Выбор дорожника для двоих.

[Markh]

маленький ветрозащитный щиток

Это самое последнее, на что надо смотреть

[Barabas]

Поднять,можно.Но тогда на экип не останется не чего.

Давай чуть назад:
- Помимо экипировки себе, она в должном объёме и качестве нужна и пассажиру. Шлем, мотоботы, -перчатки, -штаны, -куртка;
- Перед рестартом мотоциклизма, мотонавык оптимально обновить;
- Необходим запас бюджета на: дооснащение мотоцикла (например, кофрами, ветровиком), обслуживание (резина, жидкости, звезды/цепь, колодки...) и решение возможных проблем (например, ДТП).

Почти на всех почему то маленький ветрозащитный щиток Или его вобще нет.

В объёме бюджета - это будет компромиссный мотоцикл.
При этом, те или иные ТТХ являются плюсом в одних условиях, но минусом - в других. Например, цельнокапотированный мотоцикл будет предпочтительнее на шоссе (ветрозащита и прочее), но неоптимален вне хорошего асфальта.

Если руководствоваться задачей мототуризма с пассажиром, то мотоцикл должен быть:
- с максимально вертикальной посадкой,
- развитой (возможностью развития) багажной системой,
- удобен для пассажира,
- приемистый.
Качество ветрозащиты - важно, но есть, на мой взгляд, более важные приоритеты.

Часть ТТХ можно апгрейдить:
- Центральный кофр, как хранилище для вещей и спинка для пассажира; боковые кофры (или сумки) - возможны как предусмотренные конструкцией ТС, так и афтемаркет (например, универсальные тканевые боковые сумки);
- Ветровик и его размеры;
- Степень наклона спины - с помощью замены руля/проставок;
- Перешить/заменить седло...
Такие опции решаемы. Но не всегда. Например, на CBR600F/RR - удобство посадки обоих, установка кофров... - сомнительны.

Скрытый текст

R1100RT

Геморра не будет. Но - тяжелый шоссейник и несколько экзотичен. К таким нужна готовность.) Предложил на анализ, на подумать.

ABS На мотоцикле. Он реально помогает

Помогает на стабильных покрытиях. Давишь, прерывистое торможение на грани блокировки. При неумении тормозить - позволяет условно не тренировать навык экстренного торможения. При умении тормозить - можно и без АБС. (Но не забываем про размер бюджета - выбор мотоциклов с АБС невелик.)


ПС.
Через опцию правки стартового сообщения измени название темы на целевое. Выглядит - будто попрошайка спамит на матпомощь. Лишаешься просмотров со стороны форумчан.

[Владислав Новгорд]

Поднять,можно.Но тогда на экип не останется не чего.

Давай чуть назад:
- Помимо экипировки себе, она в должном объёме и качестве нужна и пассажиру. Шлем, мотоботы, -перчатки, -штаны, -куртка;
- Перед рестартом мотоциклизма, мотонавык оптимально обновить;
- Необходим запас бюджета на: дооснащение мотоцикла (например, кофрами, ветровиком), обслуживание (резина, жидкости, звезды/цепь, колодки...) и решение возможных проблем (например, ДТП).

Почти на всех почему то маленький ветрозащитный щиток Или его вобще нет.

В объёме бюджета - это будет компромиссный мотоцикл.
При этом, те или иные ТТХ являются плюсом в одних условиях, но минусом - в других. Например, цельнокапотированный мотоцикл будет предпочтительнее на шоссе (ветрозащита и прочее), но неоптимален вне хорошего асфальта.

Если руководствоваться задачей мототуризма с пассажиром, то мотоцикл должен быть:
- с максимально вертикальной посадкой,
- развитой (возможностью развития) багажной системой,
- удобен для пассажира,
- приемистый.
Качество ветрозащиты - важно, но есть, на мой взгляд, более важные приоритеты.

