КИТАЙСКИЙ ТУРЭНДУРО DAHAIDAO 500 GS-ADV

[Markh]

К тому же, веста эторенониссан

[Ладо]

Обсуждаемой темой является не оценка качестве росс авто/ мотопрома и мнения о его судьбе, а вполне предметный вопрос: почему в РФ сложно организовать мотопроизводство аналогичное китайскому для конкуренц с китайским мотопромом.

У китайцев также никогда не было своего развитого процесса создания и производстаа моторов для мото.

Не думаю, что моторы китайской техники в инженерном плане являются передовыми технологиями. Также китайские моторы вряд ли сильно с этой т.з отличаются от росс /"сссрских" моторов Восходов и Ижаков.

Просто выводы в духе: " В Рф вообще сделать ничего не могут" не интересно читать.

[Ладо]

Пример с Вестой можно оставить, он слишком условный.....

[Barabas]

думаю, что рынок сбыта в России присутствует.

Смотри:
- Продажи новых авто в 2020 - 1,6 млн ед.
- Продажи новых мото в 2020 - 16,4 тыс. ед.
https://auto.vercity.ru/statistics/sale ... 20/russia/
https://www.autostat.ru/news/47141/

Сейчас не обсуждаю версию, что рынок зачаточный и если его хорошо насытить предложениями, например, в регионах, то емкость станет выше.
Но РФ - не Италия и не страны Юго-Восточной Азии.)
Судя по статистике продаж мото, дилерская сеть рулит: достаточно иметь развитую представленность точек продаж, сервис и гарантию, внятную продукцию с понятной ценой - потребитель проглотит какое-то количество не глядя.
Пока же, в нашей стране взращиваются китайские мото бренды, все более укрепляя свои позиции в головах потребителей. Для появления условного российского бренда Sputnik шансов почти нет.

ТУРЭНДУРО DAHAIDAO 500 GS-ADV

Доходяга. С таким названием яхты далеко не стрельнешь.)
Freelander 500 GS-ADV - .

[vakito]

Смотри:
- Продажи новых авто в 2020 - 1,6 млн ед.
- Продажи новых мото в 2020 - 16,4 тыс. ед.

Немного продолжу твою мысль. В 2020 году было продано 352,3 тысячи новых машин Автоваза, включая бывшую Chevrolet Niva, что составляет 22% от всего объема рынка в количественном выражении.
https://mag.auto.ru/article/aebsalesyear20/

Если экстраполировать эту долю на рынок мотоциклов, получим 0,22*16,4 = 3,6 тысячи мотоциклов. Чтобы получить эту долю рынка, придется лезть вон из кожи: раскручивать бренд, локализовывать производство, разворачивать сеть дилерских центров.

При очевидном падени покупательск способности большинства граждан новый " диллерский" мот 500сс " за 200-250т.р. должен конкурировать.....

Посчитаем выручку: 3600 * 250 000 = 900 млн руб. Это очень мало для столь глобального мероприятия.
Для справки: на разработку проекта "Кортеж", по одной из оценок, потратили 24 млрд, то есть в 27 раз больше.
https://versia.ru/proekt-kortezh-potrat ... -avtomobil

А теперь сравним с существующим производством мотоциклов. Выручка ИМЗ, который производит Урал, в 2017 году составила 673 млн руб., не намного меньше, чем посчитанная выше потенциальная выручка от дешевого мотоцикла для внутреннего рынка.
Ирбитский мотоциклетный завод: cite note- ba5b98875e984827-1

Отсюда вывод: в России не производят дешевые мотоциклы для внутреннего рынка, потому что это не выгодно.

[Markh]

таким названием яхты далеко не стрельнешь

Да, китаёзы умеют назвать
Но идея неплохая...

[Самоделкин96]

почему в РФ сложно организовать мотопроизводство аналогичное китайскому для конкуренц с китайским мотопромом.

Потому что это большие инвестиции в комплекс производств. То есть, вложить много денег в много объединенных одной целью производств- риски на рисках, огромный срок окупаемости
Китайцам же в этом плане проще, они сначала делали запчасти для других, а теперь вот скооперировались)

Не думаю, что моторы китайской техники в инженерном плане являются передовыми технологиями. Также китайские моторы вряд ли сильно с этой т.з отличаются от росс /"сссрских" моторов Восходов и Ижаков.

