CB 1300 SC40 (реле-регулятор)

[SPIRIT OF VENGEANCE]

Есть такая проблемка - при поездке в Сочи, на третий день пребывания там, перестал заводиться двигатель с явным симптомом - разряжен АКБ. АКБ гелевый, новый, неделю назад куплен, недешевый. Прикурив, поехал по местным сервисам. Два мастера из разных сервисов сказали, что реле-регулятор сдох от слова совсем. Все 2 недели что там был, катался по делам на старом запасном (один добрый человек отдал), и к концу дня были симптомы разряжающегося АКБ. Для обратной дороги (проезжаю эти 1750+ км за раз) зарядил новый АКБ полностью, доехал нормально. Насколько я понимаю, ресурса АКБ без подпитки генератором не должно было хватить на такое длительное расстояние. Читал на форумах, как один чел на СВ 1300 привязал автоАКБ на 55 аХ на второй номер, что бы ездить, пока реле-регулятор идет из Японии, ему хватало на 150 км. Я же на 14 аХ проехал 1750 км, и акб все еще жив. Может, дело в чем то другом, или реле-регулятор не совсем помер (не уверен, как такое может быть) ? Заказывать буду новый оригинальный, а он не очень то не дешевый (ок. 12 тыс руб), хотелось бы разобраться в ситуации и перестраховаться, он ли виновник.

До этого так же был новый акб, простоял 3 месяца, после чего стал заводиться только с толкача, забрали с диагнозом брак. Мог ли этот, бракованный акб, испортить реле-регулятор (на сержике проскальзывала такая инфа) ?

И еще, если на заведенном байке отключить одну клемму акб, то он как бы однорит, даже на 2-3 тыс. оборотов, это нормально ? Или все же должен нормально работать, от генератора ? И может "мертвое" реле все же выдает какой-то ток на АКБ ?



Второй вопрос - стала сама по себе складываться боковая подножка, и байк стремиться завалиться на левую сторону. Т.е. как бы нету жесткой фиксации в открытом (стояночном) положении. Что там возможно отрегулировать ?

[XPOH]

Возможно, дело не в регуляторе. Может слишком много потребителей и тока зарядки не хватает. Что из доп электрообоудования стоит?
Кстати, как приговорили регулятор? Мерили чем?

По подножке. Проверь, не попало-ли под упор подножки что-то, может асфальтовый гравий мелкий прилип и не дает подножке полностью открыться. Руль влево выворачиваешь когда на подножку ставишь?

[derschlang]

А на 1300 генератор стоит под крышкой или сзади мотора как на 750? Если второе, то можно собрать релюху из жигулевского РР и трехфазного диодного моста.

[XPOH]

Трехфазный регулятор напряжения стоит от 700р. Китайский. Проверял на Сузуке, работает отлично, осцилограммы как у родного. Ездю пока на родном, китайский лежит как запасной.

[pyotrmai]

Трехфазный регулятор напряжения стоит от 700р. Китайский. Проверял на Сузуке, работает отлично, осцилограммы как у родного. Ездю пока на родном, китайский лежит как запасной.

У китайских надёжность страдает. Ставил себе китайский аналог на выфер, заряжал нормально, но грелся ужасно и в итоге сгорел через месяц. Хотя кто-то говорит, что у них такие стоят годами. В крыму в прошлом году мне мастер советовал поставить две китайских РР параллельно, как одна выгорает менять её, не знаю, насколько это действенно

Есть такая проблемка - при поездке в Сочи, на третий день пребывания там, перестал заводиться двигатель с явным симптомом - разряжен АКБ. АКБ гелевый, новый, неделю назад куплен, недешевый. Прикурив, поехал по местным сервисам. Два мастера из разных сервисов сказали, что реле-регулятор сдох от слова совсем. Все 2 недели что там был, катался по делам на старом запасном (один добрый человек отдал), и к концу дня были симптомы разряжающегося АКБ. Для обратной дороги (проезжаю эти 1750+ км за раз) зарядил новый АКБ полностью, доехал нормально. Насколько я понимаю, ресурса АКБ без подпитки генератором не должно было хватить на такое длительное расстояние. Читал на форумах, как один чел на СВ 1300 привязал автоАКБ на 55 аХ на второй номер, что бы ездить, пока реле-регулятор идет из Японии, ему хватало на 150 км. Я же на 14 аХ проехал 1750 км, и акб все еще жив. Может, дело в чем то другом, или реле-регулятор не совсем помер (не уверен, как такое может быть) ? Заказывать буду новый оригинальный, а он не очень то не дешевый (ок. 12 тыс руб), хотелось бы разобраться в ситуации и перестраховаться, он ли виновник.