Часть ТТХ можно апгрейдить:
- Центральный кофр, как хранилище для вещей и спинка для пассажира; боковые кофры (или сумки) - возможны как предусмотренные конструкцией ТС, так и афтемаркет (например, универсальные тканевые боковые сумки);
- Ветровик и его размеры;
- Степень наклона спины - с помощью замены руля/проставок;
- Перешить/заменить седло...
Такие опции решаемы. Но не всегда. Например, на CBR600F/RR - удобство посадки обоих, установка кофров... - сомнительны.

Скрытый текст

R1100RT

Геморра не будет. Но - тяжелый шоссейник и несколько экзотичен. К таким нужна готовность.) Предложил на анализ, на подумать.

ABS На мотоцикле. Он реально помогает

Помогает на стабильных покрытиях. Давишь, прерывистое торможение на грани блокировки. При неумении тормозить - позволяет условно не тренировать навык экстренного торможения. При умении тормозить - можно и без АБС. (Но не забываем про размер бюджета - выбор мотоциклов с АБС невелик.)


ПС.
Через опцию правки стартового сообщения измени название темы на целевое. Выглядит - будто попрошайка спамит на матпомощь. Лишаешься просмотров со стороны форумчан.

Исправил.

-Экип для супруги,отдала её сестра.Они близняшки и та,уже 2 года катает с мужем.Так что у неё всё есть ))) Тратится не надо.
-Мотонавыки и не терялись.Катаю периодически 300+км на Урале м72.Одиночка. Из предложенного вами,понравился Bandit GSF 650 и BMW R1100RT.Так же Нравится Suzuki GSX 750F Katana.
-BMW R1100RT Многие пишут о том что кардан капризный.Любит частое обслуживание.И АБС так же.Хотя по виду,самый достойный мотоцикл.
-VFR750.Удалось сегодня катнуть на этом коне.Ну я бы сказал что он очень не плох,очень.По факту.Хорошая динамика.Хорошая ветрозащита. Довольно удобная посадка.Пообщался с хозяином.Говорит,мот в обслуге прост.Запчасти всегда есть.Но за 2 года,менял только расходники.По остальному всё ок.Ну и прожорлив до топлива.
По экипу.Есть один вопрос.Мнения мотобратьев в нём расходятся.Касаемо перчаток.Читал много споров о том сколько же пальцев должно быть.5 или 3.Хотел бы совета на эту тему.Действительно ли на мото перчатках должно быть 3 пальца а не 5.

[Barabas]

Владислав Новгорд,
Хорошее название выбрал для темы.

VFR750.Удалось сегодня катнуть на этом коне.Ну я бы сказал что он очень не плох,очень.

Так может на нем и остановиться? Конечно, после общефорумного мозгового штурма по возможным вариантам.)

VFR750 vs R1100RT:

Скрытый текст

1. У меня нет опыта и глубокого знания VFR750. Могу сделать прогноз по нему на основании общего мотоопыта и VFR800, который периодически вижу и который хотел сам в определенный момент мотожизни.
А братья 1100RT/1150RT мне знакомы.

Они - разные мотоциклы по своей философии и, соответственно, потребительским качествам. (ТТХ - отодвину в сторону.)

Турист 1100РТ - это трактор. Тянущий, едущий, удобный, неприхотливый, надежный, большой. Но он лишён скоростных, дерзких амбиций. Комфортная максималка - до 130-140 км/ч, выше будут досаждать вибрации. А выше 200 км/ч он вообще неспособен ехать конструктивно. Но он прёт танком с холостых, сверхустойчив и сверхнадёжен в управлении на загородной трассе (да и просто - дороге), эргономичен, прост в обслуживании.
(Сейчас я не касаюсь более глубоких деталей как, например, инжектор или карбюраторы, качество тормозов, прочего.... Чисто концептуально разделяю.)

Спорт-тур ВФР750 - более злой, динамичен, юрок. Он непринужденно обеспечит крейсер в 130-160. В этом - разница.

Что ближе?
Если РТ ещё интересен, то нужно его найти и посидеть-примериться.

