Музей Мопедов и Студия Советской Игрушки в Витебске

[bio-max]

Статья по средам. Интересна и сама конструкция, и очередное упоминание веломотора. До войны было несколько попыток сделать доступный и надёжный веломотор, но все они так и не удались.

***

Велосипед на рельсах

Пензенский велозавод сконструировал приспособление, с помощью которого любой велосипед в течение 15—20 минут может быть превращен в велодрезину.

К обычному велосипеду прикрепляется приставка, весящая всего 8 кг, которая дает велосипедисту возможность устойчиво двигаться по одному рельсу. Велосипед стоит на своем ободе-шине, ведущие же ролики-приставки мешают ему сойти с рельса. На втором рельсе тоже имеются 2 ролика, скрепленные с велосипедом тяговым устройством, которое придает ему устойчивость.



Вес всей велодрезины не превышает 28 кг, что дает возможность одному человеку сравнительно легко снимать ее с рельс.

Такое использование велосипеда имеет огромное значение для обслуживания железнодорожного хозяйства. Велодрезина будет служить необходимым спутником путевому сторожу, дорожному мастеру, телеграфисту-монтеру.

В настоящее время разрабатывается проект применения на велодрезине легкого портативного мотора.

«Техника — молодежи», 02/1935

http://mopedmuseum.ru/press/tm0235/

[bio-max]

Мопед пятницы. Мокик «Верховина» (1966-1968).



В 1966 году ВНИИмотопром разработал новый перспективный мотор для мопедов — Ш-55. Он имел четырёхступенчатую коробку передач и мощность до 4,8 л.с. Дорожные испытания двигателей проводились на мокиках «Верховина» и «Рига-6». Новые мокики развивали скорость до 70 км/ч и расходовали 2,2 литра топлива на 100 км. Многие детали на новых мокиках были унифицированы. Мокик «Верховина» планировался на замену мопеду МП-043, но освоить массовое производство нового мотора ни в Шауляе, ни в Серпухове не смогли. Однако от этого мокика осталось название «Верховина», которое на многие годы стало визитной карточкой Львовского мотозавода.

http://mopedmuseum.ru/history/lmz-verhovina/

[bio-max]

Первые иностранные гости в этом году и новая точка на карте. Рига, Латвия.

[bio-max]

Статья по средам. Две новые «Верховины».

«Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает Львовский Мотоциклетный Завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В-902.

В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина-6» (см. «За рулем», 1977, № 11).



Первая — «Верховина-6-спорт» — создана с учетом специфических требований молодых людей, тянущихся к машине со спортивными атрибутами. Для такого контингента потребителей и предназначена «Верховина-6-спорт» (фото 1): в отличие от базовой она оснащена поднятым вверх глушителем 1 с предохранительным щитком 2, сумкой 3 для хранения туристской карты, рулем 4 кроссового типа с перемычкой, а также подрессоренным щитком 5 переднего колеса. Цена машины — 228 рублей.



Другая модификация — «Верховина-6-турист» — рассчитана на потребителей среднего и старшего возраста. Она удобна для поездок за город, например за грибами и ягодами, на рыбалку или охоту, в туристское путешествие. Естественно, что в дополнение к оборудованию, которое завод монтирует на базовую модель, эта машина (фото 2) получила ветровой щиток 1 и две вместительные боковые багажные сумки 2, укрепленные на специальном багажнике. Туристская модификация стоит 256 рублей.

На 1979 год запланировано изготовить по 10 тысяч микромотоциклов каждой из модификаций, что составит около 10% общего выпуска.

М. ЛЕОНОВ, инженер.
г. Львов

http://mopedmuseum.ru/press/zr0479/

[matros50]

г. Львов

Интересно, а сейчас в г. Львове продолжают выпускать "Верховину"?

[Markh]

выпускать "Верховину"?

На счет Верховины не ясно, но тема про мопеды и Украину постоянно поднимается по телеку

[bio-max]

Интересно, а сейчас в г. Львове продолжают выпускать "Верховину"?

С 1997 года завод не работает.

[bio-max]

"День приезда… день отъезда!" (1966)

Мы уже больше года смотрим только советские фильмы. Благо сейчас доступен не только тот малый джентльменский набор, который крутили в СССР по телевизору и в кинотеатрах. И постоянно открываем всё новые хорошие фильмы. Вчера посмотрели фильм студии "Беларусьфильм". И, помимо самой истории, порадовали пара кадров из автомагазина, куда один из героев пришёл с выигрышным лотерейным билетом. На подиумах стояли львовские мопеды: МВ-042М "Львовянка" и МП-043. При проезде по городу виден мокик "Ява" тип-05 или тип-20. А ездит он на новом "Минске" В-126. Ну и, помимо мотоциклов, в фильме очень много другой техники.







