.

[RomanCh]

Декомпозоция, анализ, синтез. Кроме того, делается допущение, что входные параметры независимы друг от друга. Это шибко упрощает математический аппарат.

Согласен, но и итоговый результат в итоге мне кажется получится далёким от истины.

[MAKS77]

опрос закрыт.

[DiamonDz]

b1KLP, b1KLP, b2KLP

[Rezusf]

с1klp

[beger]

C2KLP

[Jackill]

d8KLP

[Диполь]

b1SLp + c3SLo + e10(+)KLp

Подумал, что моя информация может дать неправильную статистику, поэтому на всякий случай решил уточнить:
Случай 1 - езда по бездорожью.
Случай 2 - умышленное падение
Случай 3 - не сезон. Прошлой зимой в январе.

[JohnAl]

d1klp, d2klp, d3klp

[Norman]

Случай 2 - умышленное падение

Это типо... Смотрите как я умею!

[kohinor51]

А покрупней диаграммки нельзя сделать?
Или залить на нормальный фотохостинг, чтоб увеличивались до приемлемого размера.
На тех, которые в первом сообщении -
цифирки мааасенькие и размытые, ничегошеньки не видно...

[Plaha_msk]

Подумал, что моя информация может дать неправильную статистику, поэтому на всякий случай решил уточнить:Случай 1 - езда по бездорожью.Случай 2 - умышленное падениеСлучай 3 - не сезон. Прошлой зимой в январе.

ага, тоже так подумал что бывают случаи не поддающиеся статистике, а зависящие от случая. К тому же данный тип статистики никак не зависит от треннировок, соревнований и пр. , на которых народ падает достаточно часто, вне зависимости от возраста и стажа вождения

[tourist2003]

а диаграмки можно почетче выложить ))) файл прикрепить, если это возможно )

[SAB_SABbI4]

Эти материалы созданы на основании статистики аварий с участием мотоциклистов. Многим, особенно начинающим, этот материал будет интересен.

Приблизительно три четверти из всех аварий с мотоциклами случается с пассажирским автомобилем.

Оставшаяся четвертая часть всех этих аварий связана с падением и др причинами...(открытые крышки люка, выбоины размером с полколеса и неприхотливо разбросанные по дороге ржавые глушители).

Неисправность мотоцикла является причиной менее чем 3% аварий, при этом подавляющее число неисправностей, приведших к аварии - прокол колеса, для совкоциклов этот параметр несколько больше. Раз в 10, например.
Эти материалы созданы на основании статистики аварий с участием мотоциклистов. Многим, особенно начинающим, этот материал будет интересен.
В авариях без участия другого транспортного средства, ошибки мотоциклиста является причиной двух третей аварий, а типичной ошибкой - заваливание набок в следствии блокировки колеса при торможении или слишком высокой скоростью входа в поворот.

Дефекты дорожного покрытия является причиной несчастного случая в 2%; животные становятся причиной 1% несчастных случаев.

В авариях с участием 2-х и более транспортных средств водитель другого транспортного средства не уступил дорогу мотоциклу и становится причиной аварии в двух третях случаев.

Невозможность автомобилистам обнаружить мотоциклы в движении - преобладающая причина аварий с участием мотоцикла.

Преднамеренные противоправные действие автомобилистов против мотоциклистов - редкая причина аварий. Наиболее частая конфигурация аварии - мотоцикл , движущийся прямо, тогда как автомобиль делает левый поворот со встречной полосы движения.

Перекрестки - наиболее вероятное место для аварии.

Погода не является причиной аварии в 98% случаев.

Незаметность мотоцикла или другого транспортного средства, вовлеченного в аварию, связанная с бликами от яркого солнечного света или закрытием мотоцикла другими транспортными средствами - почти половина аварий.

Заметность мотоцикла на дороге - критический фактор для множества аварий, и вероятность несчастного случая может быть значительно снижена при помощи включения фар мотоцикла днем и ношении ярких курток, шлемов и т.п.

Утечки топлива из топливной системы присутствовали в 62% аварий после столкновения. Это представляет большую опасность пожара [отсюда мораль - сразу отползай, заглушив двигатель].