До этого так же был новый акб, простоял 3 месяца, после чего стал заводиться только с толкача, забрали с диагнозом брак. Мог ли этот, бракованный акб, испортить реле-регулятор (на сержике проскальзывала такая инфа) ?

И еще, если на заведенном байке отключить одну клемму акб, то он как бы однорит, даже на 2-3 тыс. оборотов, это нормально ? Или все же должен нормально работать, от генератора ? И может "мертвое" реле все же выдает какой-то ток на АКБ ?



Второй вопрос - стала сама по себе складываться боковая подножка, и байк стремиться завалиться на левую сторону. Т.е. как бы нету жесткой фиксации в открытом (стояночном) положении. Что там возможно отрегулировать ?

Посмотри афтермаркетовые РР вроде шинденгеновских, они достаточно надёжны и им проще найти замену в случае поломки.

[outsider]

есть генератор и рр найду,но рр 100% это,я на св1300-х4 более 10 лет катаю

[SPIRIT OF VENGEANCE]

XPOH Мерили тестером обычным, в разъеме между РР и генератором
Из доп. оборудования ничего не стоит (поставил доп. свет CREE U7, но уже после первой проблемы с АКБ)
Подножка вроде нормальная, просто нет жесткой фиксации в раскрытом положении, и байк ее складывает своим весом рассмотрю еще раз подробнее в выходные

По поводу оригинал-неоригинал мнения разделились 50/50, кто говорит, что все норм, кто-то утверждает, что есть риск спалит полмота. Я не электрик, рисковать не стал, заказал в аояме оригинал.

Если кто-то ставил не оригинал, конкретную модель и имеет опыт ее эксплуатации, буду признателен за инфо где ее купить (взял бы как запасную, пусть валяется в багажнике)

outsider Т.е. симптомы сходится, и это все же РР ? Ну значит не зря 12+ косарей выкинул )

[sergeyrr]

Напряжение при заведенном моторе на АКБ мерял? Какая цифра? Снимать клемму с АКБ на современных мотоциклах при работающем моторе ТОЧНО НЕЛЬЗЯ!!! Это как раз прямой путь сжечь полмота!

[SPIRIT OF VENGEANCE]

sergeyrr Да, конечно, на заведенном, на ХХ, и поднятием оборотов до 2-х тысяч
Цифр к сожалению не видел, т. к. стоял с другой стороны байка, да и интересовал меня в тот момент результат и решение проблемы, а не цифры ..

Про снятие клеммы с заведенным мотором возьму на заметку !

[XPOH]

Снимать клемму с АКБ на современных мотоциклах при работающем моторе ТОЧНО НЕЛЬЗЯ!!! Это как раз прямой путь сжечь полмота!

Ну можно лампочки пофключать - нормальна будит

[Виталий]

Ну можно лампочки пофключать - нормальна будит

и все-же я никому не советую. Ничего оно не дает понять о работе системы питания.

[XPOH]

и все-же я никому не советую. Ничего оно не дает понять о работе системы питания.

Если тестера нет, то дает понять работает генератор нормально или нет. Ну а вслучае если регулятор нирегулирует, то можно спалить полмота при любом роскладе, есть у тебя ботарейка или нет - если в сеть валит 70вольт на высоких - сгарит накрин все вне зависимости есть у тебя ботарейка или нет.

[derschlang]

Хрон, у сибихи скорее всего автомобильный генератор. Там китайская РР не подойдет. Надо делать РР из автомобильных деталей.

[Bespechny]

Можно я побуду занудой?
На мотофоруме давно есть полезная тема.. правда сильно в недрах, и согласен - гораздо проще написать...
topic39485.html

[outsider]

Ну значит не зря 12+ косарей выкинул )

рр оригинал стоит 5500