Выбор мотошколы. Первый инструктор

[Dok]

1. Что я хочу и зачем идти в мотошколу?

2. Как выбрать мотошколу?

3. На что обратить внимание в рекламе?

4. На что обратить внимание в мотошколе?

5. Какая должна быть площадка?

6. Что делать с экипировкой?

7. На каком мотоцикле учиться?

8. Инструктор: он какой?

9. Регламент?

10. Спорт как элемент обучения езде на мотоцикле.

И так, начнем.

1. Зачем идти в мотошколу?

Сейчас мало кто думает, что мотошкола не нужна. Обычно мысль об отсутствии необходимости в мотошколе посещает только тех, кто о мотоциклах ничего не знает или знает лишь то, что это не машина. Большинство желающих освоить мотоцикл наверняка уже в курсе, что по закону сдать на категорию А (А1) без окончания мотошколы и получения документов об этом, уже нельзя. А это значит, что выбор школы — первая задача для того, кто начинает свой путь к мотоциклу.

Вторая решаемая задача — это непосредственно научиться ездить на мотоцикле. Мотоцикл, даже самый легкий и простой, и близко не похож на велосипед. Еще совсем недавно можно было сдать самостоятельно, но работали мотошколы и мотоклубы. Одни шли и учились, а другие все умели. Но часто было и наоборот, когда человек сдав на категорию и покатавшись, понимал, что пора идти за знаниями. Чаще всего это случалось после пары падений на твердый и шершавый, стирающий кожу как наждачная бумага, асфальт. И тогда за правилами, и техниками езды по дорогам всё равно шли к инструкторам.

Третья решаемая задача — это поднять свой уровень знаний, умений и навыков, нужных для ежедневного использования мотоцикла в городе. Уметь управлять мотоциклом — не значит уметь ездить. Уметь ездить — не значит уметь ездить безопасно для себя и других. Стоит помнить, что мы не саламандры, руки и ноги новые не отрастают, да и пальцы, и зубы тоже. Очень важно не только научиться ехать по направлению и суметь сдать площадку, но и выучить те вещи, которые позволят сохранить себя целым.

Это три основные задачи начинающего мотоциклиста. Но есть и четвертая задача, продвинутая — занятие мотоспортом. Она стоит особняком. Достаточно много народу катается на мотоциклах, не выезжая на дороги общего пользования, а другая, большая часть, совмещает мотоцикл как спорт и как универсальное средство для езды по делам в городе, приятных прогулок и путешествий.

Есть, конечно, и те, кто покупает категорию, но задачи после покупки у них на самом деле те же. "Права купил, ездить не купил" — это вариант для тех, кто всё-таки саламандра или медуза, среди которых, говорят, есть пара видов потенциально бессмертных.

2. Как выбрать школу?

Когда человек идёт учиться в мототошколу, задумывается открыть категорию А, он обычно ищет подсознательно по простому алгоритму: найти куда принести деньги, получить инструктора и получить набор знаний, который позволит сдать экзамен в ГИБДД. Многие также задумываются еще о том, чтобы получить навыки практической езды, но обычно по неизвестной науке причине это планируют делать уже после получения категории. Человек не задумывается о тех условиях, в которых он будет учиться — ни о самой площадке, ни о качестве подготовки, ни об инструкторе, ни о других факторах. Проще говоря, думают о цели, которая у всех одна — ездить. А школа — есть первый и самый важный инструмент в достижении этой цели. Но как выбрать правильный инструмент? На что обратить внимание, чтобы потом не рассказывать истории типа "я сначала учился в такой-то школе, потом в другой, в итоге в третьей выучился еще раз и сдал в конце второго упущенного сезона.

Прежде чем идти в мотошколу, подумай!

3. На что обратить внимание в рекламе?

Первым и одним из основополагающих факторов при выборе мотошколы является реклама, которая всегда обещает нам качественную подготовку за небольшие деньги. Ни разу не встречалась реклама вида: "подготовим вас плохо и дорого на убитых Восходах и Минсках, занятия проводим на заросшем пустыре, сдать в ГАИ не сможете даже за взятку, при выезде на дорогу убъётесь сразу".