2. Не забываем про мототуризм.)
Соответственно, кофры, грелки, прочее.
При выборе мотоцикла к покупке обращать внимание на комплектацию, тюнинг. Оптимальнее поискать и купить желаемую комплектацию сразу (можно и поторговаться), чем отдельно докупать, например, кофры, менять ветровое стекло, что-то апгрейдить...

3. Не смотря на то, что женщина - зло и способна разрушить все планы, учитывать ее интерес на мотоцикле. Это, конечно: а) долговременное удобство посадки пассажира и б) запас пространства в ящиках. Можно взять её на примерки.

Действительно ли на мото перчатках должно быть 3 пальца а не 5.

Имеется в виду, когда мизинец и безымянный сшиты?
Без разницы. Предположу, что сшивание присутствует/присутствовало на треке и может профилактировать сворачивание наружнего на кисти мизинца, например, при скользячке - два сшитых пальца обеспечивают бОльшую жесткость. Но - непринципиально: чему дано травмироваться под нагрузкой, то травмируется.

[Владислав Новгорд]

Владислав Новгорд,
Хорошее название выбрал для темы.

VFR750.Удалось сегодня катнуть на этом коне.Ну я бы сказал что он очень не плох,очень.

Так может на нем и остановиться? Конечно, после общефорумного мозгового штурма по возможным вариантам.)

VFR750 vs R1100RT:

Скрытый текст

1. У меня нет опыта и глубокого знания VFR750. Могу сделать прогноз по нему на основании общего мотоопыта и VFR800, который периодически вижу и который хотел сам в определенный момент мотожизни.
А братья 1100RT/1150RT мне знакомы.

Они - разные мотоциклы по своей философии и, соответственно, потребительским качествам. (ТТХ - отодвину в сторону.)

Турист 1100РТ - это трактор. Тянущий, едущий, удобный, неприхотливый, надежный, большой. Но он лишён скоростных, дерзких амбиций. Комфортная максималка - до 130-140 км/ч, выше будут досаждать вибрации. А выше 200 км/ч он вообще неспособен ехать конструктивно. Но он прёт танком с холостых, сверхустойчив и сверхнадёжен в управлении на загородной трассе (да и просто - дороге), эргономичен, прост в обслуживании.
(Сейчас я не касаюсь более глубоких деталей как, например, инжектор или карбюраторы, качество тормозов, прочего.... Чисто концептуально разделяю.)

Спорт-тур ВФР750 - более злой, динамичен, юрок. Он непринужденно обеспечит крейсер в 130-160. В этом - разница.

Что ближе?
Если РТ ещё интересен, то нужно его найти и посидеть-примериться.

2. Не забываем про мототуризм.)
Соответственно, кофры, грелки, прочее.
При выборе мотоцикла к покупке обращать внимание на комплектацию, тюнинг. Оптимальнее поискать и купить желаемую комплектацию сразу (можно и поторговаться), чем отдельно докупать, например, кофры, менять ветровое стекло, что-то апгрейдить...

3. Не смотря на то, что женщина - зло и способна разрушить все планы, учитывать ее интерес на мотоцикле. Это, конечно: а) долговременное удобство посадки пассажира и б) запас пространства в ящиках. Можно взять её на примерки.

Действительно ли на мото перчатках должно быть 3 пальца а не 5.

Имеется в виду, когда мизинец и безымянный сшиты?
Без разницы. Предположу, что сшивание присутствует/присутствовало на треке и может профилактировать сворачивание наружнего на кисти мизинца, например, при скользячке - два сшитых пальца обеспечивают бОльшую жесткость. Но - непринципиально: чему дано травмироваться под нагрузкой, то травмируется.

Владислав Новгорд,
Хорошее название выбрал для темы.

VFR750.Удалось сегодня катнуть на этом коне.Ну я бы сказал что он очень не плох,очень.

Так может на нем и остановиться? Конечно, после общефорумного мозгового штурма по возможным вариантам.)

VFR750 vs R1100RT:

Скрытый текст

1. У меня нет опыта и глубокого знания VFR750. Могу сделать прогноз по нему на основании общего мотоопыта и VFR800, который периодически вижу и который хотел сам в определенный момент мотожизни.
А братья 1100RT/1150RT мне знакомы.

