Последствия раскоксовки Yamaha Diversion , нужна помощь

[XPOH]

Опять же что бы не плодить тему.
У меня по мануалу на 40 тысячах надо проверить зазоры клапанов. Я накатал уже 50 и не лазил. Стоит ли сделать или забить и ездить?

Нужно знать особенность модели двигателя. На некоторых зазоры уходят в плюс и тогда клапаны начинают довольно отчетливо цокать но это не так страшно, отрегулировал и все... на других уходят в минус, при этом звук заметно не меняется, но это уже ведет к прогару, а это уже как минимум притирка, чуть хуже - развертка седел или вообще замена клапанов и/или седел... На моем моторе, как показал опыт, уходит в минус... если уже пора, то лучше на мой взглят вскрыть крышки и проверить зазоры...

у меня что бы снять крышку надо пол мота разобрать, поэтому и не хочется лезть.

Да у меня тоже. Но если не хочется, то тогда конечно не надо...

[Exlibris]

У меня на 47тыс регулировали, выпуск ушёл в + везде, впуск в норме

[Ыфмфпу]

А кто помнит, на CBF куда зазор уходит?

[SheWolf]

XPOH, Сергей, вот что-то задумалась... Скажи, как думаешь, с чем может быть связано, что на одном и том же моторе (сб400) на впуске зазоры в районе номинала и местами даже чуть меньше (0,14-0,16 при 0,15+-0,03, что при моём пробеге (за 80 ккм) как бы намекает на то, что зазор склонен к уменьшению), а на выпуске - по верхней границе допуска и на парочке - даже за этой границей на 1-2 сотых (0,22-0,25 при 0,20 +-0,03), что намекает на увеличение зазора? Не могут же конструктивно клапаны и сёдла на впуске отличаться от них же на выпуске?

[Open]

А я вообще не понимаю почему куда-то что-то уходит и почему на машине никто не регулирует а на мотах да

[SheWolf]

А я вообще не понимаю почему куда-то что-то уходит и почему на машине никто не регулирует а на мотах да

Ты же пошутил сейчас, да?))))

[Open]

А я вообще не понимаю почему куда-то что-то уходит и почему на машине никто не регулирует а на мотах да

Ты же пошутил сейчас, да?))))

Нет

[evil_laugh]

А я вообще не понимаю почему куда-то что-то уходит и почему на машине никто не регулирует а на мотах да

Всё на машинах регулируют, если гидрокомпенсаторов нет. Просто они есть на большинстве современных тачек

[evil_laugh]

У меня на 47тыс регулировали, выпуск ушёл в + везде, впуск в норме

Выпуск всегда в плюс лезет, потому что нагар на седле и на клапане нарастает. А впуск либо в норме, либо уменьшается зазор, тк клапан к седлу прихлопывается. Нормальное явление, у меня на всех мотах и машинах так, особенно всё заметно на греющихся кубатурных воздушниках, типа хыжеров.

[SheWolf]

А я вообще не понимаю почему куда-то что-то уходит и почему на машине никто не регулирует а на мотах да

Ты же пошутил сейчас, да?))))

Нет

Хм.) Не регулируют там, где этим занимаются гидрокомпенсаторы зазоров. На всех остальных двигателях (независимо от того, автомобиль это, или мотоцикл) - регулируют. На высокооборотистых двигателях, вроде, гидрокомпенсаторы не используются, но в этом могу ошибаться.)

[XPOH]

XPOH, Сергей, вот что-то задумалась... Скажи, как думаешь, с чем может быть связано, что на одном и том же моторе (сб400) на впуске зазоры в районе номинала и местами даже чуть меньше (0,14-0,16 при 0,15+-0,03, что при моём пробеге (за 80 ккм) как бы намекает на то, что зазор склонен к уменьшению), а на выпуске - по верхней границе допуска и на парочке - даже за этой границей на 1-2 сотых (0,22-0,25 при 0,20 +-0,03), что намекает на увеличение зазора? Не могут же конструктивно клапаны и сёдла на впуске отличаться от них же на выпуске?

Не только могут но и отличаются... Начинается от формы-размера,кончается материалом клапанов, на впуске и выпуске могут стоять из разного металла, и я с этим сам сталкивался... Ну и даже разный размер и масса клапанов, а скорее всего и разная форма кулачков, а если рокеры и рокров, а следовательно и параметры пружин - все это может влиять на то, что быстрее "садится", детали привода или пара клапан-седло.

А я вообще не понимаю почему куда-то что-то уходит и почему на машине никто не регулирует а на мотах да

Мда... Метну бисер, ок...
Гидрики зло - они рано или поздно начинают подвисать, подклинивать или сильно травить... Ну а самое великое зло, из-за которого на нормальных мопедах их не ставят - они не выносят оборотов, предел для них 5-6к...

[XPOH]

У меня на 47тыс регулировали, выпуск ушёл в + везде, впуск в норме

Выпуск всегда в плюс лезет, потому что нагар на седле и на клапане нарастает. А впуск либо в норме, либо уменьшается зазор, тк клапан к седлу прихлопывается. Нормальное явление, у меня на всех мотах и машинах так, особенно всё заметно на греющихся кубатурных воздушниках, типа хыжеров.

Абсолютно наоборот... Выдох всегда горячий и там скорее металл в зазоре клапан-седло уже горит в буквальном смысле, особенно если в раскаленных выхлопных газах остался кислород (бедная смесь), по этому выдох именно прогорает... и на выдохе нагара в исправном моторе почти никогда не случается, за исключением случаев полного пиндеца со смесью или "хана-кольцам"...
Вдох всегда холоднее чем выдох, во первых потому что площадь контакта клапан-седло больше из-за увеличенного диаметра клапанов, плюс на вдохе клапан омывается условно холодным воздухом... По этому на вдохе гораздо чаще именно нагарообразование, особенно масляное, если подтекают колпачки...

[SheWolf]

XPOH, спасибо, Сергей.
Про кулачки - распредвалы рассматривала, когда снимала, одинаковые, вроде.))) Если бы не надписи EX/IN, перепутать запросто.))

они не выносят оборотов

Вот тоже думала об этом, что могут не успевать отрабатывать, эффективность снижают.) Хотя, на Honda CB 750, например, гидрокомпенсаторы стоят...

[XPOH]

думала об этом, что могут не успевать отрабатывать, эффективность снижают.) Хотя, на Honda CB 750, например, гидрокомпенсаторы стоят...

Хонда любила раньше сделать "не как все", да и сейчас бывает чонить эдакое выкидывает... То мотор на авто не в ту сторону уложит, то рискованную суперсложную вакуумно-механическую систему управления применит, то две лямбды, то свечек в горшки натолкает, то 5 горшков и колено звездой... То вот гидрики вкрячит в мотомотор... Бэенве тож вон иксперименты ставит, то из вилки непотребство, то вдруг газовые аморты, то клапана электрические, все экспериментируют... И не всегда удачно...

[SheWolf]

То вот гидрики вкрячит в мотомотор..

Ну, они и в автомоторы не гнушаются шайбы ставить.))

А про моты, заметь: что 400-ки с шайбами, что 750-ки с гидриками - примерно одних годов изобретение. И всё ездють и ездють... ))))) У 750 МКМ ниже по оборотам, чем на 400: у первой на 7500, у второй - 10000. У cbf600 на 8250 момент, там шайбы.