Обратите внимание на количество и качество рекламы школы. Реклама стоит денег — это знают даже дети. Чаще всего рекламу размещают массовые школы в надежде увеличить приток посетителей. Выглядит всё логично, мол "типовой инструмент продвижения на рынке, большой игрок — больше средств", однако тут есть нюанс: мотошколы — это не мегакорпорации с огромными бюджетами, поэтому траты на рекламу очень часто указывают на то, что на чем-то ином в школе экономят. Обычно это экономия на инструкторах, мотоциклах, площадках, обслуживающем персонале, т.е. на отношении к обучающемуся. Происходит превращение учебного процесса в конвейер (или в кухню Макдональдса).

Конвейер должен набирать обороты и зарабатывать как можно больше денег для владельцев. Экономия на иснтрукторах при этом полностью оправдана: качество обучения значительно ниже, ученик нормально не подготавливается и будет брать бесконечное количество дополнительных занятий. Это, к сожалению, весьма распространено в наше время.

Не верь рекламе

4. На что обратить внимание в мотошколе?

Самые важные составляющие школы — инструкторы, техника и площадка.

Узнайте, есть ли в школе пробное занятие. Оно даст вам возможность прийти и познакомиться со школой, т.е. с инструктором, площадкой и мотоциклом, на

котором вы будете заниматься и сдавать экзамен. Если в школе нет практики пробных занятий, это несколько странно. Даже если пробное занятие за деньги, то потратьте их, так как это вам сохранит значительно большую сумму, а может и жизнь.

В школе следует сразу задать следующие вопросы:

Сколько человек одновременно занимается на площадке? — Для типовой площадки более 4 человек — это уже тесно.

Сколько учеников одновременно у одного инструктора? — Максимальное количество учеников, при котором можно чему-то научить — двое. За тремя инструктору уже не уследить.

Закреплен ли инструктор за учеником? — Меняющиеся инструкторы — это и есть конвейер.

Фразы, которые должны вас насторожить:

"Лучше упасть на площадке, чем упасть в городе" — запомните фразу "Я нигде не хочу падать. Я хочу учиться ездить."

"Мы не будем пользоваться передним тормозом." — Как при его эффективности можно полностью про него забыть?

"Здесь у нас грязно и поэтому мы объезжаем" — В комментариях не нуждается.

"Бетон скользкий", "У мотоцикла плохо переключаются передачи и ищется нейтраль" — из той же серии.

В этом случае следует слегка насторожиться и перейти к изучению остальных аспектов, на которые надо обратить внимание. А следующий аспект — площадка школы.

Пообщайся с инструктором, прежде чем отдать денег.

5. Какая должна быть площадка?

На площадке необходимо обращать внимание на следующее:

А. На поверхность площадки. Площадка должна быть асфальтовой, а не бетонной. В первые дни езды по городу может сказаться разница первоначально полученных моторных навыков управления мотоциклом и разница сцепления с дорогой. Площадка не должна иметь выбоин, грязных пятен, не должна быть промасленной со скоплением мусора. На поверхности должны быть четко размечены необходимые для сдачи экзамена упражнения, точно совпадающие с регламентом ГАИ ГИБДД. Если вы увидите, что на площадке размечены не только экзаменационные упражнения, но и какие-то другие, это хороший знак. Значит на этой площадке уделяют внимание не только сдаче.

Б. Размещение площадки. Площадка может быть открытой, а может быть закрытой. Лучше конечно ездить на открытой площадке, потому как она ближе к естественным условиям обитания мотоциклистов. Удачный вариант расположения площадки — открытая где-нибудь под мостом. Это с одной стороны позволяет тренироваться в условиях, приближенных к "боевым", а с другой — дает дополнительный комфорт на период обучения.