Они - разные мотоциклы по своей философии и, соответственно, потребительским качествам. (ТТХ - отодвину в сторону.)

Турист 1100РТ - это трактор. Тянущий, едущий, удобный, неприхотливый, надежный, большой. Но он лишён скоростных, дерзких амбиций. Комфортная максималка - до 130-140 км/ч, выше будут досаждать вибрации. А выше 200 км/ч он вообще неспособен ехать конструктивно. Но он прёт танком с холостых, сверхустойчив и сверхнадёжен в управлении на загородной трассе (да и просто - дороге), эргономичен, прост в обслуживании.
(Сейчас я не касаюсь более глубоких деталей как, например, инжектор или карбюраторы, качество тормозов, прочего.... Чисто концептуально разделяю.)

Спорт-тур ВФР750 - более злой, динамичен, юрок. Он непринужденно обеспечит крейсер в 130-160. В этом - разница.

Что ближе?
Если РТ ещё интересен, то нужно его найти и посидеть-примериться.

2. Не забываем про мототуризм.)
Соответственно, кофры, грелки, прочее.
При выборе мотоцикла к покупке обращать внимание на комплектацию, тюнинг. Оптимальнее поискать и купить желаемую комплектацию сразу (можно и поторговаться), чем отдельно докупать, например, кофры, менять ветровое стекло, что-то апгрейдить...

3. Не смотря на то, что женщина - зло и способна разрушить все планы, учитывать ее интерес на мотоцикле. Это, конечно: а) долговременное удобство посадки пассажира и б) запас пространства в ящиках. Можно взять её на примерки.

Действительно ли на мото перчатках должно быть 3 пальца а не 5.

Имеется в виду, когда мизинец и безымянный сшиты?
Без разницы. Предположу, что сшивание присутствует/присутствовало на треке и может профилактировать сворачивание наружнего на кисти мизинца, например, при скользячке - два сшитых пальца обеспечивают бОльшую жесткость. Но - непринципиально: чему дано травмироваться под нагрузкой, то травмируется.

Да я про пальцы и имел ввиду.У многих перчи уже идут трёхпалые.Спрашивал в чём суть.Сказали.При падении меньше шансов сломать или вывернуть мизинец.
1100PT Интересен.Да же очень.Но отпугивает обслуга.БМВ.Дороговато наверно по сравнению с тем же ВФР И опять же.АБС.И кардан.Если вы знакомы с данным мото.То если не трудно по обслуге.Как по деньгам.И вобще по надёжности оппозита.Если я не ошибаюсь.То у нас,кроме Уралов вобще оппозитов нет.

Да.Вы правы.Ищу мот,что бы и супруге не напряг было сидеть сзади.Что бы было удобно.И БМВ в этом плане выигрывает на все 100%

[Markh]

я про пальцы и имел ввиду.У многих перчи уже идут трёхпалые.

Да, что-то я не видел кроме армейских варежек, кинь фотку для просветления

[Barabas]

отпугивает обслуга.БМВ.Дороговато наверно по сравнению с тем же ВФР И опять же.АБС.И кардан

Описание динамических возможностей и скоростного диапазона 1100РТ устраивают? Точно?)
Об 1100РТ:

Скрытый текст

1. Это мотоцикл с воздушно-масляным охлаждением и сухим сцеплением.
Сухим сцеплением лучше не «травить» (на полувыжатом), а ездить по принципу «вкл./выкл.». С сухим сцеплением - важный момент, который необходимо учитывать при выборе.
Ходит - как ездить. Если травить, то и 20-25 тыс км. Если по-минимуму и избегать, то и 100+ - легко.

2. Кардан надёжен.
При осмотре мотоцикла требует контроля вертикального и горизонтального люфтов, которых быть не должно.
Возможна течь сальника (потеки масла из под гофры) от возраста: решается новым сальником (100 рублей) и стоимостью работы (6-8 тыс.). Заменив однажды, маловероятно столкнуться с проблемой повторно.
Масло в редуктор - трансмиссионка, каждые 20 тыс. км.

