачиваться: закрашиваются администрацией во время ремонта фасадов, ветшают и выцветают, пачкаются вандалами:




Например, "оконная серия" почти полностью утрачена и сохранилась только в интернете (одна из утраченных работ серии - в заглавии этого отчета ("Воображариум...")).

Сейчас автор отжал у города забор детской больницы, который уже практически разрисовал:





Сам Автор:


Несколько видов города:





Памятник Циолковскому, человеку в валенках на завалинке, мечтающему о покорении космоса:

(В городе есть музей-квартира Циолковского.)

Захоронение Героев ВОВ на Мемориале Героям в центре Боровска:


С пешеходного мостика, разделяющего город:


На осмотр города ~2-2,5 часа.
В уникальном Боровске - быть .

Летим и бежим к зверям.
2. Парк птиц "Воробьи".
Ну и что мы увидим в этом зверинце??.. Именно так я думал, когда поехал в него не по собственному желанию. Мысль, естественно, тогда пошла дальше: запахи, грязь, убогая инфраструктура, ободранные птицы, скука...
Но, приехав, я увидел диаметральную разницу между муниципальным зверинцем и частным парком зверей.

Так в чем прикол этого по настоящему Парка зверей?
А). Вы увидите огромное разнообразие птиц и другого зверья на расстоянии вытянутой руки. Вы их можете потрогать, если захотите, смотрителей у клеток и вольеров нет.

От ожидаемого:
это голуби:

а это - павлины:

а это - ара:


К менее ожидаемому:
"Розовый фламинго - дитя заката":


И совсем неожиданному:
Например, пингвины:


Много экзотики.
Например, какие-то пестрые "дятлы":


От маленьких:


К самым большим:


От разнообразия птиц:


К многообразию другого зверья:


От тупых и пестрозадых "куриц":
это тоже голубь, размером с жирную курицу:


Или куры:


До коммуникабельных интеллектуальных попрошаек-манипуляторов:
Которые начинают "дружить" и дают себя погладить:





Или которые попытаются у тебя что-нибудь утащить из рук:
(кстати, этот вор, размером с гуся, попытавшийся огромным клювом вырвать у меня фотоаппарат - ворон)



Некоторое зверье выше заигрываний и просто свысока созерцает:



Или спит:


Есть свой террариум с рыбками, теплолюбивыми, земноводными и иже с ними:



Б). Вы окажетесь на огромной ухоженной территории.





С ландшафтным дизайном:


Где можно занять детей:


Покататься на "лошадках":


А также есть тир, пейтбольная площадка, много мест поесть в виде стационарных кафе, стационарные чистые туалеты.

Все птицы и звери не в одном наименовании, их реально много.
Общее впечатление: сделано профессионально и с любовью, коммуникация со зверьем очень забавляет, близость животных и отсутствие ограничений в виде смотрителей позволяет расслабиться и раскрепоститься.
Профессионально, свободно и весело!


С детьми приехать обязательно! Исключительно взрослой компанией - впечатления по настроению, но позитив будет!
Приезжать лучше летом, т.к. зимой зверье спит и прячется от холода. И лучше в будние дни.
На более-менее средний осмотр без излишеств (в виде поесть, потупить у клеток) закладывайте ~мин 2-2,5 часа.

=>
26.08.2015, Призрак-фейк:

Скрытый текст

Всем привет!

Есть в ближнем Подмосковье один широкоизвестный в узких кругах объект - т.н. "город - призрак" (http://www.piligrimporto.ru/ ).
"Город, построенный для съемок сериала "Записки экспедитора Тайной канцелярии": корабли и декорации кварталов и портов Лондона, Бостона и Фрипорта середины XVIII века."

Собственное впечатление:

Кому понравится:
1). Дивам, любящим фотографироваться;
2). Утонченным юношам, сопровождающих див;
3). Костплейщикам;
4). Всем в нетрезвом состоянии выше среднего, не знающим куда податься.
Дети будут скучать, т.к. яростно лазить запрещено, да и просто опасно.

Итак,
это декоративный городок из 10-15 ветхих домов из оргалита + макет парусника.
Фотки получаются здоровские, но состояние построек "нашенское": облупленная краска, разбитые окна, "Здесь был Петя" - на стенах.
Можно подняться на балконы, вторые этажи, постоять за бутафорской барной стойкой, прилечь на нары бутафорской тюрьмы, совершить обряд изгнания бесов в склепе, примериться к петле виселицы...
На дверях большинства домов висят замки, но в некоторые можно зайти.





















Дорога гладкая и без особых изысков. Вход - 150 руб. Если нет цели профессиональной съемки, то фотографирование бесплатное. Поесть и попить на территории нет. Совсем рядом - усадьба Серебряково.

А призрак-то фейковый...

Одноразовая поездка для одноразовых впечатлений (имхо).

=>
I WANT TO BELIEVE (или первое задание агента Малдера):

Скрытый текст

(Навеяно и изложено под винным дурманом)
Итак, бывают у меня не групповые броски. Интересные буду публиковать в виде коротких заметок на полях данного, в будущем эпического, покатушечного поста.
Начало положено заметками: Шлюз №6 или "Сейчас подойдем поближе, Федор Иванович".

Пролог.
Прищемила меня тема космического техногена. Калязинский комплекс, блин. (См. отчет: Москва-Мышкин-Углич-Калязин).
Решил я как агент Малдер... Тот чувак из Х-файлов, который ночью, в темноте, ползком, через кукурузное поле, лезет на холм, а за холмом - прожекторы, серебристый шатер, неоновый свет внутри, люди вокруг в антибактериальных костюмах..., и вертолет сзади - Малдера за жжжжопу...
Фигли, а чем я хуже??
Взял я агента Скалли, и отправился на первое задание.

Основное действие.
Объект совсем не далеко.. А вот и он!
Первое впечатление из-за угла (т.е. из-за дерева) - сносит голову:


Мы не сцым уверенно идем дальше (только сзади немного неуверенный голос Скалли: "Когда же нам наваляют кренделей?.."):


Заброшенные блок-посты:


Легкий звуковой фон (ззззззыыыы) меня не останавливает (Скалли выглядит бледнее обычного).
У каждой ядрённой параболической фермы* - ядрённый пульт:

Ззззззыыыы:


(Итого: 37 ферм протяженностью чуть более 1 км).

Вправо и влево расходятся "лучи" (также на 1+ км):
в одну сторону:


в другую:


Где ты, доктор Зло?

А вот и дверь бомбоубежища (Пострелять бы!..). Закрыта (Эх...):


Темнеет. Продвигаемся всё глубже.. Чужая территория... Крендели....
Напряжение нарастает (Где Скалли?? Её нет!!)

Здесь должен быть тот самый шатер! Где он?!...

Что это, там - вдалеке?


Что за хрень-мегасетка**??


Напряжение нарастает. Фонит всё громче.. Пульсация в ушах, сосуды глаз лопаются, пузыри на шее... Вхожу под хрень-мегасетку:



(Хрень-мегасетка натянута над территорией свыше 7 гектаров и состоит из 16 384 вибраторов!)

(Появляется зеленая Скалли. Входит под хрень-сетку. Щеки розовеют, глаза стекленеют, голос заикается, блаженная улыбка, пистолет выпадает из руки... Явная эйфория. "Малдер, как ты считаешь: удовольствие от 16 384 вибраторов - это измена??" Я, будучи настоящим мужиком, не услышал этот вопрос.)

И вот оно - действие хрень-мегасетки - потусторонний голос в моей голове: "Малдер, не будь козлом! Купи ты ей эту розовую кобуру со стразами за "дорого"! Она тебе уже месяц намекает!!"

Прихожу в себя за пределами хрень-мегасетки с вибраторами....
(Скалли счастлива: щебечет о будущей новой розовой кобуре со стразами и о том, что её 3-х обойм нам хватит на доктора Зло...)

Идём дальше (и глубже). Пучки кабелей утолщаются и говорят, что серебряный шатёр и доктор Зло может быть там...
(Скалли, оглядываясь, заряжает четвертую обойму и говорит, что согласна на новую розовую кобуру без стразов).


И вот он - центр управления доктора Зло:


А над ним***!:


"Глаза" доктора Зло ближе, и ближе...:
(китайская "броне"-дверь в Центр управления)




Доктор Зло вырвался из расставленной мною сети...
Но его "дело" и "уши" живы...






Эпилог.
Вот и закрыто первое дело.
Зло скрылся..
Скалли сопит рядом и уже совсем не бледная, а раскрасневшаяся и довольная...

А где сам объект?
(Ззззззыыыы...)
Не могу вспомнить...
Доминанта только одна: "Малдер, не будь козлом! Купи ты ей эту розовую кобуру со стразами за "дорого"! Она тебе уже месяц намекает!!"
Поедем, благо торговый центр, где есть "ЕЁ розовая кобура со стразами" мне запомнился чётко...

До следующего задания, сэры и сэрихи!
------------------------------
*- Диапазонный крестообразный радиотелескоп ДКР-1000 является меридианным инструментом и состоит из двух антенн - Восток-Запад и Север-Юг. Каждая из этих антенн представляет собой параболический цилиндр шириной 40м и длиной 1км. Радиотелескоп ДКР-1000 является крупнейшим в мире, и предоставляет уникальные возможности для исследования пульсаров.
**- Радиотелескоп БСА - антенная решетка, состоящая из 16384 вибраторов, расположенных на площади, превышающей 7 га. Рабочая длина волны - 3 м, и в этом диапазоне БСА является самым чувствительным телескопом в мире. БСА - незаменимый инструмент для решения целого ряда задач в области исследования пульсаров, изучения динамических процессов в околосолнечной и межпланетной плазме, анализа структуры компактных радиоисточников в метровом диапазоне волн.
***-Радиотелескоп РТ-22 - параболический рефлектор, главное зеркало которого имеет диаметр 22 м. Основные научные программы - это исследование областей звездообразования по наблюдениям атомарных и молекулярных радиолиний, а также изучение структуры компактных радиоисточников.

[madrider777]

Отчеты по поездкам ДО 09.08.2015 перенесены в пост ниже

[Barabas]

Отчеты по поездкам, которые были совершены до 09.08.2015 перенесены в эту же тему, на эту же страницу, чуть ниже данного поста - в седьмой пост (см еще ниже, через посты madrider777, DemOnOff, AndronK62).

Буду отмечать из посещенного:

=>
15.08.2015, Пряник, Моты и Стволы (Москва-Дубровицы-Тула):

Скрытый текст

Всем доброго дня!

Вот не везёт мне с Тулой! Три раза в ней был, и почти 0 впечатлений((...
Вроде бы всё при ней: почти тысячелетняя история, своя архитектура, достопримечательности, ремесло... В итоге: едешь, останавливаешься, гуляешь, всматриваешься..., а, когда уехал - мало якорей остается в памяти...
У меня таких только 2 города: Псков и Тула...

Но повезло с компанией: Olegych84, Johnnie Walker, Xomyt, Sir Lelik, Artur54655, DL, Univer, плюс ваши вторые номера - время провели здорово .

По существу Пряника, Мотов и Стволов:

1. Музей пряника.
Механизм честного отъема денег у туристов выглядит следующим образом: подходишь к двери музея (первый этаж 2-х этажного помещичьего особняка), а на двери объявление "Закрыт на экскурсионное обслуживание". Ты начинаешь немного буксовать, но быстро находишь выход: стучишься в дверь или звонишь по указанному номеру, дверь открывается, тебе говорят: просто так войти нельзя, тока с экскурсией. "Так вы идёте, товарищи летчики-космонавты в шлемах, на экскурсию??". Хорошо, что экскурсия на 40 минут.

