CB 1300 SC40 (реле-регулятор)

[SPIRIT OF VENGEANCE]

outsider
Таки не надо меня расстраивать !

Это где же такие шоколадные цены ??
В сети цены от 9 тыс. + % за доставку, экзист и похожие -11 тыс.

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:
Bespechny
Да, топик похожий, на эту же тему, но не на все вопросы пролился свет !

[XPOH]

Хрон, у сибихи скорее всего автомобильный генератор. Там китайская РР не подойдет. Надо делать РР из автомобильных деталей.

У голды автогенератор, про сибиху литртриста не уверен чота, но спорить не стану...

[Serega iz Nvmskovska]

про сибиху литртриста не уверен чота

у неё обычный мотогенератор и РР соответствующее

[XPOH]

у неё обычный мотогенератор и РР соответствующее

Тогда с китайческого мопеда любой трехфазный регулятор нопряженея за 700р... Желательно с гинератором памощнее, от какова нибуть 150 - 250 кубового. Я покупал чота вроде от скутеро 157QMJ или GY6 иногда моркируют.

[SheWolf]

Тогда с китайческого мопеда любой трехфазный регулятор нопряженея за 700р... Желательно с гинератором памощнее, от какова нибуть 150 - 250 кубового.

от TTR250 прожило на сибихе 5 тыкм, сгорело. Купила универсальное, на 420 Вт, 30А, правда, не за 700р ни разу...))) поставила. Будем посмотреть, пока 4600 км.

[outsider]

Это где же такие шоколадные цены ??

[derschlang]

Посмотрел картинки.
Да, действительно, у св1300 стоит мотоциклетный генератор и РР. Значит, паяем РР сами, либо ставим РР от любого мотоцикла.

[Serega iz Nvmskovska]

Тогда с китайческого мопеда любой трехфазный

ругает народ китайские, были случаи, что сделаны из чертечего, а внутри засыпан песок - для веса наверное, народ выкладывал фотки. Лучше спаять или попросить кого, если на нормальное денег нет.

[XPOH]

Вообще любые моторегуляторы, оригинальные и не очеь, тем дольше живут, чем меньше греются. Греются они когда:
1. На улице жарень, стоишь в пробке, или медленно едешь, обдув регулятора плохой
2. На средних и высоких оборотах мало электропотребителей. В этой ситуации регулятор вынужден сам потреблять "лишнюю" энергию, вырабатываемую генератором и никем не востребованную.

Короче, все мотогенераторы не оборудованы регулируемой обмоткой возбуждения и вырабатывают энергию всегда по максимуму, в зависимости от текущих оборотов. А если они выработали энергии слишком много, то излишки надо куда-то погасить чтобы не увеличилось напряжение в бортовой сети. Этим "гашением" как раз и занимается регулятор напряжения шунтирующего типа, фактически, устраивающий кратковременные короткие замыкания обмоток генератора через себя, от этого регулятор, естественно, нагревается. И нагревается он тем интенсивнее, чем хуже охлаждение и чем больше лишней энергии он вынужден гасить.
Ну, вопщим, как-то так.

Добавлено спустя 7 минут 11 секунд:

ругает народ китайские, были случаи, что сделаны из чертечего, а внутри засыпан песок - для веса наверное, народ выкладывал фотки. Лучше спаять или попросить кого, если на нормальное денег нет.

Да я тож видел страшные фотки вскрытого китайского регулятора у которого внутри впаян один стабилитрон между двумя проводами а остальные висят в воздухе. Но такой долго не прослужит.

Проверить надежность регулятора можно как следует нагрузив его значимое время. Например катнуть минут тридцать на повышенных оборотах по жаре на низкой передаче (низкой скорости) с выключенным светом и всеми прочими потребителями да еще полностью заряженной акб. Тогда регулятору будет очень несладко. Вылетит - ищем более надежный. Главное контролировать при этом напряжение и вовремя прервать эксперимент :D

[Serega iz Nvmskovska]

Проверить надежность регулятора можно как следует нагрузив его значимое время. Например катнуть минут тридцать на повышенных оборотах по жаре на низкой передаче (низкой скорости) с выключенным светом и всеми прочими потребителями да еще полностью заряженной акб. Тогда регулятору будет очень несладко. Вылетит - ищем более надежный.