Скорость перед столкновением бывает в среднем 45 км/ч; скорость столкновения в среднем - 32 км/ч; и скорость столкновения только каждого тысячного мотоцикла - приблизительно 130 км/ч.

Типичная аварийная ситуация не связана с областью "периферийного зрения" и в более чем трех четвертых случаев находится в пределах 90 градусов передней части мотоцикла.

Мотоциклисты в возрасте между 16 и 24 годами - подавляющие участники аварий; мотоциклисты в возрасте между 30 и 50 практически не представлены в статистике.

Студенты составляют большинство попавших в аварию

Мотоциклисты после недавних аварий или нарушений ПДД в подавляющем большинстве опять попадают в аварию [Типа такая замкнутая петля - раз попал, то все; на самом деле это связано с тем, как я думаю, что если человек по жизни ездит кое-как, то "горбатого только могила исправит"].

Мотоциклисты, попавшие в аварию, по существу не учились вождению мотоцикла; 92% обучились сами или их научили друзья.

Более половины попавших в аварию имели менее чем пятимесячный опыт езды на мотоцикле.

В почти половине аварий со смертельным исходом в крови мотоциклиста был алкоголь.

Мотоциклисты в этих авариях демонстрировали существенные проблемы в предотвращении столкновения. Большинство из них при торможении блокировало заднее колесо и начинался занос; при этом они забывали про передний тормоз. Способность избежать аварии путем объезда препятствия практически отсутствовала.

Типичная авария оставляет мотоциклисту чуть менее 2 секунд для того, чтобы предпринять каких-то действия для предотвращения столкновения.

Перевозка пассажира не является фактором, увеличивающим вероятность аварии.

Водитель других транспортных средств, вовлеченных в столкновение с мотоциклом, обычно находятся в возрасте от 20 до 29 и свыше 65. Эти водители вообще незнакомы, как правило, с мотоциклами.

Большие мотоциклы мало представлены в статистике аварий, но они связаны с более высокой серьезностью ущерба в тех авариях, где они участвовали.

Не существует зависимости цвета мотоцикла и вероятности аварии. Это связано с тем, что как правило перед аварией мотоцикл виден спереди.

Спортбайки мало представлены в статистике аварий, наиболее вероятно из-за того, что ими управляют более опытные люди.

Если же они попадали в аварию, мотоциклисты были без прав или ранее их лишены.

Половина всех повреждений сводится к следующим травмам: лодыжки, колена и бедра.

Дуги не снижают вероятность получения увечий: сокращение вероятности повреждения лодыжки пропорционально увеличению вероятности повреждения бедра или колена.

Использование крепких ботинок, курток, перчаток, и т.д., является эффективным в предотвращении или сокращении повреждений, связанных с падениями. Эти повреждения являются частыми, но редко - серьезными.

Повреждениям паха были подвержены мотоциклисты в 13% аварий, связанных с лобовым столкновением на высоких скоростях.

73% попавших в аварию не использовали шлем

Наиболее часто к смерти приводят травмы груди и головы.

Использование шлема не причиняло неудобств с точки зрения ослабления оценки дорожной ситуации, видимости, усталости или потери внимания.

Шестьдесят процентов мотоциклистов не использовавших шлемы во время аварии. Из этой группы, 26% сказали, что они не носили шлемы, потому что они были неудобными, и 53% просто не собирались попадать в аварию...




Сперто с другого форума, но у нас не нашел.


МОДЕРЫ, можете перенести на первую страницу????

[Bannedman]

73% попавших в аварию не использовали шлем
Наиболее часто к смерти приводят травмы груди и головы.

Использование шлема не причиняло неудобств с точки зрения ослабления оценки дорожной ситуации, видимости, усталости или потери внимания.

Шестьдесят процентов мотоциклистов не использовали шлемы во время аварии.

Так 60 или 73?

Да, почти все так и говорят: "а я не собираюсь падать))"

А ещё вроде в 70% случаев при аварии мотоциклист бьётся нижней челюстью, поэтому лучше чтоб шлем был интеграл или модуляр...

[SAB_SABbI4]

Шестьдесят процентов мотоциклистов не использовавших шлемы во время аварии.