В общем, музей на 2 комнаты метров по 35-40 квадратных. Содержательной части экскурсии на 20 минут. Вы узнаете, что:
* Пряничное ремесло в Туле зародилось первым, по отношению к оружейному, самоварному, гармонному (от слова "гармонь", есть в Туле такая фабрика), и истории тульского пряника и его рецепту почти 350 лет;
* Тульские пряничные короли, братья Гречихины, в 1900-м году потрясли весь мир, соорудив на выставке в Париже из пряников целый павильон, и получили 12 наград;
* В дореволюционную Москву и Санкт-Петербург тульские пряники везли возами. Тульские кондитеры торговали пряниками не только на российских ярмарках, но и в Европе. А ореол эксклюзива и тяги к сопричастности получен, благодаря входу пряника в императорский двор и его окружение;
* Издавна, в производстве тульского пряника используется только натуральное высококачественное сырье;
* Тульский пряник - печатный. Для него нужно изготовить форму из дерева. Пряничные доски сушили от 5 до 20 лет... После того, как доска была готова, резчик-художник вырезал рисунок в зеркальном отражении. По такой форме и пекли пряники.

* Все доски для "печати" пряников делились на: фигурные, штучные, наборные, почетные, городские. Фигурные - по нашему: лимитированная, ограниченная серия - чистый эксклюзив фантазии резчика, что придумал, то и вырезал на доске. Штучные - близко к фигурному. Наборные: рисунок будущих пряников (а они - большие) набирался из небольших форм-кубиков, как пазл, закреплялся в деревянную рамку... Почетные - к памятным датам, плюс, как ныне бы сказали, - корпоративные. Городские - для народа, в розницу;
* Печь, в котором пеклись пряники для императорского двора и особо приближенных, после выпекания пряников ломалась. Ибо не стоит простому люду есть пряник из царской печи;
* Рецепт пряника, естественно, был тайной за семью печатями. Естественно, "прянишники" (те, кто их делал) - династийный, семейный бизнес. Хранились в тайне ингредиенты и их происхождение (н-р, что за зерно и из какой губернии), количество ингредиентов в изделии. Для измерения количества ингредиентов ("Сколько вешать в граммах?!") использовались разновесы - камни, куски железа, другое, которые прятались в укромное место под замок, чтобы, не дай Бог, никто их не нашёл, не взвесил и не вычислил пряничный рецепт;
* Революция и советская власть. Всех пряничников раскулачили. Рецепт тульского пряника был утрачен (все рецепты были уничтожены утрачены вместе с пряничниками);
* После ВОВ пряничное дело в Туле решили возродить... Нашелся Степан Севостьянов - единственный, у кого был уникальный рецепт. В 13-ти летнем возрасте он работал на знаменитых Гречихиных подмастерьем. Однажды, до Революции, когда все пошли в церковь, он притворился больным, залез к Гречихину, отмычкой вскрыл ящики, где хранились разновесы, перемерил их на весах и переписал рецепт пряников.. "Честноспи##енный" рецепт... (да просят меня дамы за мой французский). Так рецепт тульского пряника восстал из пост-революционного пепелища;
* Итого - современный тульский пряник:
всегда хэнд мэйд: есть фигурная форма, в которую вручную выкладывается тесто и начинка,
не портится никогда: пряник может пролежать десятилетия, но после будет пригоден в пищу. Ибо используется природный консервант - мед,
всё же, срок хранения современного пряника - 3 мес. После которых он просто будет более сухим (или совсем сухим, смотря сколько хранить), но всё же - съедобным...

После исторической справки в первом зале - историческом, вас поведут в зал второй - коммерческий. И будут показывать много-много пряников во имя: 23 февраля, 8 марта, 1 мая, дня города N, дня шахтера, дня космонавтики и... продолжите сами (наверняка попадёте - есть такой пряник), Сбербанка, Газпрома, компании Х и... (продолжите сами), Владимира Путина, Аллы Пугачевой и Макса Галкина (для них - свадебные!), и... (продолжите сами, но с попаданием будет сложнее..)... Вывод - лично Вы можете заказать любой пряник в любом тираже. И он будет таким же хэнд мэйдом и ни разу не отличаться от пряника для Аллы Пугачевой или ВВП (печи сейчас не ломают))).

Заскучавший народ по окончании экскурсии выдыхает, и рвёт когти, естественно, мотивированный сказанным, естественно, - в магазин-кафе при музее (в этом же здании). А там - пряничная очередь из 20-30 ваших коллег по предыдущей экскурсии...
Даже я, кладезь цинизма и "не сотвори себе кумира", отстоял очередь и купил 5 (!) пряников .
(Дома - все хэппи от пряников))). Но по составу, указанному на упаковке пряника, не все так радужно..., оптимизация рулит).

Фоткать в музее запрещено (даже при желании расстаться с деньгами за это).
Но пара гаджетных фото есть:



Быть/не быть в музее пряника - решите сами.

2. Едем дальше - Музей оружия:
Находится в 2-х корпусах: новом, в виде богатырского шлема, и старом, на территории Кремля.

Новый корпус (№2):
Ультра-современное здание с современной инфраструктурой экспозиции и интерактивом для посетителей (по российским меркам). Реально - супер .
Экспозиция на 5-ти этажах. Закладывайте 2-2,5 часа времени.
Увидите всю историю ТОЗ (тульский оружейный завод) и частично - российского вооружения
от:



и до:



Музей Оружия (новый корпус) - однозначен к посещению .
Фотографировать можно без ограничений и без оплаты.

Панорамы некоторых этажей музея (то, что вошло в кадр):




Несколько фото:








Оружие огнестрельное боевое, спортивное, охотничье, холодное и метательное, шпионское, доспехи, артиллерия... Есть всё: от парабеллумов, кольтов, маузеров, максимов, макаровых, токаревых и велодогов (джентльмены из этих пестиков постреливали по гавкающим собакам во время прогулок на велосипеде)... до современных авиационных пушек, снарядов, тренажеров-симуляторов и оружейной миниатюры...
У каждого стенда - тач-пад, на который можно вывести пару справочных страниц по каждому экспонату.

Много интерактива.
Например, когда хочется:
*Узнать чуть больше:



*Запустить кино:


*Потрогать и примерить:


*Послушать и поговорить:
(боец в электронной панели)

(интерактивные конструкторы обсуждают создание максима)


*Пристроить детей:


*Пристроиться самому:
(интернет-библиотека)


О корпусе №1 (в Кремле): первый этаж отдан в субаренду для тематических экспозиций, второй этаж - немного экспонатов эпохи Революции. Ничего интересного, по сравнению с корпусом №2.

Нас здесь запомнили):


3. Музей Мото-Авто-Арт:


Сам Л.П.Зякин, коллекционер, собственник музея, мото-гуру и мастер на все руки:



Мото-Авто-Арт -уникальная частная коллекция отечественной серийной и мелкосерийной мототехники: 250 мотоциклов, мотороллеров и мопедов. Самая крупная в России (на сегодняшний день в РФ 2 действующих мотомузея, +1 в стадии построения): до полной коллекции осталось собрать менее 20 единиц.

Собственно: Л-300, первый серийный советский мотоцикл (с 1931 г.):


Л-300 - копированная модель DKW Luxus-300. У немецкой стороны была закуплена техническая и производственная документация для организации серийной сборки в СССР. Машина была проста по конструкции, технологически соответствовала невеликим производственным возможностям заводов СССР, надежна и проста в эксплуатации.
(Полезная статья об Л-300 здесь: http://motos-of-war.ru/ru/articles/l-300-article/ ).
Л-300 стал старшим братом ИЖ-7 (с 1933 г) - тот же Л-300, но нет ни одной взаимозаменяемой детали, всё чуть-чуть да изменено.
До 1941 на заводе Ижмаш выпускались Ижи нескольких серий, последняя - Иж-12. Все были вариацией на тему Л-300.
Новая веха отечественного мотопрома началась после ВОВ. В СССР из побежденной Германии был вывезен крупнейший в мире мотозавод DKW (оборудование, технологии, специалисты). На заводах Ижмаш, Ковровском и Московском стали производить ребрендинговых немцев: DKW-150 (на фото слева) и DKW-350 (на фото в середине):

Иж-150:

Москва-150:


Иж-350:


Похожи истоки национальных мотороллеров:
Вятка В-150, первый советский мотороллер (читай - Vespa 150GS):


Или родоначальник тульских мотороллеров - Тула-200 (копия известной английской модели):


Далее, немного фотографий с комментариями:
Музей:








Он побывал на вершине Эльбруса (рекорд Гиннесса, подарок музею от "За рулем"):



Урал-лидер велогонщика-мультичемпиона СССР Власова Е.Д.:

Гонка за лидером-элемент тренировки велогонщика. Велогонщик упирался передним колесом велосипеда в ролик платформы хвоста мотоцикла-лидера и в зоне разрежения достигал своей мах скорости. Рекорд такой скорости в СССР - 103 км/ч. Достигнут на этом мотоцикле.


Спорт от Явы (спиртовой):


"Догонялка", т.к. достигал мах скорости (110 км/ч) среди всех мотоциклов СССР:
(о его восстановлении cейчас снимается фильм одним из центральных российских ТВ-каналов)


Мотоколяска - цирковой реквизит Ю.Никулина:


С любовью от предыдущего хозяина (оч трогательно ):


Мотомузей однозначно посещать (с экскурсией) .

4. Прогулялись:
*Кремль:


*Конец дня: уставшие и голодные Мотоциклисты и безмятежный Вождь:


5. Церковь Знамения Пресвятой Богородицы в Дубровицах ( http://www.dubrovitsy-hram.ru/ ) - один из самых неординарных памятников церковного зодчества рубежа XVII–XVIII вв. Ни один другой подмосковный храм не является столь загадочным, как этот.



P.S. Карта маршрута:
http://maps.yandex.ru/?rtext=55.535875% ... 11&rtm=atm

Был отличный день, в отличной компании, с отличной погодой!
Вот они, виновники торжества:

=>
09.08.2015, Аты-баты или "Скажи-ка, дядя..." (Бородино - Кубинка, полный отчет)

Скрытый текст

Всем доброго дня!

Полное погружение в Бородинскую тему после вчерашней поездки. Перерыл пол-интернета в поиске заслуживающих доверия источников о Бородинском поле. Особенно интересуют наглядные материалы: карты и схемы, фотографии, статистика…
Надеюсь, все помнят, что Бородинское поле - поле великих битв 2-х войн, битв, в которых решалась судьба Москвы и страны.

Итак, вчера у меня был День Бородина.
(Это мои первые комментарии по поездке, к которым я отнесся настолько серьезно. Сижу и думаю: с чего начать, и как сказать то, что я хочу сказать?.. Похоже, покатушечная тема перерастает в подобие блога-путеводителя)).

Как поступить правильно, если вы решили выбраться на Бородинское Поле?

1. Начать маршрут с Бородинского поля. Что бы вы не планировали посмотреть в этот день (музеи Кубинки, попутные монастыри, церкви и заброшки, и т.д.) – Бородино, по итогам маршрута, задвинет всё на задний план, наделив вас непередаваемыми ощущениями от масштаба Битв и пространства, человеческого Подвига, Доблести и Славы;

2. Выбрать для этого теплый день без осадков. Нужно будет ходить пешком, т.к. мемориал Бородинское поле – это военно-исторический ландшафт, когда все памятники стали элементами природного ландшафта и находятся буквально под ногами: редуты, рвы, братские могилы, монументы, стелы, доты (наследие ВОВ)..;

3. Взять прогулочную обувь. Представьте, что вам в этот день придется 3 часа ходить пешком – в какой одежде вам лучше это сделать? Также желательно на моте иметь кофры/сумки, в которые сложить экипировку, чтобы оставить ее на стоянке месте с мотом;

4. Перед выездом погрузиться в тему и современную карту Бородинского поля.
"Мемориал Бородинское поле" – это не есть некое одно поле, где встал по центру, посмотрел влево – посмотрел вправо, всё увидел))… Это система полей между Минским и Можайским шоссе, через которые проложены дороги, выросли рощи, разрослись деревни и поселки. Объекты военно-исторического ландшафта и памятники разбросаны, между ними придется передвигаться на транспорте (моте) и ходить пешком. Поэтому, вы должны четко для себя решить: что вы будете смотреть, а что вам может быть не интересно (не забудьте, что Бородинское поле – мемориал 2-х войн).
Т.е. возьмите современную карту Бородинского поля (например, эту:
),
освежите знания про Бородинскую Битву и Оборону Москвы (например, здесь: http://www.mozhaysk.su/?tp=04_0borod , http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0% ... 0%B8%D0%B5 ) и проложите свой маршрут между памятниками Бородинского Поля.