Сильно. При превосходящем ресурсе китайцев, они еще и кратно мощнее и легче, лет на 40 впереди они))

Отсюда вывод: в России не производят дешевые мотоциклы для внутреннего рынка, потому что это не выгодно.

Это неправильный вывод, неправильные расчеты. С таким же успехом ты мог бы по доле российских обогревателей посчитать... 20% страны на самодельных болотоходах в магаз ездит, это тоже рынок для мотопроизводителя, как и автожиры и тд
Мотопроизводитель не только мотоциклы подобные импортным будет производить. Не забывай про мото с коляской, про амфибии, квадры, подвесные моторы и тд- это тоже мотопроизводитель. Если мотопроизводитель производит себе моторы сам- есть где в России развернуться

[Ладо]

Давид, ижаковские и восхонжовскте моторы не дорабатывались лет 40..... естественно, они в таком виде не могут конкурировать, нл , наверное, могут быть основой апгрейда...... Увеличение ресурса и мощности двигла не столь сложный процесс, наверное.

Если более абстрактно выразить обсуждаемую тематику- политика китайцев в создании мотопрома - " От г....на к звездам". Наш подход - " "мотопром бессмысленное занятие в РФ отныне и вовеки".

[Yggy]

лет на 40 впереди они))

впереди чего? В этой отрасли мы за ними точно не гонимая гонимся (во словарь чудной )

[Markh]

В чем проблема сделать мотор? На крайняк от оки вкрячить можно
вон серия NC вполне живая и народ радуется..

[Mamusu]

Весту хотя бы есть шанс продать, в отличии от китайского авто

[vakito]

20% страны на самодельных болотоходах в магаз ездит, это тоже рынок для мотопроизводителя, как и автожиры и тд
Мотопроизводитель не только мотоциклы подобные импортным будет производить. Не забывай про мото с коляской, про амфибии

Давид, ты берёшь цифры вообще с потолка. 20% страны — это около 30 млн человек. Что, у нас в стране эксплуатируется, грубо говоря, 7 млн «самодельных болотоходов»?
Амфибии и квадроциклы — это капля в море рынка.
В южно-азиатских странах рынок огромен: миллиарды (!) населения с очень высокой долей использования мототранспорта. Приезжаешь, смотришь — на дорогах одна мототехника: мопеды, мотоциклы, трициклы. У нас рынка практически нет.
Никто не будет развивать в России крупное мотопроизводство просто в надежде на взрывной рост рынка мототехники.

И с другой стороны какой смысл сельскому жителю покупать новый отечественный мотоцикл за 250-300 тысяч рублей, если за эти деньги он может купить, конечно, весьма подержанный, но ещё бодренький импортный автомобиль, который можно эксплуатировать и летом, и зимой; возить и семью, и картошку.

Весту хотя бы есть шанс продать, в отличии от китайского авто

Тем не менее, в прошлом году доля китайского автопрома в объеме продаж новых автомобилей показала невероятный рост в 43% (по сравнению с 2019) и составила 3,6%. Так что уже в ближайшем будущем мы можем увидеть, как китайский автопром по объёму продаж в РФ подвинет японцев и европейцев.

[Markh]

подвинет японцев и европейцев.

С такими выдуманными, заоблачными ценами 100%

[Самоделкин96]

vakito, объем рынка с азиатским сравнивать конечно не корректно)) И с 20% я переборщил конечно... Но рынок есть, конечно вряд ли он сможет обеспечить прям масштабное производство необходимым спросом, но в пределах нескольких тысяч единиц различной техники ежегодно- вполне
Вообще очень жаль, что эта тема у нас в тупик заходит, у меня как минимум есть хороший опыт наблюдений и анализа в этой области))

В чем проблема сделать мотор? На крайняк от оки вкрячить можно
вон серия NC вполне живая и народ радуется..

Мотор, это литье, ковка, шлифовка... Очень много поточных и высокоточных операций с металлом. Представь производство одних только блоков- это уже целая фабрика, то же касается почти каждого компонента Это реально крутая задача, так на ровном месте весь мотор начать производить- сказка

[vakito]

но в пределах нескольких тысяч единиц различной техники ежегодно

Так я выше и считал выручку по нескольким тысячам единиц. Мизерная выручка. Не стоит овчинка выделки.

ИМЗ нашёл свою нишу. Производит около 1200 единиц в год можно сказать эксклюзивной техники: никто больше не делает мотоциклы с приводом на боковой прицеп. Красавчики!