МотоФорум.RU/Форум

Полутурист писал(а):Это? -

Спасибо!
Закрыл один из вопросов бытия.

Парни, скажите, а если это всё так хорошо работает и стоит копейки и в европе уже лет 5 используется, то что же у нас все на шиномонтажах колеса балансируют? Было бы так гладко, давно бы уже все с шариками ездили.

Бугагашка писал(а):Парни, скажите, а если это всё так хорошо работает и стоит копейки и в европе уже лет 5 используется, то что же у нас все на шиномонтажах колеса балансируют? Было бы так гладко, давно бы уже все с шариками ездили.

Щас тебе расскажут, что тогда-бы все шиномонтажи остались без работы.

Бугагашка писал(а):Было бы так гладко, давно бы уже все с шариками ездили.

Подозреваю что если оно и работает так, то работает только на ровной дороге и скорости, в городе от них толку нет.

Zloy_Lev писал(а):если радиус больше то скорость как бэ меньше

Линейная или угловая? Вращение с постоянной скоростью или равноускоренное? То-то... не нужно смешивать технику прохождения поворотов на мотоцикле с обсуждением физики тел вращения.

maxys146 писал(а): в городе от них толку нет.

а в городе вообще балансировка нужна? до 80 не бьют даже гряземесы на квадре)))

Лично мне чтобы уйти в нули нужно грамм 900-1000

сдесь была написана глупость

Zloy_Lev писал(а):скорость в точке меньше, чем больше радиус

упоролся?

maxys146 писал(а):Подозреваю что если оно и работает так, то работает только на ровной дороге и скорости, в городе от них толку нет.

Предположу больше - оно работает только на балансировочном стенде, потому как в матмодели движения тела вращения, понятие "ровная дорога" не применимо ни к одному из существующих дорожных покрытий.

И еще, мне кажется я "придумал" объяснение явления на видео, с колесом, красным дисбалансиром и прозрачным ободом с шариками. Причина изначального непонимания была в том, что мы рассматривали систему колесо-шарики как закрытую. На самом деле это не так. Из-за дисбаланса начинается отклонение центра вращения от геометрической оси колеса. Но шарики - не связаны жестко с ободом колеса и силами инерции стараются оставаться в пространстве на месте. таким образом, для того, что бы это эффект автобалансировки проявлялся нужен упругий подвес.

Если дисбалансированное колесо лишить возможности вибрировать (смещать ось вращения относительно геометрической оси тела вращения) от дисбаланса - эффект проявляться не будет, хотя колесо как было в дисбалансе - так и осталось.

Danyt писал(а):упоролся?

да))))

Не распространено, поскольку импортные качеств диски и колеса - им один маленький грузик приклеят и так ездят пока избавятся от авто.

Да, для отеч резин и дисков надо сотни грамм.

Бисер мне не нравится , поскольку применяется клей. Внутри темно сыро и масло от компрессора, влага от него же.
Как будет держаться клей и сколько лет не известно.
По мере износа резины надо перебалансировать, а масса уже приклеена.
Бонус антипрокол геля в том, что работает постоянно, коменсирует застрявшие камни, гасит расколбасы всякого вида. Кто не верит в затягивание отверстий- делал тест на куске камеры - хомутом на пластиковую трубу, надул и проткнул.
Затянуло сразу.

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:
Serega iz Nvmskovska

Ты читал что я пишу или нравится быть колумбом и магелланом?

Еще могу написать зачем в шины надувают азот, но тогда жизнь потеряет интригу.

Serega iz Nvmskovska писал(а):Из-за дисбаланса начинается отклонение центра вращения от геометрической оси колеса.

Я про это и писал когда говорил про подвеску.