На закрытых площадках, которые представляют из себя ангар, какой-либо промышленный корпус или парковку, можно заниматься в любое время года (даже зимой), но в них летом часто бывает жарко, а зимой не сильно теплее, чем на открытых. Также в закрытых помещениях кроме звука двигателя мотоцикла вы ничего не будете слышать (если не повезет, то и некоторое время после тоже). Гул мотора в замкнутом пространстве на протяжении пары часов — то еще

удовольствие. На закрытых площадках смотрите, чтобы работала вентиляция, потому что выхлоп целебными свойствами не обладает.

Приятным бонусом будет, если на этой площадке занимаются и автомобилисты. Когда вы попадете с площадки в город, наличие автомобилей вокруг для вас будет уже привычным, а действия учеников на машинах подготовят вас к нестандартным действиям водителей. Очень важный момент есть в том, чтобы рядом проходили какие-то дороги, чтобы скрежет шин, визг тормозов постоянно присутствовали во время вашей учебы.

Многие школы учат на открытых площадках. Еще совсем недавно не существовало такого понятия как сезон. На мотоциклах ездили круглый год. Даже сейчас в лютые морозы можно встретить мотоциклистов.

Обучение на естественных скользких поверхностях научит вас многому интересному и необходимому. Появление скользких поверхностей летом на дорогах не станет для вас опасной ситуацией.

Важно где учиться

6. На каком мотоцикле учиться?

Требования регламента для сдачи на категорию А гласят, что мотоцикл должен иметь двигатель с рабочим объёмом в 200 кубических сантиметров и более, на категорию А1 — 125. Поэтому если на первом занятии вам дали 125 кубов, а вы пришли учиться на категорию А, можно немало удивиться. Но тут следует слушать инструктора — если тот скажет, что первоначальные навыки управления мотоциклом мы получим на более слабой технике, что будет для вас безопаснее, то имеет смысл с этим согласиться. Лучше обратите внимание на состояние мотоцикла. Отношение к технике зеркально отражает отношение к ученикам, мол, зачем чинить, если следующая обезьяна в шлеме опять все поломает. В таких школах техника используется на износ и не обслуживается должным образом. Мотоциклы глохнут, у них плохо переключаются передачи? Это, разумеется, научит вас работать с неисправной техникой. Но вы же пришли учиться ездить на нормальной. Производитель мотоцикла не так важен, как его состояние. Да и ездить на исправном, аккуратном мотоцикле значительно приятнее, вы же за это платите, не правда ли?

Важно на чем учиться

7. Что делать с экипировкой?

Хотя закон требует от мотоциклиста из средств зашиты наличие только шлема, этот вопрос значительно шире. Поскольку решение сесть на мотоцикл принято явно не на один год, а надевать на себя шлем и другие элементы экипировки, которые уже переносили тысячи человек не приятно, лучше всего ходить на занятия со своим экипом. За период обучения вы почувствуете и поймете особенности элементов экипировки и к первому выезду в город вы будете знать все необходимые вам параметры и нужно ли что-то заменить или подогнать под себя.

Безопасность наше все

8. Инструктор: он какой?

При всех отрицательных факторах, которые вы можете встретить в мотошколе, самый нежелательный отрицательный фактор — инструктор. Все отрицательные факторы мотошколы может перевесить единственный положительный фактор — инструктор. Инструктор — это краеугольный камень.

Повторимся. Пообщайся с инструктором, прежде чем отдать в школу хоть рубль своих денег. Это очень важно сделать внимательно и с холодным разумом, так как само слово "инструктор", вид площадки и мотоциклов моментально создают вокруг этого человека ауру компетентности, которой может и не оказаться на самом деле.

Нет такого инструктора, который ничему бы вас не научил. По крайней мере, он объяснит вам где находятся основные органы управления у мотоцикла и как ими пользоваться, даст начальные навыки, покажет вам упражнения, которые будете сдавать. Однако, если вам попался "инструктор-отрицательный фактор", то ничего другого вы от него не получите.

Недавно мы услышали от одной из учениц, что она "сегодня на занятиях два раза упала". Сразу возник вопрос — ее учат там ездить или падать? Нормальный инструктор никогда не даст вам выполнять упражнение, к которому вы еще не готовы. И падать на самом деле нормально исключительно на тренингах, которые связаны с обучением безопасному падению.