Поселок же Бородинского музея (не путать со станцией Бородино (поселок Бородино)), на который направляет сайт http://www.borodino.ru/index.php?page=content&DocID=73 – один из объектов мемориального комплекса;

5. Начните свой День Бородина и знакомство с Бородинским Полем с Бородинского музея (чего мы не сделали):

Уверен, экскурсовод доступно и сжато передаст огромный массив исторической информации, чем внесет коррективы в ваш собственный маршрут. Мы посетили не все памятники..;

6. Заправьтесь до подъезда к Бородинскому полю. На участке между Минским и Можайским шоссе нет заправок;

7. Вперед! В погружение в День Бородина!

Начнем (буду чередовать свои и фото из открытых источников):

Скажи-ка, дядя, ведь не даром
Москва, спалённая пожаром,
Французу отдана?
Ведь были ж схватки боевые,
Да, говорят, ещё какие!
Недаром помнит вся Россия
Про день Бородина!

Бородинское поле и его мемориальный ландшафт - комплекс памятников двух Отечественных войн под открытым небом:
*1812 - крупнейшее сражение Отечественной войны между русской армией М.И. Кутузова и французской армией Наполеона I Бонапарта:

*1941 – передовой рубеж Можайской линии обороны Москвы Великой Отечественной войны и 6 дней оборонительных боев (октябрь 1941):


Да, были люди в наше время,
Не то, что нынешнее племя:
Богатыри — не вы!
Плохая им досталась доля:
Немногие вернулись с поля…
Не будь на то Господня воля,
Не отдали б Москвы!

"Утицкий курган".
Памятники подвигам солдат Отечественной войны 1812 года и место братской могилы бойцов Красной армии, павших в 1941 году:



На монументе (на переднем плане) видны следы боев ВОВ:



Мы долго молча отступали,
Досадно было, боя ждали,
Ворчали старики..

И вот нашли большое поле:
Есть разгуляться где на воле!

По дорожке к высокому кургану - месту главного сражения Бородинской битвы и к "Главному монументу" российским воинам-героям Бородина:


Дот справа - еще одно свидетельство обороны Москвы:


Построили редут.

Забил заряд я в пушку туго
И думал: угощу я друга!
Постой-ка, брат мусью!

Ну ж был денек! Сквозь дым летучий
Французы двинулись, как тучи,
И всё на наш редут.
Уланы с пестрыми значками,
Драгуны с конскими хвостами,
Все промелькнули перед нам,
Все побывали тут.

"Шевардинский редут".
Часть основной позиции русской армии Кутузова. Оставлен русской армией. Стал командным пунктом Наполеона.

(Редут (на примере Шевардинского редута) - замкнутое многоугольное укрепление, состоявшее из рва глубиной около 2 метров и шириной 3–5 метров и насыпанного за ним вала до 2 метров высотой. На гребне вала обычно имелся бруствер и банкет (ступенька) для стрелков.

)

Н.С. Самокиш. "Атака на Шевардинский редут":


Вид сверху (фото не мое):


Памятник 12-й роте на вершине Шевардинского редута:


Вид с редута на монумент "Мертвым Великой армии":


Верещагин В.В. "Наполеон I на Бородинских высотах":

(Смотрит с высоты Шевардинского редута.)

Монумент "Мертвым Великой армии":

(Надпись на лицевой стороне: "Aux Morts de la Grande Armee 5-7 septemre 1812" (Мертвым Великой армии 5-7 сентября 1812).
Поставлен в 1913 году. Монумент был создан, привезен и поставлен на поле французами с согласия российского правительства в память о наполеоновских солдатах, офицерах и генералах, погибших на Бородинском поле 5-7 сентября 1812г. (дата указана по григорианскому календарю, который использовался в Европе с XVI века, а в России - только с 1918 года)).


Ребята! Не Москва ль за нами?
Умрёмте ж под Москвой,
Как наши братья умирали!

Вам не видать таких сражений!..
Носились знамена, как тени,
В дыму огонь блестел,
Звучал булат, картечь визжала,
Рука бойцов колоть устала,
И ядрам пролетать мешала
Гора кровавых тел.

Изведал враг в тот день немало,
Что значит русский бой удалый,
Наш рукопашный бой!..
Земля тряслась - как наши груди,
Смешались в кучу кони, люди,
И залпы тысячи орудий
Слились в протяжный вой...

"Батарея Раевского" (на начало боя - 18 орудий).
Располагалась на высоком кургане и была центром позиции русской армии. Пала в ходе боя.

(На заднем плане - Главный монумент.)


(Сквозь углубления в насыпи (бойницы) производился артиллерийский огонь. Перед насыпью - защитный ров (на фото - слева).)

Вид с кургана на эпицентр боя за батарею Раевского:

(Вдали видны памятники павшим воинам различных родов войск в Бородинской битве.)

Снова - эхо ВОВ:


"Багратионовы флеши" (люнет и собственно флеши).
Часть позиции русской армии. Неоднократно переходили из рук в руки в ходе боев. В ходе контратаки за них был ранен Багратион.
(Люнет (или курганная батарея). Инженерно похож на редут. Но в в отличие от редута, не был закрыт сзади (с горжи) и имел только фронтальные и фланковые фасы. При этом протяженность по фронту люнета была довольно высока, что позволяло разместить на нем значительные силы пехоты и артиллерии. Дополнительно с фронта курганную батарею защищали препятствия в виде волчьих ям, размещенных перед фронтом укрепления в 5–6 рядов.
Флеш - выполненный в форме угла насыпной окоп. Это был, по сути, бруствер из земли или фашин, за которым размещались стрелки и артиллерия.)

У подножья южного люнета:


Внутри люнета (у переднего угла - могила генерала Д.П. Неверовского, командира «бессмертной» 27-й пехотной дивизии):


Вид с правого фланкового (заднего) фаса на передний угол люнета (его венчает памятник Д.П. Неверовскому):

(Изнутри видны насыпи, разделяющие орудийные расчеты. Снаружи люнета - оборонительный ров.)

Вот затрещали барабаны —
И отступили басурманы.
Тогда считать мы стали раны,
Товарищей считать.

Да, были люди в наше время,
Могучее, лихое племя:
Богатыри — не вы.
Плохая им досталась доля:
Немногие вернулись с поля.
Когда б на то не Божья воля,
Не отдали б Москвы!

М.Ю. Лермонтов. "Бородино" (цитировано частично).

В.В. Верещагин. "Конец Бородинского боя":


Могила Багратиона:

(На момент съемки, место между подножьем монумента и могилой Багратиона стало единственным местом с тенью в дневное пекло +32.)
Надпись на надгробном камне:
"Генерал от инфантерии князь Петр Иванович БАГРАТИОН, командовавший второю западной армиею, ранен в сражении под Бородиным 26 августа 1812 года. Скончался от раны 12 сентября 1812 года, на 47ьм году от рождения."

(П.И. Багратион был ранен на своем командном пункте на Багратионовых флешах. Ранен сравнительно не тяжело в ногу ниже колена, но, из-за несовершенства медицины того времени, через 17 дней после ранения скончался от гангрены в селе Симы Владимирской губернии, был там погребен на местном кладбище.
При закладке в 1837 году Главного монумента на батарее Раевского, Императором Николаем I было решено, ко времени его окончания и торжественного освещения в 1839 году, перевезти из села Симы и захоронить рядом с Главным монументом останки Багратиона. Это было исполнено. Хорошо сохранившийся дубовый гроб с останками Багратиона, извлекли из могилы в Симах, запаяли в свинцовый гроб, который поместили внутрь еще одного, тоже дубового, парадного гроба. Гроб с останками захоронили в склепе, над которым положили надгробную бронзовую плиту, отлитую из трофейных орудий. Могила была расположена вблизи Главного монумента, восточным выступом от него.
Могила Багратиона у памятника на редуте Раевского на фотографии 1911 года:

В марте 1932 года, по распоряжению властей "с целью добычи чугуна" Главный монумент был взорван. Могила Багратиона, считавшегося тогда «царским сатрапом», была разрушена и разграблена, останки героя выброшены.
В 1985-87 годах уничтоженный Главный монумент на батарее Раевского был восстановлен реставраторами, также как и склеп и надгробная плита с оградой над могилой П.И. Багратиона. Археологическим путем в склепе среди мусора были обнаружены фрагменты костей Багратиона в количестве 65 единиц. Их поместили в особый ларец, и теперь они покоятся в склепе на месте прежнего гроба Багратиона. Обнаруженные при этих работах мундирные пуговицы, части ткани мундира и детали от трех гробов хранятся как особо ценные реликвии в фондах ГБВИМЗ.)

П. Гесс. "Сражение при Бородино 26 августа 1812 года":

(В центре картины - смертельно раненый в бедро Багратион.)

Братские могилы павших воинов Бородинской битвы:

(В результате массовых археологических раскопок 1973-1984 гг., было найдено более 400 останков воинов обеих враждующих армий, погибших на Бородинском поле 26 августа (7 сентября) 1812 года. Поскольку останки поступали из трех разных мест, было решено не смешивать их в одной могиле, а захоронить в трех разных, расположенных рядом. Захоронение всех найденных останков воинов было произведено воинами Кантемировской дивизии 28 октября 1984 года.
На заднем плане фотографии - Спасо-Бородинский женский монастырь, справа (не вошли в кадр) - "Багратионовы флеши".)

На заднем плане - Спасо-Бородинский женский монастырь (1941):


Свидетельство изменения ландшафта Бородинского поля:
*Вид с Шевардинского редута, фотография от 09.08.2015 года (вдалеке, позади густой рощи еле заметен купол церкви Смоленской иконы Божией Матери п. Бородино, выделен красной окружностью):


*Панорама с Шевардинского редута, фотография 1902 года (церковь Смоленской иконы Божией Матери п. Бородино - как на ладони, выделена красной окружностью):


Это всё по Бородино.
Мы осмотрели не все памятники Бородинского поля(...
Но получили массу впечатлений!

P.S. Ежегодно, каждое первое воскресенье сентября месяца на Бородинском поле проводится реконструкция Бородинской битвы ( http://pro-stranstva.ru/rekonstrukciya- ... koj-bitvy/ ).

Общее заключение: хотя бы раз в жизни - обязательно быть на Бородинском поле!
-----------------
Некоторые ссылки:
*Сайт музея-заповедника "Бородинское поле": http://www.borodino.ru/index.php
*Кратко и доступно о 2х войнах на Бородино (+есть видео): http://www.mozhaysk.su/?tp=04_0borod
*Братские могилы и другие воинские захоронения 1812 года на Бородинском поле: http://kukovenko.ru/borodino/bratskie-m ... nskom-pole
*Маршруты прогулок по Бородинскому полю: http://borodinoru.ru/Information/marshruty.htm
*Бородинское поле сражения. Его прошлое и настоящее (издание 1902): http://andcvet.narod.ru/1812/1812_8/sam.html
*Бой при редуте Шевардинском 24-го августа 1812 года (статья, 1839): http://bookre.org/reader?file=1482808&pg=2
*Памятники-монументы героям войны 1812 года: http://borodinoru.ru/pamyatniki.htm
*Битву на Бородино в октябре 1941 вспоминает генерал Д.Д.Лелюшенко: http://control.audiopedia.su/audio/16163
Видео, которое стоит посмотреть:
*Российская империя. Цикл Леонида Парфенова. Серия 8. Александр I, часть 2. В серии: Отечественная война 1812 года. Бородинская битва, сдача Москвы, первые партизаны, переправа через Березину, изгнание Наполеона из России. Заграничный поход русской армии, разгром Наполеона, взятие Парижа и оккупация Франции.
*1812, сериал. http://www.ivi.ru/watch/voyna_1812
*Napoleonic Wars in Russia.