3. АБС.
У 1100РТ - надежная ABS-II.

4. Двигатель без балансирных валов - нагружен мелкой вибрацией.
Нужно обязательно завести, сесть на мот как в дороге, прочувствовать на холостых и на оборотах.

5. 5 передач.
У ВФР - 6.

6. Внешний габарит и вес - коровяст.
- Широк по зеркалам.
- Тяжёл.

7. Обслуживание.
Не могу сравнить с ВФР.
- Моторное масло - автомобильное, каждые 10 тыс км по регламенту;
- Трансмиссионка - в коробку и редуктор. Каждые 20 тыс км;
- Каждые 60 тыс км - замена ремня генератора. 600 руб за, например, оригинальный champion, установить можно самому;
- Торм колодки, диски - ресурс как ездить. Оригинал от Брембо - дороги. Можно неоригинал: будут стоить как у всех;
- Регулировка зазоров клапанов и синхронизация цилиндров - каждые 10 тыс км.
Клапана - коромысла, регулируются на раз-два 2-мя гаечными ключами и комплектом щупов, доступ - под боковой крышкой головы, хоть в поле.

Ну, вот и всё из нюансов, пожалуй, если мотоцикл не убит и сам - нераспи..яй.

Из плюсов:

1. Рычажные (обобщенно) подвески.
Телелевер (передняя) даёт:
- антиклевок при торможении,
- отличную ударно-вибрационную развязку руля с дефектами дороги,
- функционал подвески обеспечивается отдельным амортизатором, а не вилкой. Вилка может полностью вытечь без ущерба ходовым качествам и надежности мотоцикла.
Это - из очевидного. Можно погуглить детали.

2. Тормоза.
Обратная связь и цепкость - возможно, лучшие в классе.

3. Возможность ехать в стойке.

4. Отличные эргономика и комфорт для обоих.

5. Пластиковые боковые кофры - в стоке. Центральный - опция.

6. Простота и надежность.
Как бы не говорилось, что «БМВ - ломучее гoвнo”, но это - не про 1100РТ. Хотя допускаю, что ёбр может быть надежнее.)


Всё, что перечислил - навскидку и обобщенно, без углубления в детали.

[Владислав Новгорд]

я про пальцы и имел ввиду.У многих перчи уже идут трёхпалые.

Да, что-то я не видел кроме армейских варежек, кинь фотку для просветления

Если завтра поеду.И увижу человека.То сделаю фото.А так,да.Похожи на армейские.Только из кожи с вставками.

[Владислав Новгорд]

отпугивает обслуга.БМВ.Дороговато наверно по сравнению с тем же ВФР И опять же.АБС.И кардан

Описание динамических возможностей и скоростного диапазона 1100РТ устраивают? Точно?)
Об 1100РТ:

Скрытый текст

1. Это мотоцикл с воздушно-масляным охлаждением и сухим сцеплением.
Сухим сцеплением лучше не «травить» (на полувыжатом), а ездить по принципу «вкл./выкл.». С сухим сцеплением - важный момент, который необходимо учитывать при выборе.
Ходит - как ездить. Если травить, то и 20-25 тыс км. Если по-минимуму и избегать, то и 100+ - легко.

2. Кардан надёжен.
При осмотре мотоцикла требует контроля вертикального и горизонтального люфтов, которых быть не должно.
Возможна течь сальника (потеки масла из под гофры) от возраста: решается новым сальником (100 рублей) и стоимостью работы (6-8 тыс.). Заменив однажды, маловероятно столкнуться с проблемой повторно.
Масло в редуктор - трансмиссионка, каждые 20 тыс. км.

3. АБС.
У 1100РТ - надежная ABS-II.

4. Двигатель без балансирных валов - нагружен мелкой вибрацией.
Нужно обязательно завести, сесть на мот как в дороге, прочувствовать на холостых и на оборотах.

5. 5 передач.
У ВФР - 6.

6. Внешний габарит и вес - коровяст.
- Широк по зеркалам.
- Тяжёл.

