Выбор Honda CBF1000A или CBF600A

[dimonnn777]

1. 35 лет, муж, 174, 85;
2. Планирую ездить на работу трасса м-4 Москва 80% на 20%, + 100-200км покатушки по асфальтированным дорогам;
3. хочется уложиться в 400 т.р.;
4. 4 года на Honda св-750, затем 3-х летний перерыв;
5. Открыта "А,В,С";
6. CBF1000A, CBF600A

По сравнению с Honda св-750 от нового мота хочется:
- внешность посовременней
- ветрозащиту
- лучше разгон
- управляемость не хуже

Планировал брать CBF600A в начале лета следующего сезона новым или немного б/у, в салоне посмотрел, посидел - понравился.
В связи с переносом производства новых их видимо в начале сезона не будет.
+ почитав форумы понял, что большинство владельцев CBF600A через 1-2 сезона меняют их на CBF1000A или другое. С мота на мот перепрыгивать не люблю, хочется взять надолго.
CBF1000A по сравнению с CBF600A
+ лучше тяга
+ езда по трассе
Хотелось бы узнать про другие плюсы и минусы

Нигде не нашёл подробного материала по отличиям CBF1000A до 2010 и после (кроме явных - приборка и пластик)
Очень хочется увидеть ответ Avix, т.к. он владел всеми этими аппаратами.
Краткость - сестра таланта, но надеюсь Вы в своих ответах к ней не прибегните.
Рассмотрю предложения других моделей, но с аргументацией, а не отпиской, что букв в алфавите много.

Объявление http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sal ... -268e.html насторожило проблемой с натяжителем цепи, надеюсь это брак

[Babarsky]

большинство владельцев CBF600A через 1-2 сезона меняют их на CBF1000A или другое. С мота на мот перепрыгивать не люблю, хочется взять надолго.

Да ты сам ответит на свой вопрос, Бери литр если есть такая возможность.
600 - тка меньше, со вторым номером едет вяло, для трассы предпочтителен более тяжелый мот.
Ты же не первый день замужем, сам все знаешь. зачем фулдить попосту))

[dimonnn777]

Нигде не нашёл подробного материала по отличиям CBF1000A до 2010 и после (кроме явных - приборка и пластик)
Разница в цене большая.
Кто из нас флудит?

[Джокер 850]

При заявленном пробеге в 9т,проблема с натяжником?на Хонде 10года?кого хочешь насторожит...

[Furystorm]

сам не ездил, но судя по отзывам - CBF 600ка очень плюшевая, тебе наверное не интересно будет.
А CBF литр как раз не особо злой.

на мой взгляд вообще CBF внешне не очень, я бы тот же фазер лучше глянул, если фанат пластика.

[SaSh'ok]

Литр надо брать. Чем больше кубов тем выше момент на низах, а это - удобство в езде.

[Babarsky]

SaSh'ok
Подтверждаю момента на 600 при трогании, особенно в пробках явно нехватает! Пару раз даж глох с непривычки. Вес 95 рост 180. Прокатался на гусе (BMW k1200 gs) Вот тут прочувствовал настоящую тягу на низах и эластичность двигла. Плюс большой ассортимент удобных чисто немецких плюшек (подогревы, регулируемая жестокость подвески и тд). И посадка на 2 порядка удобнее. Вообщем если хошь всюрьез и на дрлго присмотрись!

[max-karpov]

Конечно надо брать литровый.. Очень тяговитый и комфортный мотоцикл...

[dimonnn777]

ОК, я и сам склоняюсь к литру, но какому - до 2010 или после.

[max-karpov]

ОК, я и сам склоняюсь к литру, но какому - до 2010 или после.

Смотри сам по своему бюджету... Я склоняюсь к новой техники, ибо б\у по деньгам может выйти ближе к новому....

[dimonnn777]

Хотелось разобраться в чём их различие, как по технической части, так и по ощущениям.

[max-karpov]

Хотелось разобраться в чём их различие, как по технической части, так и по ощущениям.

Одинаковы в принципе они..