Вторая часть нашего эпического маршрута:

Самый большой в мире музей бронетанковой техники и вооружения.

По оценке международных экспертов Центральный музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке является лучшим мировым собранием исторической техники сразу по нескольким критериям:
1). В Музее находится самая большая коллекция танков и авто-бронетехники СССР;
2). В Музее собрана самая полная коллекция военной авто-бронетехники фашистской Германии;
3). В Музее находится единственная в мире коллекция бронетанковой техники милитаристской Японии;
4). В Музее выставлены экспериментальные разработки отечественной бронетанковой техники и ее различных элементов.
5). Большинство экспонатов из вышеперечисленных коллекций — уникальны и существуют в мире в единственном экземпляре, такие как сверхтяжелый танк «Маус», 600 мм самоходная мортира «Карл», редкие опытные образцы советских танков и САУ.

Первые экспонаты музея стали собираться еще в 1931 году, когда в Кубинке был открыт автобронетанковый полигон РККА для испытаний. Официальным же днем рождения музея считается 1 августа 1938 года, когда на базе полигона было решено создать музей боевых машин.
Исходно, Музей создавался как «учебное пособие» для курсантов и слушателей военных училищ, академий, сотрудников различных КБ и НИИ. До 1992 года вход в музей обычным гражданам был закрыт, т.к. в музее находилась экспериментальная техника СССР, составляющая государственную тайну, а также зарубежная техника, которая своим присутствием в музее показывала участие СССР в ряде зарубежных военных конфликтов.


Боевые машины находятся в 7 ангарах Музея, а также в виде небольшой наружной экспозиции:


Впечатление по музею:
1). В самом большом в мире музее бронированных боевых машин быть! Каждый найдет экспонаты, которые его заинтересуют (например, я прибалдел от советской техники военного и довоенного времени, а также техники фашисткой Германии);
2). Музей огромный: 300+ экспонатов. Рассчитывайте на не менее 2 ч. времени (без экскурсий и аудиогида, но с фотографированием), которые вы проведете в Музее;
3). Условия для осмотра и фотографирования - по военному, суровые: экспонаты находятся очень близко друг к другу, тесно, освещение - слабое.
4). Стандартно – переобуйтесь в прогулочную обувь;
5). Есть условно охраняемая парковка для посетителей (стоянка платная - 50 руб./1 ед. техники, платить в кассах при покупке входного билета, но если не заплатите, то охрана при выезде мота квитанцию об оплате парковки не попросит. С машин - спрашивают).

Публика в Музее смешанная. Или парочки, или семьи с детьми. Основная интересующаяся аудитория, пребывающая в состоянии контролируемого восторга и желания залезть-потрогать - мужчины)). Ведь все знают, что: каждый настоящий мужчина, когда несет ковер, не упустит возможности выстрелить из него, как будто из базуки .

Несколько фотографий с комментариями:

Памятник погибшим воинам-танкистам.
На ветру гильзы снарядов раскачиваются и бьются друг о друга, издавая "плачущий" бой:


*Лучший средний танк времен ВОВ - Т-34-85 в зимней раскраске.
Данная модификация поступила на вооружение в 1944 году и приняла участие во взятии Берлина.
(на заднем плане - Т-34-76)


*Американский "Стюарт" (M5A1) (на переднем плане).
Производимый фирмой Cadillac, данный танк поставлялся в СССР по ленд-лизу. Именно Стюарт был первым советским танком, вступившим в бой при сражении на Курской дуге.
*За Стюартом - СУ-152, самоходная установка хорошо зарекомендовавшая себя в борьбе с немецкими «Тиграми» и «Пантерами». По данной причине танкисты назвали этого убийцу Тигров и Пантер "Зверобоем".)


Немного типичного русского раздолбайства у выставочных ангаров:


Переходим к экспозиции в ангарах.

Ангар снаружи:

Ангар изнутри:


*ПБ-4, советский плавающий бронеавтомобиль.
(на базе грузового Форда, несущий кузов, подвесные боковые понтоны и задний гребной винт для движения по воде, устанавливаемые гусеницы для оффроуда. Выпущено 6 экз. в течение 1933-1935 гг.
*На заднем плане - БА-21, опытный советский лёгкий бронеавтомобиль.
Создан в 1937—1938 на шасси опытного трёхосного автомобиля ГАЗ-21. Пулеметы в башне и лобовой части корпуса. Башня поворачивалась усилиями стрелка. Разработка броневика была прекращена в связи с отказом от серийного выпуска автомобиля ГАЗ-21. Единственный выпущенный экземпляр.)


*2С14 Жало-С, опытная 85 мм самоходная противотанковая пушка.
(Разработана в соответствие с задачами МО СССР на тот момент: увеличение начальной скорости снаряда и увеличение дальности стрельбы противотанковых орудий.
На базе БТР-70. К моменту завершения работ 85-мм орудие САУ 2С14 не позволяло эффективно бороться с новыми танками противника. Кроме того, калибр 85 мм не подходил для создания управляемых боеприпасов, разработка которых активно велась для других систем более крупного калибра. Разработка была прекращена.)


*БТ-5, легкий колесно-гусеничный танк (1933-1945).
(Было выпущено около 2 тыс. экземпляров. Поставлялся в Испанию.)


*Т-80, основной боевой танк СССР.
(стоит на вооружении по сегодняшний день, подробности здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-80 )


*Т-35, первый серийный тяжёлый танк СССР (1933-1939).
(О 5-ти башнях, яркий представитель от СССР модного направления "у кого больше - тот главнее".
Единственный в мире 5-башенный танк, выпускавшийся серийно. А также самый мощный танк Красной Армии 1930-х годов. Стал первым в СССР тяжёлым танком, запущенным в массовое производство. За период 1933—1939 было выпущено 59 серийных машин.
Т-35 принимали участие в боевых действиях начального этапа Великой Отечественной. Большинство экземпляров были оставлены экипажами на поле боя не из-за того, что были подбиты, а из-за технических неисправностей (только 7 танков были потеряны в боях).

Танк - на ходу:


*СУ-14, опытная советская самоходная артиллерийская установка.
(Разработана в 1931—1940-х годах на базе тяжёлого танка Т-35, броня 10-20 мм, 203-мм гаубица заряжалась с помощью 2-х кранов, стрельба велась только с места, и для большей устойчивости машина закреплялась на грунте с помощью двух упоров. Всего было выпущено 2 машины. Участвовала в обороне Москвы. На фото - единственный, сохранившийся в мире, экземпляр.)


*СУ-152П (Объект 116), советская опытная 152-мм самоходная артиллерийская установка (1949).
(Полузакрытая башня-"карбиолет". Серийно не производилась вследствие выявленных конструктивных просчетов.)

Все внимание - на ведро под СУ: только ездящие машины могут sсаться!


*Моторный броневой вагон, советская железнодорожная боевая машина (тяжеловооружённая бронедрезина) межвоенного периода.
(Было изготовлено 2 МБВ. В конце 1937 года оба МБВ поступили в распоряжение железнодорожных войск РККА Ленинградского военного округа, где были включены в состав дивизионов бронепоездов. Обе бронедрезины активно применялись железнодорожными войсками РККА в ходе обороны Ленинграда. Оба броневагона прошли всю войну. Сохранился только один МБВ.)


Немного зарубежной техники.

*Renault FT-17, первый серийный лёгкий танк.
(Первый танк, первым имевший башню кругового вращения (360 градусов), а также первый танк классической компоновки (отделение управления — впереди, боевое — в центре, моторное — сзади). В его создании принимал участие сам Луи Рено. Один из самых удачных танков Первой мировой войны.
На базе захваченного в бою с белогвардейцами и силами Антанты танка, в СССР в 1920 году выпущена точная его копия - "Рено Русский".)
(Не кажется, что уже тогда у французов проскальзывал свой, особый подход к эргономике?))


*CV-33 и Fiat L6/40, итальянские легкие танки Второй мировой войны.
(*CV-33 (на фото слева) - лёгкий танк по национальной итальянской классификации. За время серийного производства в 1935—1944 годах произведено около 1400 единиц. Составлял основу бронетанковых сил Италии на начало войны. Для размышления: ширина танка - 1,5 м, высота - 1,3 м, экипаж - 2 человека;
*Fiat L6/40 (на фото справа) - итальянский лёгкий танк о национальной итальянской классификации. Активно применялся на полях Второй мировой. После капитуляции Италии остававшиеся машины были захвачены и использовались германскими войсками. Несколько машин было захвачено советскими войсками под Сталинградом.)


Заводной апельсин):
*TKS, польская разведывательная танкетка.
(К началу вторжения в Польшу в 1939 году польская армия сумела мобилизовать 650 танкеток. В первые дни Второй мировой эти танкетки приняли на себя удар немецкой бронетехники. Захваченный в первые дни войны немецкий офицер-танкист оценил скорость и проворство польской танкетки, заявив: "...очень сложно попасть из пушки по такому маленькому таракану". Польский танкист Роман Эдмунд Орлик за сентябрь 1939 года на танкетке TKS с 20-мм орудием подбил 13 немецких танков.
Высота - 1,3 м, ширина - 1,5 м, экипаж - 2 человека.)


А теперь - "безбашенный"!
*Stridsvagn 103 (англ. S-tank — «шведский танк»), шведский основной боевой танк 1960-х годов.
(Рядом специалистов классифицируется не как танк, а как истребитель танков. Имеет уникальную безбашенную компоновку с жёстко закреплённым в корпусе орудием, наведение которого осуществляется поворотом танка и наклоном его корпуса при помощи специальной подвески. Strv 103 обладал уникальной гидропневматической гусеничной подвеской и мощным 105-мм орудием, а низкий силуэт танка отлично подходил для организации засад. Однако, не обладая вращающейся башней, Strv 103 становился полностью беспомощным в случае повреждения его ходовой части.
Первый в мире танк на котором, кроме дизельного, можно было установить газотурбинный двигатель.)


*40M Turan, венгерский средний танк периода Второй мировой войны.
(Создан в 1940 году на основе чехословацкого танка T-21, разработанного фирмой «Шкода». Выпускался серийно с апреля 1942 по 1944 год, стал наиболее многочисленным венгерским танком Второй мировой войны и составлял основу венгерских танковых дивизий во второй половине войны, активно используясь в боях 1944—1945 годов.)
(на заднем плане - 43M Zrínyi, серийная самоходная гаубица).



*Хо-Ги, японский бронетранспортёр-дрезина.
(Выпускался с 1936 года. Судя по размеру колеи (1524 мм), машина предназначалась для передвижения по железным дорогам Советского Союза.)
(на заднем плане - Ри-ки, самоходный кран).