7. Обслуживание.
Не могу сравнить с ВФР.
- Моторное масло - автомобильное, каждые 10 тыс км по регламенту;
- Трансмиссионка - в коробку и редуктор. Каждые 20 тыс км;
- Каждые 60 тыс км - замена ремня генератора. 600 руб за, например, оригинальный champion, установить можно самому;
- Торм колодки, диски - ресурс как ездить. Оригинал от Брембо - дороги. Можно неоригинал: будут стоить как у всех;
- Регулировка зазоров клапанов и синхронизация цилиндров - каждые 10 тыс км.
Клапана - коромысла, регулируются на раз-два 2-мя гаечными ключами и комплектом щупов, доступ - под боковой крышкой головы, хоть в поле.

Ну, вот и всё из нюансов, пожалуй, если мотоцикл не убит и сам - нераспи..яй.

Из плюсов:

1. Рычажные (обобщенно) подвески.
Телелевер (передняя) даёт:
- антиклевок при торможении,
- отличную ударно-вибрационную развязку руля с дефектами дороги,
- функционал подвески обеспечивается отдельным амортизатором, а не вилкой. Вилка может полностью вытечь без ущерба ходовым качествам и надежности мотоцикла.
Это - из очевидного. Можно погуглить детали.

2. Тормоза.
Обратная связь и цепкость - возможно, лучшие в классе.

3. Возможность ехать в стойке.

4. Отличные эргономика и комфорт для обоих.

5. Пластиковые боковые кофры - в стоке. Центральный - опция.

6. Простота и надежность.
Как бы не говорилось, что «БМВ - ломучее гoвнo”, но это - не про 1100РТ. Хотя допускаю, что ёбр может быть надежнее.)


Всё, что перечислил - навскидку и обобщенно, без углубления в детали.

Показал супруге фото мотоцикла и видео.Мне кажется,она будет мне с ним изменять.Пока я на работе Ей очень понравился.Сказала,брутальная мощь немецкого жеребца.

Тепреь бы определить.В каком ценовом диапазоне,искать.И стоит ли нанять мото консультанта,для этого.Может кто посоветует.В Питере.Или Москве.

Изначально.Да-же не смотрел в сторону БМВ Но это ещё раз доказывает,что надо спрашивать совета,у людей,которые в этом что то понимают.

Я так то не гонюсь за скоростью.130-140 это нормально.Хотя на трассе думаю будет немного не хватать динамике той же VFR750 или катаны.Но это уже субъективно.Кому то и 200 мало.А кому то и альфа летит как ракета.

[Markh]

Показал супруге фото

Надо вдвоём отпопатестить.... А то вдруг скажет, что не удобно...

[vakito]

рекомендую все же обратить внимание на Kawasaki Versys 650, Yamaha TDM 850 и Honda Transalp 650. Все три схожи между собой и в свое время конкурировали. Победу, как мне кажется, одержала Honda XRV 750 Africa Twin, но она стоит дороже обозначенного бюджета.

[Владислав Новгорд]

рекомендую все же обратить внимание на Kawasaki Versys 650, Yamaha TDM 850 и Honda Transalp 650.

Версус в бюджет не помещается. ))

[Geodozer]

Бюджет.200.Край 250 тысяч.
Интерес. Кубатура до 750.

Зачем себя ограничивать в кубах?

XJ900
Простой как молоток воздушник с карданом.
Легко обслуживается и ремонтируется, никаких ректальных манипуляций.



GPZ1100
Прародитель всего, что нынче есть у Кавасаки.
Достаточно надёжен, но есть некоторый дефицит запчастей.


Ну и чисто туристы с крылышком на эмблеме:

PC800
(минуса два - бак маленький и падать дорого)


и старая добрая пан-европа
ST1100

Но ремень за 30к рублей меня как то не впечатлил

Сколько стоит редуктор, лучше вообще не смотреть

Среднекубатурные турэндуро

Двоих они будут тащить, конвульсивно дёргаясь на низах.