[fanat]

CBF1000 нормальный аппарат ) не злой... по городу без проблем и по трассе )
ветрозащита на ногах мне не понравилась немного

[Tuloksa]

CBF1000 однозначно, очень комфортный, легкий в управлении, гланое отличие от предидущей модели это рама, алюминеевая более жесткая, ну и дизайн конечно. Единственно, что мне ненравиться так это слишком маленький ход рычага переключения передач, с моим 45 размером ноги иногда проскакиваю нейтралку, на сузуки коробка мне больше подходила.
Да и еще по поводу не злой, скорее точнее его назвать "не провакатор", но при желании очень даже может вдуть не кисло.

[Avix]

Ну раз просите, то всегда пожалуйста, попробую ответить по существу .

Первое что нужно понять, что все биферы (CBF) довольно сильно похожи друг на друга.

600 и литр отличаются по сути лишь динамикой и весом. Вес у литра побольше, но при 174\85 это уже значения не имеет. Таскаться на литре по пробкам чуть посложнее, чем на 600ке, но это полностью компенсируется в трассе, где 600ка после 140 становится вялой. По сравнению с CB750 к CBF 600 получишь мгновенное привыкание и как следствие, через месяц станет скучно. Поэтому, конкретно при твоём опыте и пожеланиях я бы стал брать литр.

Теперь о литрах и разнице между старым и новым. Так уж случилось, что у нас в семье обе эти модели присутствуют одновременно, поэтому покатавшись на обоих я много чего об этой разнице понял.

Рама у них одинаковая, чтобы многие не говорили. Все размеры, углы, положение колёс - всё один в один. Специально сравнивал. Может материалы разные, но тут фиг проверишь. Однако, при том при всём, рулятся они чуть по разному. Вилка и задний аммортизатор, разные, причём у нового CBF они мне показались заметно интереснее. На скоростях 180+, отсутствует плавание вилки и слегка рыскающее поведение, замеченное у старой версии. У нового CBF заметно меньше нагрузка на руки при крутых поворотах на минимальной скорости. В общем, ИМХО новый лучше управляется. Чем сильнее преднатяг задней пружины, тем лучше рулёжка и у нового, и у старого.

Разницы в динамике между старым и новым мы с супругой не обнаружили, со светофора мы едем вообще параллельно и первым идёт тот, у кого старт лучше получился. Более того, есть странное ощущение, что старый с низов прёт лучше. Звук лучше у старого с двумя трубами, у нового звук просто отсутствует, он безхарактерный какой-то. CBF1000 можно брать только с ABS, без ABS снос заднего колеса гарантирован даже при малейшем пережатии лапки, колесо то узкое. С ABS тормоза идеальные. Видел один раз, когда на старый CBF вкрячили 180 резину, управлялся он после этого как кувалда, так что, как для нового, так и для старого это делать строго запрещено.

Еще к плюсам нового можно отнести регулирующееся по высоте стекло, красивый дизайн, цифровую приборку. Минусы тоже есть. Лапку КПП пересадили на целиковый кронштейн, который держит весь маятник. В случае падения этот кронштейн ломается тут же, и чтобы его поменять, приходится снимать эту железку со съёмом маятника. На старом такой проблемы и близко нет. Еще у нового так поставили батарею, что для её съема приходится не только сидушку снимать, но и всё её регулируемое крепление откручивать, у старого акк сбоку стоит, удобнее однозначно.

Оба CBF1000 обладают малой разницей в передаточных числах, поэтому понять, едешь на 5 передаче или уже на 6 очень сложно. Постоянно дёргаешь лапку вверх при езде по трассе. Для того, чтобы это вылечить, нужно ставить индикатор передач. Так вот, на старом диагностический разъём как у белых людей, под сидушкой, а вот на новом он под бензобаком?! При том, что двигатели почти одинаковые, на новом стоят новые свечи, которые фиг где найдёшь, а на старый можно купить в любом магазине.

Вывод, аппараты паритетные. Мне больше сейчас нравится новый, так как управляется интереснее и вид симпатичный, но и предыдущая версия ничуть не хуже.

Надеюсь что помог. Если интересно, могу сюда выложить описание тюнинга своего байка под туризм с примерными ценами.

Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды:

CBF1000 нормальный аппарат ) не злой... по городу без проблем и по трассе )
ветрозащита на ногах мне не понравилась немного

Легко решается нижним пластиком от Ermax. После его установки ветрозащита снизу сильно выравнивается.