*Ка-Ми, японский плавающий танк времён Второй мировой войны.
(Выпускался в 1941—1945 годах, единственный массово производившийся японский плавающий танк. Название танка образовано из "Ка" — "плавающий" и "Ми" — от названия фирмы "Мицубиси".
Был весьма своеобразной боевой машиной, сильно отличавшейся от того, что обычно понималось под «плавающим танком». В отличие от зарубежных образцов, плавучесть которых обеспечивалась внутренним объёмом водонепроницаемого корпуса, «Ка-Ми» держался на воде при помощи больших стальных понтонов, крепившихся спереди и сзади танка. С установленными понтонами танк следовал с борта десантного корабля к месту назначения, после чего на берегу сбрасывал их и вступал в бой. Выбор инженерами «Мицубиси» такой конструкции был связан с требованием флота придать будущему танку хорошую мореходность вкупе со способностью к длительному плаванию в неспокойных водах и разрешением использовать любое подходящее конструкторское решение. В результате, «Ка-Ми» хоть и не мог самостоятельно держаться на воде без понтонов, с ними обладал превосходной для своего класса мореходностью и по своим возможностям значительно превосходил плавающие танки традиционной конструкции, способные действовать только в спокойных водах и часто тонувшие даже при небольшом волнении.)



Снегоход от Бомбардье.
*B-2 Bombardier, канадский серийный полугусеничный транспортер.
(Использовался как буксир пушек в заснеженной местности. В 40-х годах был на вооружении ВС Канады и Великобритании. Кабина фанерная.)


*Тот самый, будоражущий сознание советских школьников и старательно ими вырисовываемый в тетрадях,
- Mk V, британский тяжёлый танк времен Первой мировой войны.
(Выпускался в двух модификациях, различавшихся между собой вооружением: «самец» (англ. male) — со смешанным пушечно-пулемётным вооружением и «самка» (англ. female) — с чисто пулемётным вооружением. На фото - "самец".
Именно от него произошло нарицательное "танк":
В „Ниве“ были недавно помещены изображения изобретенного английскими военными инженерами гигантского бронированного автомобиля. Бесстрашный и неуязвимый, устремляется он всей своей громадой в самую кипень боя, под снаряды и пули, свободно берет вражьи окопы, как пустое, незначащее препятствие, и, посеяв вокруг себя разрушение и смерть, преспокойно возвращается в свой полк. Английские солдаты назвали этого своего нового боевого товарища „лоханью“ („tank“ — „тэнк“)» (Журнал «Нива». — 1917. — № 4).)


Фашисты.

В немецком павильоне впечатляет разнообразие и техническое совершенство машин вермахта. Видя насколько серьезным был противник, понимаешь насколько героическим был подвиг наших солдат.

"Трансформер".
*Mine Trawl, опытный самоходный минный трал.
(Вес 39 тонн. Создан в 1942 году. Вследствие конструктиных просчетов не использовался. В его разработке принимали участие фирмы Крупп, Даймлер-Бенц и Майбах.
В Музее в Кубинке находится единственный в мире сохранившийся экземпляр трала.
Байка: якобы, в 1945 году при испытании захваченного трала на Кубинском полигоне, он наехал на заранее установленную мину. Машина перевернулась, а жесткая конструкция обеспечила контузию экипажу. Больше машину не испытывали.)


*Kugelpanzer (нем. «Kugelpanzer», «танк-шар»), машина наблюдателя.
(Лёгкий бронеавтомобиль, спроектированный в Третьем рейхе в 1930-х гг. предположительно фирмой Крупп. Машина разработана в качестве подвижного наблюдательного пункта для корректировки огня артиллерии. Была захвачена в качестве трофея.
5-мм броня. В корпусе спрятан мотоциклетный двигатель на 25 л.с. Два передних колеса ведущих и одно рулевое сзади. Вооружение не предусмотрено. Экипаж - 1 человек. Опытный образец, в боях участия не принимал.)


*SdKfz 2 или Kettenkrad HK 101, полугусеничный мотоцикл высокой проходимости, разработанный и массово выпускавшийся в Германии в годы Второй мировой войны.
(Изначально разрабатывался для использования в парашютно-десантных и горно-егерских дивизиях люфтваффе и вермахта, однако благодаря высоким динамическим характеристикам снискал большую популярность в немецкой армии и широко применялся всеми её подразделениями. Всего с 1940 по 1945 годы было выпущено 8871 мотоциклов.
Масса 1230 кг, Экипаж 2-3 человека, Грузоподъёмность 350 кг, Двигатель 4 цилиндра, карбюраторный - Opel Olimpia 1.5 л, 36 л.с., Коробка передач 3-х скоростная, Скорость по шоссе до 61,5 км/ч, Запас хода по шоссе 260 км, Запас топлива 42 л, в стоке комплектовался навесной защитной броней.)


*PzKpfw V «Panther», «Пантера», немецкий танк периода Второй мировой войны.
(Боевая машина была разработана фирмой MAN в 1941—1942 годах как основной танк Вермахта. По мнению ряда экспертов, «Пантера» являлась лучшим немецким танком Второй мировой войны и одним из лучших в мире.
Боевым дебютом «Пантеры» стала битва на Курской дуге, впоследствии танки этого типа активно использовались вермахтом и войсками СС на всех европейских театрах военных действий.
Танк был сложен и дорог в производстве и эксплуатации.)


*Ferdinand (или - Elefant), немецкая тяжёлая самоходно-артиллерийская установка периода Второй мировой войны класса истребителей танков.
(Боевая машина, вооружённая 88-мм пушкой, является одним из самых сильно вооружённых и мощно бронированных представителей немецкой бронетехники того периода.
Дебютом Фердинанда стала Курская битва, где бронирование этой САУ продемонстрировало свою малую уязвимость для огня советской основной противотанковой и танковой артиллерии. Зато истребитель танков оказался совершенно беззащитным перед советской пехотой, поскольку разработчик Порше не оснастил самоходку пулеметом.
Машина является одним из самых известных представителей класса самоходных орудий, с ней связано большое количество легенд.)


*Jagdtiger (полное - Panzerjäger Tiger), Ягдтигр, германская самоходная противотанковая артилерийская установка (САУ) периода Второй мировой войны, класса истребителей танков.
(Самый тяжёлый серийно производившийся образец бронетехники всех времён - боевая масса 72,5 т.
«Ягдтигр» серийно производился с 1944 по 1945 год, однако, из-за перебоев с поставками материалов и разрушения заводов воздушными бомбардировками, было выпущено всего, по разным данным, от 70 до 79 САУ. Из-за малочисленности выпущенных машин, их ненадёжности и постоянной проблемы нехватки горючего для них, боевое применение «Ягдтигров» было ограниченным и не оказало влияния на ход войны, хотя те машины, которым всё же довелось вступить в бой, продемонстрировали способность уверенно уничтожить любой из участвовавших в войне образцов бронетехники стран антигитлеровской коалиции, при этом оставаясь в лобовой проекции почти неуязвимым для их огня.)


*Panzerkampfwagen VI Ausf. B «Tiger II», «Тигр II» (на фото - первый слева), немецкий тяжёлый танк заключительного периода Второй мировой войны.
(Мощнейший серийный танк времён Второй мировой войны, а также последний серийный тяжёлый танк нацистской Германии.
Благодаря очень мощной 88-мм пушке был способен эффективно поражать огнём любые танки антигитлеровской коалиции. Толстые листы брони, расположенные под большими углами наклона, обеспечивали танку весьма высокую защиту от большинства противотанковых средств того времени. Вместе с тем высокий вес и недостаточная мощность двигателя обусловили невысокие ходовые качества и общую низкую надёжность «Тигра II».
Производился серийно с марта 1944 года и до конца войны.)
*Sturmtiger, «Штурмтигр» (на фото - второй, со стволом-обрубком), немецкая самоходная артиллерийская установка (САУ) периода Второй мировой войны, класса штурмовых орудий.
Предназначалась для разрушения укреплений противника и боёв в городских условиях. Создана в 1943 году на шасси тяжёлого танка «Тигр». Ограниченно применялись в боях практически до самого конца войны, но из-за своего крайне малого количества заметного влияния на ход боевых действий не оказали.
Основным вооружением «Штурмтигра» являлся 380-мм корабельный реактивный бомбомёт. Бомбомёт вёл огонь ракетами с твердотопливным двигателем, стабилизировавшимися в полёте за счёт вращения. Максимальный боекомплект бомбомёта состоял из 14 ракет.
За время своей сравнительно недолгой службы «Штурмтиграм» почти не довелось использоваться по своему прямому назначению. Единственным эпизодом, когда «Штурмтигру» довелось принимать участие в штурме городов, было подавление Варшавского восстания. Его 380-мм орудие доказало свою высокую эффективность в разрушении зданий.
Недостатки «Штурмтигра»: низкая точность стрельбы, крайне медленное перезаряжание, проблемы с надёжностью и нехваткой боеприпасов.
В мире сохранилось 2 экземпляра, второй - в Германии в танковом музее.)


Еще один продукт направления "у кого пипка больше" -
*Gerat 040 «Karl», 126-тонная самоходная мортира с самой крупной в мире артсистемой калибра 600 мм.
Предназначалась для осады сильно укрепленных крепостей и городов.
Для стрельбы были разработаны лёгкий и тяжёлый бетонобойные снаряды с весом 1700 кг и 2170 кг, а также фугасный массой 1250 кг. Бетонобойный снаряд весом 2170 кг выстреливался с начальной скоростью 220 м/с и пробивал бетонную стену толщиной от 3 до 3,5 м или стальную плиту толщиной 450 мм.
Впервые были применены для разрушения Брестской крепости в 1941 г. Брест, Одесса, Севастополь, Варшава, Париж равнялись ими с землей.
Скорость движения - 10 км/ч. Боевой расчет 8 человек, а для обеспечения работы требовалось 108 человек.
На место боевых действий перевозилась железной дорогой или автотранспортом в трейлерах в разобранном виде. Собственный запас хода был крайне ограничен.
Всего серийно было изготовлено 6 таких мортир. Каждая была именной. Единственно сохранившийся в мире экземпляр - "Adam". Именно он стрелял по Брестской крепости, Ленинграда и Севастополя. Была захвачена Красной Армией.





Та самая "Мышь", которая после "Адама" совсем не производит впечатления...
*Panzerkampfwagen VIII «Maus» (иное название - Porsche Typ 205), сверхтяжёлый танк, спроектированный в Третьем рейхе в период с 1942 по 1945 годы под руководством Фердинанда Порше.
(Является самым крупным по массе танком из всех, когда-либо воплощённых в металле. Боевая масса — 188.9 тонн (для сравнения: пусковая установка "Тополь -М" весит 120 тонн). Его не выдерживал ни один автомобильный мост. Транспортировать к месту бою предполагалось железной дорогой и по дну рек (на проводном дистанционном управлении, предварительно загерметизировав корпус). Самостоятельный ход - до 200 км.
Всего изготовлено 2 экземпляра. В создании машины приняли участие сразу несколько фирм: корпус и башню изготавливал «Крупп», «Даймлер-Бенц» отвечал за двигательную установку, а «Сименс» — за элементы трансмиссии.
При наступлении наших войск немцы взорвали оба танка ввиду невозможности их эвакуации. После войны по личному указанию маршала Жукова из двух машин собрали одну для дальнейших испытаний на полигоне. При обстреле из танка ИС-2, снаряды так и не смогли ни разу пробить броню этого танка.)