Очень рекомендую к просмотру.

[Безпечный Каток]

bio-max, Владимр, позволь спросить тебя не совсем по теме...
Есть у Вас в Белоруссии производство мотоциклов. Как ты их охарактеризуешь? Можешь ответить в личку, чтоб тут не флудить.

[matros50]

Очень рекомендую к просмотру.

Вот спасибо. Я уже много лет на рутрекере сижу, оттуда себе видеотеку составил. Скачаю, посмотрю, поставлю на полку. В смысле, положу в папку).
ЗЫ. Там много ваших земляков "пасётся", толковые отзывы оставляют).

[bio-max]

Есть у Вас в Белоруссии производство мотоциклов. Как ты их охарактеризуешь? Можешь ответить в личку, чтоб тут не флудить.

Аналогичную технику делает ЗиД. Ничего такого особенного, что бы выделяло именно Минск, я не знаю.

[bio-max]

Гости бывают практически каждый день, но отдельно отметим "Неделю Псковской области". Добавился на карту Новоржев, а ещё заехали первые в этом году байкеры из Великих Лук. Запахло сезоном)

[matros50]

заехали первые в этом году байкеры из Великих Лук

Володь, неужто на 2-х колёсах?

[bio-max]

Володь, неужто на 2-х колёсах?

У нас снега по колено, так что на четырёх. Но всё равно, первая ласточка.

[bio-max]

Статья по средам. Одуванчик.

Сегодня, в праздничный день, и статья у нас будет тематическая. Ведь к мопедам имеют отношение не только мужчины...

***

Впервые переступит порог отделения промышленного искусства Академии художеств Латвийской ССР Лариса Станкевич. Ей не чужды ни проблемы дизайна, ни работа дизайнера. Три года проработала она художником-конструктором на рижском мотозаводе «Саркана звайгзне». Не так-то просто создать новую форму мопеда или детского трехколесного велосипеда. Надо учесть и композицию, и художественно, целесообразно организованную форму, тщательно согласовать цвета. Необходимо создать принципиально новое эстетическое качество, отличное от качества предыдущей модели. Когда все продумано и запечатлено на бумаге, только тогда начинается работа над моделью. Сначала из пластилина создается соответствующая деталь мопеда, затем копируют форму и выполняют ее в материале. Просто, не правда ли? Однако дизайнер обязан уметь объединить в одно целое функциональные и экономические требования, технические возможности и эстетический вкус. Все эти компоненты надо равно учитывать, а это далеко не так просто.



Путь Ларисы Станкевич в Академию художеств начался в школьном рисовальном кружке, где окончательно сформировалась мысль о будущей профессии. После школы — учеба на отделении керамики училища прикладного искусства. Затем работа художницей в главном управлении «Запрыба». Но Лариса Станкевич чувствует, что ее призвание в другом, и вот в отдел главного конструктора завода «Саркана звайгзне» приходит новый работник — Лариса Станкевич. Сама работа подсказывает ей, что знаний недостаточно, надо учиться.

— Здесь я освоила очень многое, рассказывает Лариса Станкевич. — Наш старший художник-дизайнер Гунар Глудиньш, имеющий специальное образование и проработавший на заводе 20 лет, мой первый учитель и наставник. Его советы, рекомендации, наш общий труд и мои наблюдения — это неоценимая школа.

Гунар Глудиньш говорит о своей младшей коллеге:

— Лариса обладает главным, необходимым для дизайнера качеством, — терпением. Она никогда не отказывалась и от различных поручений и обязанностей.

Л. Станкевич одновременно закончила восьмилетку и класс фортепиано детской музыкальной школы. Пять лет она пела в ансамбле «Скандине», а с 1974 года времени требуют репетиции и концерты в составе заслуженного коллектива народного хора «Дайле».

Лариса рассказывает и улыбается. И улыбка — открытая, ясная — очень подходит ей. Она напоминает мне пушистый, желтый, солнечный одуванчик — ее рисунок на коробке конфет на вступительном экзамене.

А. Мустапа.

«Ригас Балсс», 10/1977

http://mopedmuseum.ru/press/rb1077/