Очень важный момент — когда вы будете на пробном или бесплатном уроке, поинтересуйтесь, какими документами, подтверждающими право преподавать, обладает ваш инструктор. Регламентом определено наличие у инструктора образования мастера производственного обучения вождению категории А. У инструктора должен быть стаж по категории не менее 3х лет, и действующее удостоверение. Срок действия удостоверения инструктора 3 года. "Инструкторы" без разрешения на обучающую деятельность сейчас встречаются очень часто. Ищите нормального. Дополнительными приятными плюсами будут наличие права преподавания других категорий, спортивных разрядов и профессиональные увлечения инструктора.

Ни один хороший инструктор никогда не скажет, что он офигенный мастер. Настоящий инструктор учится каждый день, ему интересен каждый его ученик, потому что процесс обучения взаимен. Инструктор учит ученика, и в тоже время учится у него. Но самое главное качество инструктора — умение преподнести материал, показать упражнения и добиться от ученика его четкого выполнения. При всех остальных качествах, без этого инструктору грош цена.

От инструктора зависит ваша жизнь.

9. Регламент?

Основные моменты на которые сейчас необходимо обратить внимание:

Регламент сдачи в ГАИ ГИБДД подразумевает, что ученик должен прослушать определенное количество занятий по теории и отъездить определённое количество часов на практических занятиях. В большинстве школ теория одинакова для категории А и для категории В. Но встречаются такие школы, в которых есть дополнения в теории для мотоциклистов. Более-менее ответственные инструктора читают теорию на практических занятиях — техника безопасности для мотоцикла в городе, дают список рекомендованной литературы.

Регламент определяет 18ч практических занятий для сдачи экзамена на категорию А. Это значит, что в стоимость школы должно входить именно 18 часов занятий. Но люди разные. Кому-то достаточно будет для подготовки и 6, а кому-то не хватит и 20 часов, каким бы замечательным не был ваш инструктор. К этому надо быть готовым. И если вы накатали всю программу за 6 часов, обратитесь к инструктору, пусть он вам даёт ещё какие-нибудь полезные упражнения.

Если вы встретили в рекламе что у вас в стоимость входит 5 часов, значит за остальные занятия вам надо будет доплачивать отдельно.

Изучи регламент ГИБДД на категорию

10. Спорт?

Часто говорят, что техники джимханы (gymkhana), кольцевых мотогонок, кросса и других видов мотоспорта не подходят для управления мотоциклом в городе. Повторимся, все виды спорта — отличный бонус, так как учат чётко работать с органами управления, планировать свое время начала движения, перестроений, маневров и торможений, при этом абсолютно не задумываясь о рычагах управления и действиях. Все виды спорта благоприятно сказываются на управлении мотоциклом и начальный навык значительно быстрее переходит во въевшееся в подкорку умение. Даже стант полезен! В больших городах, особенно в пробках, очень важно уметь двигаться на малых скоростях. Именно этому хорошо учат джимхана, стант и мотоакробатика. Человек должен уметь ездить также, как умеет ходить.

Займитесь спортом

В этой главе мы рассмотрели некоторые факторы, которые помогут вам долго, с удовольствием и качественно ездить на мотоцикле по дорогам общего пользования. Первый шаг — это шаг в мотошколу. А от того какой будет ваша школа, а особенно мотоинструктор, зависит ваша дальнейшая мотожизнь, ведь переучиваться значительно сложнее, чем учиться. Но надеемся, на этом ваше обучение не закончится и вы будете учиться каждый день, расширяя свою зону комфорта и улучшая свои навыки

[evil_laugh]

Не верь рекламе

... написал он в рекламном посте на Мотофоруме )))

Чего там, клиентов совсем нет?

Требования регламента для сдачи на категорию А гласят, что мотоцикл должен иметь двигатель с рабочим объёмом в 200 кубических сантиметров и более

А вот это неправда. Всё, что выше 125 и больше 11 кВт мощности - подходит. Регулярно на 150-ках сдают, как пример баджадж пульсар 150.