Маус: вид изнутри: http://gunter-spb.livejournal.com/490809.html

На этом и остановлюсь).
Представил только часть экспонатов Музея, фотографии - мои, технические и исторические комментарии - из открытых источников.
-------------------
Полезные ссылки:
*Официальный сайт Музея: http://www.mbtvt.ru
*Альтернативный сайт Музея: http://www.kubinkamuseum.ru
*Экспонаты Музея по ангарам здесь (экспонаты кликабельны, раскрывается отдельная страница в описанием каждого): http://commons.wikimedia.org/wiki/Kubin ... avilion_RU
*Также краткая техническая и историческая справка по экспонатам здесь (иконки слева): http://www.kubinkamuseum.ru/
*Приложение "Танки в Кубинке" для android: http://play.google.com/store/apps/detai ... anks&hl=ru . Для Ios - нет.
*Маус: вид изнутри: http://gunter-spb.livejournal.com/490809.html
Стоит посмотреть:
*Центральный музей бронетанкового вооружения и техники, документальный фильм, 2010: http://documkino.ru/tsentralnyiy-muzey- ... hniki.html
*Кубинка. Мир танков (альтернативное название: Кубинка. Музей танков), документальный фильм: http://documentalfilms.ucoz.ru/load/voo ... -1-0-10219
*Экскурсия по Танковому музею в Кубинке, 3 части. От alexnab: http://alexnab.livejournal.com/148596.html

P.P.S.
Маршрут 09.08.2015 планировался следующим:
Карта маршрута:
http://maps.yandex.ru/?ll=37.371294%2C5 ... =atm&via=4
По точкам маршрута:
А). Место старта - заправка BP (19-й км Минского ш., правая сторона из Москвы).
Место удобное.
B). Центральный музей Бронетанкового вооружения и Техники (г. Кубинка, http://mbtvt.ru/exhibits ) .
В коллекции Музея на открытых площадках и в 7 павильонах представлены более 350 единиц бронетанкового вооружения и техники 14 стран мира, около 60-ти из них существуют в единственном экземпляре. По уникальности представленных экспонатов – это самый крупный танковый музей мира.
При музее есть кафе, можно перекусить (не путать с "вкусно поесть").
Планируйте на беглый осмотр всех павильонов с фотографированием, но без экскурсии и аудиогида - ~2 часа.
Описание дал выше.
С). Музей Авиации в Кубинке (г. Кубинка, http://airmuseum.ru/aviamuzei-mira/ross ... z-kubinka/ , http://www.kybinka.info/catalog/culture ... atsii.html ), рядом — база Русских Витязей.
Небольшое количество экспонатов под открытым небом.
По адресу (почтовому), указанному на сайте действительно находится авиа-ремонтное предприятие (при котором заявлен данный музей). Само предприятие - на огромной территории за бетонным забором с колючей проволокой. Как найти эти самолеты? Местные жители сказали, что необходимо ехать на аэродром, где и находится этот музей. Приехали к КПП действующей авиабазы, входа нет. Часовой объяснил, что музей есть, но он открыт несколько дней в году в дни открытых дверей. Мы уехали ни с чем...
D). Мемориал Зои Космодемьянской (д. Петрищево, http://petris.ru/petrishevo-m.php ) на месте ее казни.
Партизанка, разведчица, заброшенная в 1941 году в немецкий тыл. Была схвачена и казнена. Первая женщина, удостоенная звания Герой Советского Союза во время ВОВ.
Не поехали с целью экономии времени на Бородинское поле.
Е). Бородинское поле (д. Бородино, http://borodino.ru/index.php?page=map&D ... 3t3ma9lru3 , http://www.borodino.ru/index.php?page=content&DocID=135 ).
Мемориал под открытым небом на земле Бородинского поля — история сражения и исторические объекты, запечатленные в камне и бронзе.
Описание дал выше.
F). Москва, примкадье.
Конечная точка маршрута. Перевести дух, пообщаться по итогам дня, выпить кофе, расстаться.

[madrider777]

Территориально откуда стартуешь?

[DemOnOff]

Готов на любой разумный подрыв в ночь и в выходные, город, область).

катаю рано утром... по 200-300 км по областям, можем закатнуть.

[AndronK62]

Barabas
Сань я в теме.
А вообще вчера для себя открыл джимхану.
Тебе думаю тоже по вкусу придется сие мероприятие
Когда выкатываешься?

[Barabas]

В данном посте находятся отчеты по самым ранним поездкам.


Буду отмечать из посещенного:

=>
04.08.2015, Шлюз №6 или "Сейчас подойдем поближе, Федор Иванович" (с):

Скрытый текст

Незапланированная короткая поездка предельно узкой компанией .

Что посмотреть?
1). Вид на шлюз с пешеходного мостика над ним;
2). Увидеть процесс шлюзования кораблей с предельно близкой дистанции.
Красиво, масштабно, технично .

В шлюзе №6 канала им. Москвы на Икшинском водохранилище, заканчивается подъем судов из Волги. Пройдя почти 80 км, вода поступает на водораздельный участок канала и заливает его впадины, образовав искусственные озера: Икшинское, Учинское, Пяловское, Пестовское, Клязьминское и Химкинское водохранилища. Расположен у поселка Икша и одноименной ж/д станции.

Подъехать - очень просто.
Место парковки - здесь:
http://maps.yandex.ru/?ll=37.514774%2C5 ... =sat%2Cskl - необходимо повернуть направо в проезд, сразу по окончании забора картодрома "Маяк". Далее 100 метров прямо и - парковка.
От парковки делаете 2 шага в сторону канала, спускаетесь по ступеням вниз, и выходите к шлюзу и пешеходному мостику над ним.

Вы выйдете к левому входу на мостик (если смотреть на фотографию):


На пешеходный мостик вход свободный, открыт круглосуточно, довольно людный.
Не смотря на предупреждение, стоять на мосту и фотографировать с него можно без ограничений.


Вид с моста на шлюз:






По мостку можно перейти на противоположную сторону канала и пройтись вдоль берега:






Расписания шлюзования кораблей в открытых источниках нет (безопасность, сами понимаете), но нам повезло).

Первый пошел! Волго-Дон заходит в шлюзовую камеру:




Запарковался в шлюзе, поднялясь задняя створка камеры, начался спуск воды.
Шумный бурлящий поток:


Уровни воды выровнились, открылись нижние шлюзовые ворота (вы - над ними ), Волго-Дон начал свое движение:
















Тем временем - вид сзади:





Свободу - попугаям!:






Финал: закрытие нижних ворот.
(Специально обученная тетя удостоверивается, что створки сомкнулись.
Специально обученный дядя в камуфляже и с автоматом не вошел в кадр.)




Плюсы:
1). Совсем рядом;
2). Никакого экстрима;
3). Свободный доступ. Хоть ночью;
4). Красиво, зрелищно, романтично.
Классно .

Немного о канале им. Москвы и его создании:
http://anothercity.livejournal.com/1025858.html
http://alexvess.livejournal.com/35088.h ... ead=313616
http://www.webpark.ru/comment/45260

=>
01.08.2015, Кремли, Белая Гора и Последний из Праймов!
(Москва - Воскресенск - Коломна - Зарайск - Рязань):

Скрытый текст

Не одним сусальным золотом и природой живет Замкадье. Всегда хочется это совместить с ржавым железом и трешем больших форм. Такие объекты "не так далеко" еще остались.
Что интересного мы увидели?
1). Три Кремля в одном направлении и совсем рядом друг от друга: Коломна, Зарайск, Рязань;
2). "Белую гору". Она как "айсберг" в "степях" Подмосковья - уникальный артефакт человеческого техногена высотой c 30-этажный дом;
3). Последний из Праймов - абзетцер Takraf - многоковшевой экскаватор-гигант, единственный, который еще можно увидеть и потрогать на ближайших сотнях километров от Москвы. Да, да, у нас это получилось! Мы доехали на мотах до карьера №12, где он до сих пор трудится.

Собственно, карта маршрута:
http://maps.yandex.ru/?rtext=55.657799% ... 10&rtm=atm

По точкам маршрута:
А). Место старта - АЗС ЛУКОЙЛ. Не удобное место для старта оказалось...

В). Белая Гора (г. Воскресенск, МО) (http://sergeydolya.livejournal.com/54268.html , http://altertravel.ru/view.php?id=83&#41 ).
Это действующий под открытым небом склад фосфогипса - отходов производства Воскресенского завода минеральных удобрений.
Километров за 10 от Воскресенска ее уже видно. Возможно, зимой она белее , но счс, летом, она в грязной поросли. Производит впечатление размером, но не внешним видом.
Подъехать к Горе можно только с кругового движения (см. карту вложенного маршрута), повернув с которого сразу упираешься в знак "въезд запрещен". Ок, едем под "кирпич". Метров через 300 - КПП. Охранник вышел заранее, и встал поперек шлагбаума: "Въезд невозможен" . Ему практически сразу же позвонили на мобильный и стали спрашивать, что за гости. Спустя 2 минуты к нам подъехала Нива с группой быстрого реагирования. Пришлось развернуться и уехать.


С). Карьер №12 (http://mikeseryakov.livejournal.com/22111.html ).
Самая интересная и впечатляющая точка нашего маршрута! Праймы!!!
Сразу несколько выводов:
1). Влажность и отсутствие солнца были нам только в помощь. Километра 3 последнего отрезка пути к Праймам проходят по рыхлому песку. Зад мота бросает, колеса вязнут, весь отрезок едешь с выпущенными "шасси" и ловишь мот... Лучше двигаться по увлажненному и более стабильному песку, нежели пылить в пекло по сыпучему пляжу;
2). Вторых номеров на Праймов не брать. Иначе, 2-й номер пойдет к Праймам пешком (от 3+ км);
3). Для контроля мота при движении по такой дороге нужна физическая сила. Доберется ли девушка-мотоциклиста?? Ну если только она с яй цами .
Видео "эндурной" части пути от Michael13: .

Путь, указанный в моем маршруте к точке С - один из 2-х путей, найденных в нете. Этим путем мы не воспользовались. Мы воспользовались описанием более свежего пути.
Как добраться?
GPS-трек был записан DGI ( , огромный плюс для последователей):
На словах путь такой:
а). Находите в Воскресенске ул. Беркино и двигаетесь по ней строго прямо (поворачивать направо по главной дороге на ул. Мичурина не надо). Ул. Беркино перейдет в лесной массив и вашим ориентиром будет последний дом слева под адресом "ул. Беркино, 18" (2-х этажный дом с плоской крышей под серым сайдингом);
б). Дорога стала грунтовой. Едете по лесному массиву прямо по единственной дороге и через 1 км въезжаете в деревню Новоселки, едете по главной дороге;
в). Описывать дальше - бесполезно, т.к. адресных ориентиров нет, нужен gps-трек или местный житель (мы распрашивали местных, новоселкинских). Активно распрашивайте местных жителей и останавливайте проезжающие машины.
Если на словах, то:
двигаетесь по деревне по главной дороге (улице), по которой в нее въехали. Дорога уйдет налево (прямо будет поросшая колея, вам туда не надо). Повернув налево, сразу же поворачиваете направо и, проехав почти всю деревню, поворачиваете снова налево (иначе ваш путь упрется в частный гараж). Вы еще в деревне и должны проехать мимо озерца-лужы, которое окажется у вас справа. Дорога превратилась в узкую проселочную, с колеями и ухабами. За озерцом дорога пойдет левее, вы выйдете из Новоселкино. Метров через 30 от озерца, на ближайшем перекрестке веером начинаются 3 дороги, слева-направо: первая - туда не ходи, вторая (которая перпендикулярно направо) - туда ходи, третья (направо под острым углом) - туда тоже не ходи. Дорога немного попетляет и выведет вас к железнодорожным путям, пересекающим ваш путь. Пересекаете, за ними сразу направо. 300 метров и вы перед шлагбаумом в табличкой "Карьер №12". Вам - туда!:

г). К вам выйдет охранник, с деформированным болезнью лицом и шеей, - Сергей. За 200 рублей он поднимет шлагбаум и объяснит как проехать дальше. Важно: не фотографируйте при нем ничего! Снимите камеры со шлемов и машин! Он не должен увидеть у вас эти гаджеты. Иначе - не пропустит (или будете его уговаривать пол-часа, как я);
д). За шлагбаумом начинается песок разной укатанности.
Через километра 2 вы въезжаете в карьер:

Вы - на месте!

2 турынды, 2 круизера и 1 спорт эту трассу прошли .