ABS На мотоцикле. Он реально помогает Или так Для маркетинга И как он работает.Так же как и на машине Или есть отличие.Кроме 2 колёс

В целом - как на машине.
Но машина не умеет заваливаться на бок, а мотоцикл умеет.
Поэтому ABS - ни разу не панацея.

Читал много споров о том сколько же пальцев должно быть.5 или 3.Хотел бы совета на эту тему.Действительно ли на мото перчатках должно быть 3 пальца а не 5

Я падал исключительно в пятипалых перчатках, пальцы на месте.
Трёхпалые перчи от перелома не спасут, разве что от вывиха, да и то не факт.

1100PT Интересен.Да же очень.Но отпугивает обслуга.БМВ.Дороговато наверно по сравнению с тем же ВФР И опять же.АБС.И кардан.

Ну блок АБС на них может быть ампутирован (или тебе предстоит это сделать, когда ты узнаешь стоимость нового), кардан он и есть кардан.
Обслуги бояться не надо, но нужно быть готовым к вложениям. Чем сильнее оттягиваешь обслуживание - тем дороже оно обойдётся.

[Владислав Новгорд]

GPZ1100

Бюджет.200.Край 250 тысяч.
Интерес. Кубатура до 750.

Зачем себя ограничивать в кубах?

XJ900
Простой как молоток воздушник с карданом.
Легко обслуживается и ремонтируется, никаких ректальных манипуляций.



GPZ1100
Прародитель всего, что нынче есть у Кавасаки.
Достаточно надёжен, но есть некоторый дефицит запчастей.


Ну и чисто туристы с крылышком на эмблеме:

PC800
(минуса два - бак маленький и падать дорого)


и старая добрая пан-европа
ST1100

Но ремень за 30к рублей меня как то не впечатлил

Сколько стоит редуктор, лучше вообще не смотреть

Среднекубатурные турэндуро

Двоих они будут тащить, конвульсивно дёргаясь на низах.

ABS На мотоцикле. Он реально помогает Или так Для маркетинга И как он работает.Так же как и на машине Или есть отличие.Кроме 2 колёс

В целом - как на машине.
Но машина не умеет заваливаться на бок, а мотоцикл умеет.
Поэтому ABS - ни разу не панацея.

Читал много споров о том сколько же пальцев должно быть.5 или 3.Хотел бы совета на эту тему.Действительно ли на мото перчатках должно быть 3 пальца а не 5

Я падал исключительно в пятипалых перчатках, пальцы на месте.
Трёхпалые перчи от перелома не спасут, разве что от вывиха, да и то не факт.

1100PT Интересен.Да же очень.Но отпугивает обслуга.БМВ.Дороговато наверно по сравнению с тем же ВФР И опять же.АБС.И кардан.

Ну блок АБС на них может быть ампутирован (или тебе предстоит это сделать, когда ты узнаешь стоимость нового), кардан он и есть кардан.
Обслуги бояться не надо, но нужно быть готовым к вложениям. Чем сильнее оттягиваешь обслуживание - тем дороже оно обойдётся.

Я думал про диверсию 900 Но на рынке в основном предложение с салонов.

[Barabas]

Тепреь бы определить.В каком ценовом диапазоне,искать.И стоит ли нанять мото консультанта,для этого.Может кто посоветует.В Питере.Или Москве.

Попридержи коня, как разогнался!))
Не поддавайся эмоциям и соблазну: переспи с идеей, взвесь плюсы/минусы, посмотри альтернативы - подойди рационально.)

Есть вопросы:
1). Какие условия эксплуатации предстоят у мотоцикла? Городской трафик, межгород, асфальт, грунтовки, пробеги и т.д. с конкретизацией.
2). Турэндуры - вообще никак?

По БМВ на 1100 оппозитах (разница только в исполнении «кузова») можешь здесь поковыряться: https://www.bmwclub.ru/forums/bmw-r-serii.236/ Или зарегистрироваться и пообщаться.
Возможно, этот ресурс в чем-то поможет: https://m.vk.com/bmwboxerclub

По подборщику в В.Новгороде и в Питере - не подскажу. В Мск - могу дать контакт.