Сдача на категорию круглый год.

Скажите, пожалуйста, в каком из московских ГИБДД происходит сдача зимой?

Есть человек, не сдавший на А осенью, после чего сдачу закрыли и в сразу нескольких мотошколах сказали, что экзамены на А в Москве зимой не проводятся вообще нигде. Это неправда? Если да, то где проводятся? Номер МРЭО?

[leher]

Если мотошкола для получения категории А,то абсолютно похер какая мотошкола и инструктор. Смотрите на мотоциклы. Например на на баджадже боксер,коробка с нейтралью в самом верху,это банально удобно при сдаче..не надо искать нейтраль,что важно на скоростном маневрировании...а вот когда получите права идите к инструктору и уже учитесь. Правильно тормозить и т.п.

[evil_laugh]

Если мотошкола для получения категории А,то абсолютно похер какая мотошкола и инструктор.

Смелое заявление. Я бы поостерёгся давать подобные советы.

Видел неоднократно, как проходит нынче сдача, зрелище печальное. Люди, обученные херовым инструктором, даже экзаменационные упражнения проехать не могут, а ведь большинство из них, получив права, поедут в город, кто-то даже вообще первый раз в жизни.

а вот когда получите права идите к инструктору и уже учитесь. Правильно тормозить и т.п.

Не проще сразу пойти к хорошему инструктору, который этому всему научит и всё расскажет ДО получения прав?

Так можно доболтаться до того, что права следует вообще купить, а обучаться уже потом.

[leher]

В рамках занятий в автошколе для получения категории ничему тебя не научат. А вот как обезьянка сделать 5 упражненийнаучишься сам.. это я по своему опыту

[XPOH]

Никогда и ни за что...
Не ходите дети
В Африку гулять


В авто/мотошколе помогают сдать на права, ездить там не учат... Ездить нада учица самому, желательно с толковым инструктором...

[leher]

Никогда и ни за что...
Не ходите дети
В Африку гулять


В авто/мотошколе помогают сдать на права, ездить там не учат... Ездить нада учица самому, желательно с толковым инструктором...

абсолютно точно. На первом занятии покажет инструктор что надо на экзамене сделать. Вот и **** эти упражнения,чтобы сдать экзамен . А уж потом учись скок хочешь

[evil_laugh]

абсолютно точно. На первом занятии покажет инструктор что надо на экзамене сделать. Вот и **** эти упражнения,чтобы сдать экзамен

Во-первых, мотоцикл это не машина, управлять им сложно, особенно для новичка. Если инструктор херовый, то он даже сдать на права не обучит.

[XPOH]

Во-первых, мотоцикл это не машина, управлять им сложно, особенно для новичка. Если инструктор херовый, то он даже сдать на права не обучит

Справедливо и для авто. Там тоже не все вождение с первого раза здают

[evil_laugh]

Во-первых, мотоцикл это не машина, управлять им сложно, особенно для новичка. Если инструктор херовый, то он даже сдать на права не обучит

Справедливо и для авто. Там тоже не все вождение с первого раза здают

Именно, поэтому я не согласен с тезисом "похер какая мотошкола и инструктор". Если хочется сдать плюс-минус с первого раза, а не с десятого, то не похер

[XPOH]

Если хочется сдать плюс-минус с первого раза, а не с десятого, то не похер

С этим согласен... И это именно сдать на права, но это не означает научиться ездить

[Markh]

управлять им сложно

Для тех кто сдавал экзамен на супер мотоцикле КоБа (сова) нет ничего сложного

[leher]

Я пришёл в автошколу мне показали как заводится мотоцикл и показали как ехать на упражнении и где останавливаться. Мне даже не сказали что на скоростном есть время за которое надо сделать, я об этом на экзамене узнал))) сдал с первого раза .среди 6 человек из 40 кто сдавал в этот день.

[studentmoto]

Dok, не спится?))

[XPOH]

Кто рано встает тому баба дает...