По впечатлениям от увиденного: КРУТО .
Карьер работает без выходных. Рабочих на территории нет (за исключением нескольких человек - машинистов экскаваторов). 10+ раз в сутки абзетцер грузит ж/д состав. Пока фоткаетесь, наверняка, прибудет состав, который в вашем присутствии будет загружен. Занимательное зрелище .
За 150 руб. машинисты абзетцера могут устроить экскурсию внутрь кабины.
Машинисты никаких неудобств на карьере не создают - гуляй где хочешь, фоткай что хочешь.

При нас прибыл состав и абзетцер ковшами стал жрать грунт, снимая пласт за пластом, и, выдавая его сзади по конвейеру в вагоны:






Оставляя за собой такой ландшафт:


Рядом трудится еще один прайм - советский шагающий экскаватор:


По бокам его тела видны ноги, которыми он шагает, передвигаясь с места на место. Работает же - лежа на пузе):




Еще пару видов:




Агрегат, укладывающий рельсы для состава:


Ну и сами "эндуристы", виновники торжества неподготовленного мота над стихией промышленного карьера:



Наигрались, проголодались, движемся дальше - к Кремлям:




Уфффф, устал писать

Дальше выложу просто фотки:

D). Коломенский Кремль (http://kolomna-kreml.ru/ , http://bdb-2000.livejournal.com/36406.html ).
Одна из самых больших и мощных крепостей своего времени.







(мыло нещадно дает бочкообразные искажения )

Также в Коломне имеет смысл увидеть:
*Церковь Зачатия Иоанна Предтечи на Городище (http://autotravel.ru/otklik.php/10616 ) - самая древняя из сохранившихся церквей в Подмосковье (14 в.).
*Церковь Николы на Посаде (http://autotravel.ru/otklik.php/3429 ) - действующее старообрядческое учреждение культа c уникальной архитектурой - 5 ярусами кокошников.
*А также знаменитая коломенская пастила - в ближайшем магазине.

Перед разводным мостом за Коломной:


Мост - "откидной":



Е). Зарайский Кремль (http://museumzaraysk.ru/ , http://ljrate.ru/post/42493/36654 ).
Наиболее полно сохранившийся Кремль в РФ. Кремль полностью замкнут, в отличие от сохранившихся нескольких стен от коломенского Кремля.

Наиболее сильное впечатление от естественной фактуры, по сравнению с коломенским и рязанским Кремлями:










Также в Зарайске можно посмотреть:
*Плотина (http://altertravel.ru/view.php?id=549 ).
*Водонапорная башня (http://altertravel.ru/view.php?id=725 ).


F). Рязанский Кремль (http://ryazankreml.ru/ , http://altertravel.ru/view.php?id=99 ).
Уникальный комплекс памятников с панорамным видом.

В Рязани попали на День города - 920 лет. В Кремле - туса: народ, концерты, торговля:










О погоде.
Помокли под дождями дважды:
На выезде из Москвы - слабый дождик, минут 20;
По дороге из Коломны в Рязань - ливень стеной (с градом) минут на 20.
Дождь ни скока не омрачил поездку .

Как итог: супер-впечатления в супер-день!
Однозначно ехать к Праймам
(пока не распилили)

Видео части пути от Michael13: .

P.S. На десерт :

=>
25.07.2015, Москва - Мышкин - Углич - Калязин:

Скрытый текст

Карта маршрута:
http://maps.yandex.ru/?ll=38.401764%2C5 ... =atm&via=3

В достопримечательности включил только то, что, на мой взгляд, имеет высокие исторический интерес, зрелищность и уникальность, по приоритетам. Т.к. в Мышкине и Угличе были завязаны на график работы монастырей, церквей, музеев (успеть до 17.00), то начало - с них.

Комментарии по маршруту (точкам карты):

А). Время и место старта - 08.15 (сбор с 07.30 до 08.00), заправка BP (Еремино-1, Дмитровское ш., А104, 31-й км из Москвы).
В целях экономии времени, которое было бы затрачено на движение колонной в пробках, место старта было вынесено из Москвы за пределы московских пробок. Однако, пришлось потолкаться в плотном трафике и междурядье до Икшы-Деденево.

Мышкин:
В Мышкин прибыли в начале второго часа. Да-да: 5 часов дороги в один конец ... Из них: затраты времени на остановки ~1 час (дважды заправлялись (Талдом и Углич) + дважды останавливались для решения некоторых попутных ситуаций), остальное - время в пути. Крейсер в запланированные 120-130 км/ч удержать невозможно: после Дмитрова вся дорога двухполосная (со сплошными и встречным потоком), от Талдома до Калязина и дальше - откровенно разбитая трасса с многокилометровыми участками убитой дороги (огромные глубокие дыры (это даже не ямы, а провалы), словно выжранные лангольерами, поперечно-выпученные трещины, бугристые заплатки - и все это одно на другом и бесконечно ...).

Запарковались на плацу автобусной городской станции на Угличской, 9А (прям по ее пустому центру, ...но это по незнанию ). Можно было запарковаться и на Успенской площади. Равнозначные места.

В). Мышкинский Самоходъ, музей уникальной старинной техники (ул. Угличская, 21, http://www.myshgorod.com/muztech.html ).
Находится на одной территории с несколькими музеями: музей соли, музей быта и др., а также с деревней живых ремесел (http://www.myshgorod.ru/?Myshgorod&#41).
Самоходъ = около сотки экспонатов под открытым небом или навесами. Все экспонаты в печальном (ветхом) или сильно печальном, заброшенном состоянии. Тем не менее, - занимательно.

Некоторые экспонаты:






Музеи размещены в нескольких деревянных избах. Деревня живых ремесел - это дом кузнеца (чисто выбритый кузнец кувал гвозди)) и дом ткачихи (ткачиха устало ткала салфетку)). Также были дом гончара и дома других ремесел, двери которых были закрыты с объявлениями "Работают по предварительному заказу". Тетя на билетной кассе торговала сувениркой (магниты на холодильник, салфетки/скатерти из льна, изделия из войлока, ложки/карандаши из дерева, ну и мыши всех форм и цветов).
Там же:
Музей валенок (ул. Никольская, д. 18, http://www.myshkinru.ru/Museums/valenki.htm, http://autotravel.ru/otklik.php/845 ). Историческое ремесло мышкинцев, можно купить олдскульные и ньюстайловые валенки, изделия из войлока.
Не зашли в него - забыли!!! Так хотели есть жрать (именно - жрать), что напрочь забыли про валенки ...

По Угличской улице, напротив Самохода - музей Мыши (http://www.myshgorod.com/muzmish.html, http://autotravel.ru/otklik.php/33 ). 3 зала в деревянной избе с самыми разными фигурками мышей. Детям - наверняка, нравится, взрослым - на любителя.





С). Успенский собор (Успенская пл., http://www.myshkinru.ru/Arhitect/uspenskij.htm, http://autotravel.ru/otklik.php/9009 )- архитектурная доминанта города + панорамный вид с колокольни.
Замысловатый подъем на колокольню и прекрасная панорама на Мышкин и Волгу:




Обед: Мышеловка (Ул. Карла Либкнехта, д.27, http://autotravel.ru/otklik.php/4537 ). Вкусно, недорого, достаточное разнообразие, но долго ждать.

Паромом на 16.00 переправились из Мышкина через Волгу, чем встали на обратный путь.
Переправа = 500 м и 20 мин времени.




Углич:

Въехали в город в ~16.30.

D). Музей часового завода "Чайка" (Рыбинское ш. д.20А, офиц сайта нет, http://autotravel.ru/otklik.php/1630 ).
Вся история крупнейшего часового завода СССР в экспонатах была сопровождена экскурсией директора музея. Любопытно, познавательно, интересно .





Самый малый механический механизм (калибр) в мире, по сегодняшний день, в этих часах:


Сапфировое часовое стекло придумали и впервые выпустили в СССР на Чайке:


Е). Кремль (с церковью Дмитрия на Крови (1692), Спасо-Преображенским собором (1713), колокольней (1730), палатами царевича Димитрия (1482), др., http://autotravel.ru/otklik.php/38 ).
Запарковались на площади перед входом в Кремль, въехав на пределы шишек, преграждающих автомобильное движение. Прогулялись по территории и набережной Волги, пофоткались.



F). Воскресенский мужской монастырь (Ул. Спасская, 31/2а, http://uglich-voskresen.cerkov.ru, http://autotravel.ru/otklik.php/45 ). Отреставрирован, действующий, небольшой. + Вид на шлюзы.
Проехали без остановки.
* Там же: Церковь Рождества Иоанна Предтечи
( пл. Советская, 4, напротив Воскресенского монастыря, http://autotravel.ru/otklik.php/5172 ). Не реставрирована, обветшавшая, закрыта. Уникальная внешняя отделка изразцами + вид на Волгу.
Проехали без остановки.

G). Богоявленский женский монастырь (ул. Ростовская, 22, http://autotravel.ru/otklik.php/46 ). Отреставрирован, действующий, 3 церкви.
Проехали без остановки.

(P.S. Угличские музеи: Водки, Кукол, Мифов и Суеверий, др. - не планировал к посещению, т.к. менее интересные достопримечательности, лубок, ориентированный на западного туриста (отзывы можно почитать здесь: http://autotravel.ru/excite.php/12/1 )

В начале седьмого стартовали из Углича на Москву.

Калязин:
Планировалось, но не поехали ...

Планировали увидеть:
H). Колокольня Никольского собора ("Затопленная колокольня") (http://www.kalyazinru.ru/Arhitect/kolokolnya.html, http://autotravel.ru/otklik.php/638 ). Осмотр с Моста (где Клыпино) и Ул. Карла Маркса;

I). "Телескоп" (Калязинская радиоастрономическая обсерватория с "зеркалом" в 64 метра) - бочка убойного техногена в древнерусском царстве (д. Толстоухово, http://www.asc.rssi.ru/Kalyazin/ , http://autotravel.ru/otklik.php/6489 ). Виден с Моста.
Чтобы оценить масштаб объекта и подрожать коленями - можно подъехать к воротам территории в Толстоухово (вход закрыт, экскурсий нет).
Радиотелескоп виден с трассы по маршруту пути из Москвы на Углич. Обалденное зрелище.

На хауз:
J). Москва, Макдоналдс, Ярославское ш., 101 - конечная точка.
Возвращение в суровые реалии потребления и к действительно хорошему кофе.

В Москву въехали после 22 часов.

По дороге "назад":
примерно равнозначное количество километров разбитой дороги за Угличем до Ярославки, такой же точь в точь как и "туда".
Но добавилось километра 3 абсолютного харда : дыра - на дыре, заплатанный бугор - на бугре, трещина - на трещине... Самостоятельно открывались кофры, падали ветровики, отбивались ж и руки...

Где заправлялись:
Дорога Туда:
1). Заправка ВР на месте старта и несколько других в нескольких километрах впереди.
2). Талдом (в городе) - заправка Росснефть, ближайшая брендированная заправка после Москвы.
3). Углич (на въезде) - ТНК, единственная заправка между Угличем и Мышкиным.
Дорога Обратно:
4). Углич - та же ТНК.
После Сергиева Посада с наличием АЗС становится все нормально.

PS. Расходы:
Мышкин:
1. Музеи, принадлежащие одному собственнику, и расположенные на единой территории:
Вход на территорию: 70 руб.
А). Музей Мыши: вход - 50 руб. (дополнительно к 70 руб.);
В). Деревня живых ремесел - без доп. оплаты;
С). Мышкинский Самоходъ - без доп. оплаты.
2. Музей валенок: вход - 50 руб.;
3. Успенский собор: подъем на колокольню - пожертвование 15 руб.;
Углич:
Музей часового завода "Чайка": вход - 50 руб., +экскурсия - 200 руб. (на всех).
Итого: <250 руб. на все зрелища.