И возможно новые мозги + еще что догорело. Какой-то не очень гуманный рецепт ))

[XPOH]

И возможно новые мозги + еще что догорело. Какой-то не очень гуманный рецепт ))

Ну я как бы самый простой способ назвал, для простых поцанов, доступный даже ребенку
Не стал про всякие стенды испытательные... К тому же на стенде это будут ниреальные условия а тут - самые риальные в принципе, точность результата 146%

[SPIRIT OF VENGEANCE]

Итак, сегодня наконец-то добрался до байка и померил напряжение в борт. сети:
(Аккумулятор прошлогодний, гелевый, 14А, после ~13 часов зарядки с силой тока 0,9-1,0А показывал утром 13,20V ), Все данные ниже приведены после поездки в 10 км для усреднения показателей после полной зарядки
- без фары (но с вкл. поворотниками в режиме габаритов) 14.00V на 5000 об/м,
- с фарой 13.20V на 5000 об/м,
- с выключенным зажиганием 12.70V,
- заведенный на ХХоду 12.20-12.30V на 700-800 об/м,
- заведенный с отключенным реле-регулятором 12.10-12.20V, при изменении оборотов двигателя напряжение не меняется )).
Это нормальные же ведь показатели ? Почему АКБ садится ?

Новое оригинальное реле под SC40 оф. дилер таки привез (кому интересно, запасов уже нет, для меня изготавливали 7 недель в Японии), лежит в пакете, поставить всегда успею, хочется выяснить, что же случилось тут (и не испортить ненароком еще и новое реле! )
Само реле-регулятор как-то можно проверить ? Не знаю, куда именно в нем тыкать мультиметром. В режиме прозвона диодов в розетке байка показатели стремятся к нулю (возможно, не так делаю что-то)
Может, есть кто с севера МСК (Тимирязевская) со знаниями электрики (и CB 1300) ?

[NIKTO]

Читал на форумах, как один чел на СВ 1300 привязал автоАКБ на 55 аХ на второй номер, что бы ездить, пока реле-регулятор идет из Японии, ему хватало на 150 км.

Я ездил с полностью дохлым РР из Суздали в Москву (около 200 км) на 800ссм. На полностью заряженном мотоаккумуляторе с выключенной фарой без проблем доехал. Думаю, что на автомобильном со всеми выключенными потребителями можно 1500 км проехать.

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:

Это нормальные же ведь показатели ? Почему АКБ садится ?

Проверь все контакты. У меня такое было 2 раза. Плохой контакт (окислился или отошёл) и привет зарядке.

А вот тут в картинках показано куда тестером тыкать: http://moto.lexp.net/wiki/%D0%9F%D1%80% ... 0%BB%D0%B0

[SPIRIT OF VENGEANCE]

Проверь все контакты. У меня такое было 2 раза. Плохой контакт (окислился или отошёл) и привет зарядке.

А вот тут в картинках показано куда тестером тыкать: http://moto.lexp.net/wiki/%D0%9F%D1%80% ... 0%BB%D0%B0

Все контакте визуально в идеале
По этому же мануалу сегодня и тестировал
У меня РР четырех контакное, а не двух, как в примере
"Ставим тестер в режим проверки диодов, как на фото и проверяем штекер с тремя контактами: 1 — 2, 1 — 3, 2 — 3. " Вот тут у меня и стремятся цифры к нулю, хотя в мануале 1,0.

Я ездил с полностью дохлым РР из Суздали в Москву (около 200 км) на 800ссм. На полностью заряженном мотоаккумуляторе с выключенной фарой без проблем доехал. Думаю, что на автомобильном со всеми выключенными потребителями можно 1500 км проехать.

Получается фара - один их главных потребителей электричества ? Просто все пытаюсь понять, как в Сочи не мог проехать и 70 км без разряжения в ноль, а потом, через неделю, проехал 1700 км за раз, включая фару лишь на ночь.

[NIKTO]

Получается фара - один их главных потребителей электричества ?

Да. Я, пока новое РР не купил, ездил на 2х аккумах (второй в кофре про запас лежал). С выключенной фарой по Москве 4 дня на одном на работу и обратно ездил (20-25 км в 1 конец), с фарой хватало на 1 день.