Общие комментарии:

1). Нас было 9 мотов. Держались колонной отлично, проблем со строем или иных - в движении совсем не было;
2). В пути приводили в восторг местных жителей. Поднятые вверх большие пальцы, клаксоны и улюлюкание - сопровождало нас везде ;
3). Необходимо планировать менее напряженный по количеству мест к посещению маршрут, чем был у нас - двухполосная разбитая дорога жрет время. Участки, описанные выше, - реально разбиты и убиты;
4). Перед поездкой тщательно спланируйте заправки (свои, колонны). От Талдома до Мышкина и от Мышкина до Сергиева Посада заправок почти нет. Интернет в помощь;
5). Приоритезируйте для себя места посещений. Все мышкинские музеи (да простят они меня) - провинциальный лубок. Монастырские территории, церкви, тематические музеи, другое - крепко думайте как потратить свое ценное время. Например, я - жалею, что не смог вблизи увидеть радиотелескоп;
6). При движении в колонне - мотогарнитура крайне желательна. Это поняли все "безгарнитурные" нашей колонны);
7). Маршрут отличный! Как в плане живописности трассы (вся трасса Туда и трасса Обратно до Ярославки), так и в плане насыщенности объектами для осмотра. А еще в такой же компании, как у нас - :

=>
22.07.2015, разведка маршрутов вокруг водохранилищ:

Скрытый текст

А). Прелюдия:
Всегда хотел иметь в запасе живописный маршрут вокруг водохранилищ и каналов Подмосковья. Чтобы поближе к воде (или со съездами к ней), чтобы с местами для посмотреть и для поесть/выпить кофе).
Сегодня с помощью одного из форумчан (Артем, Серебряный Сёрфер, спасибо!) появилась карта, на которой смайлами со стрелками отметил один из вариантов маршрута (зеленая линия) для разведки:


Б). Что получилось.
Выезд состоялся (после 20.00).
По существу писать нечего: пробиты только точки направления Капустино - Степаново, места все стихийные, с убитыми проселочными дорожками в 1 ряд. Где-то выезд к берегу закрыт (поселки и базы отдыха с шлагбаумами), где-то выход к воде есть.
При заглублении в лес стало кромешно темно, когда абсолютно лишаешься возможности отслеживать ландшафт и собственно воду. Да и распросить местных аборигенов о скрытых прибрежных тропах нет возможности - ты, упырь на мотоцикле, один в ночном лесу)). Всё это и стало причиной сворачивания разведывательной экспедиции)).
Собственные выводы:
1). Не тратить время на разведывательные выезды. Берешь компанию и сразу едешь по спланированному тобой маршруту. Сразу получаешь необходимое первое впечатление, и не теряешь время на лишние поездки;
2). Ехать исключительно днем. Навигатор желателен. Деревни все обжитые, крупные. Там и людей распросить можно по узловым местам и дорогам. Проселочные дороги - все умеренной паршивости, с достаточным количеством убитых участков (привет черепашьим 10 км/ч, первой передаче и железной ж)).
3). Незнание территории и паршивые дороги жрут время. На запланированный мной разведывательный маршрут нужно часов 5.

Для иллюстрации:
*Съезд к воде в Красной горке - рабица, бурьян:


*Съезд к воде в пос. Птицефабрики - шлагбаум, советский техно-пейзаж:


*Дорога за Еремино в сторону Степаново:




Дорожка вдоль канала им. Москвы (в сторону Степаново) - очень-очень живописна, 30 метров до воды. Есть беседки для шашлыкинга. А ночью это выглядит так(:

=>
15.07.2015, Повтор хитового выезда "Споттинг в Шереметево! Наблюдаем и снимаем взлеты-посадки самолетов на глиссадах аэропорта Шереметьево!":

Скрытый текст

Карта маршрута: http://maps.yandex.ru/10758/himki/?ll=3 ... =sat%2Cskl
По точкам маршрута:
А). Точка А - место сбора - организованная парковка у ресторана Максима-пицца (Ленинградский пр., 78/1).
В). Заправка мотов (кому надо);
C-D). Места стоянок для споттинга.
В зависимости от направления ветра, аэропорт может выбрать глиссады в одну или другую стороны. Соответственно, наилучший обзор может быть в одной из точек.

Сегодня глиссады взлетов и посадок самолетов были противоположны глиссадам, увиденным 30.06.2015:
- В точке C мы наблюдали взлетающие самолеты;
- В точке D самолеты шли на посадку.
(Наилучшее зрелище вызывают садящиеся самолеты, т.к. они заходят на посадку по более низкой глиссаде, чем взлетевшие).

Соответственно, мы передвинулись на точку обзора D.
На ней можно припарковаться сразу за светофором регулируемого пешеходного перехода на обочине в разрыве отбойника. Либо чуть дальше - в карманах отбойников с обоих сторон дороги (могут быть заняты машинами).

Зрелище - отличное! Самолеты заходят на посадку один за другим, очень низко.
Кто не видел - наилучшие рекомендации .

На обратном пути жестоко прокатились по М-11).
Ну и в конце покатух, при внешней температуре +12, кофе был очень кстати).

=>
04.07.2015, Москва-Казань.
10.07.2015, Казань-Москва.

Скрытый текст

1. Старт из Москвы прошел по плану:




А). Москва-НН доехал за 4 часа.
Шел 140-160 км/ч. Особых нареканий по дороге нет, единственное, последние 70-100 км до НН - почти тотально срезанный асфальт. Первые км среза осторожничал (держал 80-90), потом - 120, мот нормально стоит, главное расслабиться и ему не мешать.
Б). НН-Казань. Ехал около 7 часов.
Но и не торопился особо уже: кафешки, попутные фотки жрали время. Дорога заметно хуже. Участки нового асфальта, пару ремонтов и зауженностей по пути (прошел мотом легко), но вечная проблема этого направления - колейность и разбитости остались. Шел 120.
Ввиду особенностей ландшафта (поля) - сильный боковой ветер, особенно в Чувашии и Татарии. Напрягало физически.

2. Дорога домой: Казань-Москва:
Из 800+ км более 600 км прошли под проливным дождем.
Подмок, не одев вовремя дождевик. А потом и вымок, когда дождевик порвался)).
Поначалу в дожде осторожничал, но став терять в динамике, продолжил держать прежний, "сухой" крейсер 130 км/ч.
Доехал до Москвы за 9 часов, без приключений, но полностью мокрый).

Комменты и отчет по поездке здесь: http://www.moto-uchebka.ru/forum/viewto ... ?f=2&t=103

Пару фоток:

=>
30.06.2015, "Споттинг в Шереметево! Наблюдаем и снимаем взлеты-посадки самолетов на глиссадах аэропорта Шереметьево!":

Скрытый текст

Был разработан следующий маршрут: http://maps.yandex.ru/10758/himki/?ll=3 ... =sat%2Cskl

По точкам маршрута:
А). Точка А - место сбора (организованная парковка у ресторана Максима-пицца). Очень удобно;
В). Заправка мотов (кому надо);
C-D). Места стоянок для споттинга.
В зависимости от направления ветра, аэропорт может выбрать глиссады в одну или другую стороны. Соответственно, наилучший обзор может быть в одной из точек.
Что получилось у нас:
- Точка С. Моты паркуются прямо на широкой бетонной обочине. Прекрасный обзор идущих на посадку самолетов. Большие и поменьше, эшелонами, на разных высотах (но все мах низко), они пролетали прямо над головами, гудя и вибрируя двигателями... Каждые 5 минут пролетало около 10 самолетов.
- Точка D. Парковка также на обочине. В 2х метрах от которой - бетонный забор, полностью загораживающий вид на летное поле и перспективу неба впереди. На данной точке мы встретили пару на мотоциклах, которая сообщила, что за полтора часа не увидели ни одного низколетящего самолета.

На место обзора лучше прибывать на пороге перехода дня в ночь. В обоих периодах есть свой смак: когда светло получатся наилучшие фотки, можно рассмотреть все подробности самолетов: бортовые номера, выпущенные шасси и т.п.; ночью же - своя романтика...

Лицезрение самолетов вызвало огромный восторг у всех присутствующих! Лучше быть со своей второй половиной.

Если есть желание ввалить. Ленинградка и Международное шоссе даже ночью забиты грузовиками + дефекты дорожного покрытия. М-11 для этого явно лучше.


[highslide]http://s017.radikal.ru/i427/1506/79/7dd3c48e8397.jpg[/highslide]

[highslide]http://s015.radikal.ru/i330/1506/2e/385fd1377f69.jpg[/highslide]

[highslide]http://s020.radikal.ru/i703/1506/52/9c3dba87f438.jpg[/highslide]

[highslide]http://s019.radikal.ru/i600/1506/13/b423ccbe096e.jpg[/highslide]

[highslide]http://s019.radikal.ru/i626/1506/9d/a5f17afbc463.jpg[/highslide]

[highslide]http://s017.radikal.ru/i438/1506/7c/59d5a2b0454e.jpg[/highslide]

[highslide]http://s018.radikal.ru/i527/1506/9b/c2deb1e3bc54.jpg[/highslide]

[highslide]http://s011.radikal.ru/i315/1506/6a/4dafbe6083d3.jpg[/highslide]

[highslide]http://s018.radikal.ru/i527/1506/32/d0192f3de40c.jpg[/highslide]

[highslide]http://s017.radikal.ru/i418/1506/3a/5e3e774f6e3b.jpg[/highslide]

=>
25.06.2015, "Рубеж славы", Мемориал воинской Славы под открытым небом:

Скрытый текст

Адрес: 42-й км Волоколамского шоссе, пос. Ленино.
Ссылки в инете: http://www.otrip.ru/2009/07/snegiri/
Около 20-25 ед техники. Можно потрогать, покрутить, залезть.
Время на осмотр: 40-60 мин.
Парковка в зоне прямой видимости.
Приехать и посмотреть стОит, хотя бы ради потрогать и залезть, а также ради обсудить: резиновые катки Good Year на танке-"американце", качество сварных швов на "фашисте" и "наших", ИС-2 это или ИС-3, почему броня Тигра прожжена кумулятивными зарядами, паралевер это на Тигре или еще нет (шутка), т.п.

Фотки:

[maxys146]

Ночью кто сгдн пойдет кататься? Ну или где тусоваться кто собирается?

Дорвался...

[Barabas]

maxys146,
Ага !

В общем,
Часов в 11 ночи буду стартовать. Подъеду - куда угодно.
Если кому скучно, печалька у него, одиноко, или радости полные штаны - пишите, покатаемся .

[Haltura]

Barabas
Куды торописи ? С радостью как и с печалью надо ночь переждать …

[Olegych84]

Еще одним прямотоком на районе ночью больше будет по Севастопольскому не ездить

[Korbofos]

Barabas
Братан! Я всё понимаю, натерпелся, наждался, вкататься хочется! Но ночью, на прямотоке! Зачееем???? Поставь сток! И да, ночь для первого сезона, не самое лучшее время! Уж очень много подводных камней!.....

[madrider777]

ЮЗАО, Черемушки, М Профсоюзная.

Я на юге, катнёмся на днях обязательно. Погоду всю неделю хорошую обещают.
Ночными полётами не увлекайся

[Momi]

Ночью мало того что сам ничеготне видишь, или видишь, когда уже поздно..... , но и тебя вообще -вообще невидно самого!

[Barabas]

Olegych84, Korbofos,
Парни, мой пост не о прямотоке. Прошу понять, и простить).

madrider777,
Кость, я - за).

Благодарю всех за мнение про ночные поездки.

Ночью прокатился. Если бы не похолодание, то было бы вообще здорово.
AndronK62,
Андрей, благодарю за компанию). До полчетвертого катался). 150+ км за ночь накатал.