Поделитесь опытом в переключении передач!

[Andreit4]

А я вот все никак не могу научиться делать правильную перегазовку при переключении вниз. Приходиться переключаться на 2,5к оборотов, чтоб не клевал носом мой мопед. Это не критично переключаться так "поздно"???

[Виталий]

Это не критично переключаться так "поздно"???

Тоже от условий, но не всегда же нужно переключаться вниз чтоб сбросить скорость. Иногда наоборот...

А я вот все никак не могу научиться делать правильную перегазовку при переключении вниз.

А в чем проблема?

[Rumitey]

переключаю часто тоже на низких оборотах.

Как вообще включается первая на старте и остальные вверх? Жестковато или плавные включения?

[Andreit4]

А в чем проблема?

Второй сезон. Сегодня впервые выехал. Видимо не хватает практики. Обычно при попытке "перегазовать" мот прыгает и я очкую Не могу поймать правильный угол откручивания ручки при "перегазовке".
И вообще сегодня больше эмоций чем правильных действий.

[Неро]

Почитал. подумал. Не.. Могу поделиться знанием, как поворачивать руль. Вправо и влево. Владею)))

[дядяваня]

По этому самый неблагоприятный режим для коробки - длительная езда внатяг на низких оборотах. Этот режим не смертельный,

Для двигателя тоже езда внатяг вредна. Во первых давление масла больше, чем выше обороты, а во вторых брызги и масляный туман лучше на оборотах выше средних. При низкой скорости поршня создаётся избыточное давление на поршневые кольца, из-за чего в вмт на цилиндре образуется износ. Вобщем езда внатяг опасна, но и езда в отсечке не полезна.

[XPOH]

А реально ли таких моторов большинство?
У меня не так, на многих мотах с которыми сталкивался тоже масло принудительно подается.

Может и не большинство, техника на месте не стоит. Если смазка валов и шестеренок коробки происходит форсункой, то тем более эта схема чувствительна к оборотам мотора. На хх производительности насоса может не хватать, особенно если каналы подсасрало или форсунку забило. Ведь у нас еще кшм, цпг, голова и всем масло надо. А балансировка давлений по подсистемам жиклерами обычно не ставит в приоритет коробку. Короче, нужно мерять давление масла на хх и чуть выше, чтобы точно сказать можно или нельзя на низких оборотах ездить на конкретном моторе.

Добавлено спустя 13 минут 10 секунд:

Для двигателя тоже езда внатяг вредна. Во первых давление масла больше, чем выше обороты, а во вторых брызги и масляный туман лучше на оборотах выше средних.

Это справедливо только для высокооборотистых форсированных моторов спортов. Для тяговитых низкооборотистых моторов круизеров ситуация может быть обратной. Короче, эксплуатировать мотор лучше всего на тех оборотах, под какие он затачивался.

[Thresh]

Первая вниз, остальные вверх.

Ну емае, тема мусолится каждый год

[studentmoto]

"Двигатели Японских мотоциклов разработаны для работы на высоких оборотах. "Крейсейрским" режимом для таких моторов являются обороты -3000 от оборотов отсечки"

На новой Африке автомат переключает передачи в режиме D начиная с 2000 оборотов

[Виталий]

подсасрало или форсунку забило.

Яб неиссправности в расчет не брал. Уже независимо от оборотов придет хана.
А по поводу давления масла - мне кажется оно очень быстро выходит после поднятия с холостых приходит в норму, а дальше просто перепускается клапаном.
Не, то что режим работы с большой нагрузкой на малых оборотах может быть вреден не спорю. Нужно просто особенности двигателя изучить.

Есть же моторы, которые постоянно на малых оборотах пашут.

[R1100s]

На каких оборотах лучше ездить.
Коробка передач смазывается разбрызгиванием, а именно разбрызгиванием шестернями вала, который находится ниже. И обычно ниже находится первичный вал. Отсюда вывод, на большинстве моторов коробка смазывается тем лучше, чем выше обороты коленвала и смазывание деталей коробки всецело зависит от оборотов и почти не зависит от скорости. Если оба вала коробки чиркают своими шестеренками по маслу, то это идеальный вариант в плане качества смазывания. Износ коробки в первую очередь связан с недостатком смазки, отсюда вывод, на большинстве мотоциклов коробка меньше всего изнашивается на высоких оборотах. По этому самый неблагоприятный режим для коробки - длительная езда внатяг на низких оборотах. Этот режим не смертельный, но хотя бы иногда надо перегазовывать.
Но езда в районе отсечки тоже не полезна - это повышенная нагрузка и износ для ЦПГ. Причем ремонт ЦПГ часто дороже ремонта коробки на мопедах.

малыш-хватит уже лужу газировать в очередной раз своими бреднями. Поржать особенно можно про расположение валов-ты картер с горизонтальным разъемом видимо не видел а уж цепляют шестерни масло- а как же мотоциклы с сухим картером, а? тыб хоть не смущал своими бреднями, а хоть в мануал своей трахомы, которую ты спортбайком считаешь глянул. если умишка не хватает-помогу

так вот смазка коробки идет по валам для смазывания подщипников скольжения, а разбрызгивается на шестерни из трубки с отверстиями. и поверь мне-в такой схеме от недостатка смазки первыми умрут подшипники скольжения, а не зубья шестерни. даже не пытайся возразить-в моем гараже доказательства этому найдутся.
ТС не читай ерунды- коробка мрет или от дефектов в системе смазки, или от неправильного переключения. У нас она кулачковая-шестерни всегда в постоянном зацеплении, переключение идет за счет кулачков на торцевых поверхностях. если их замять неудачными переключениями-передача будет вылетать. сначала, конечно, вилку износит/копирный вал
а ездить в каких диапазонах работы? ну, главное, не внатяг на высших передачах, когда детали двигателя могут испытывать масляное голодание. да, объем мотора позволит начать разгон, но давление/объем подаваемого масла в системе смазки может быть недостаточным при данных оборотах маслонасоса

[studentmoto]

R1100s а ты молодец, не только смог это прочитать, но еще и откоментить)

[XPOH]

Первая вниз, остальные вверх.

Не на всех

[Виталий]

Не на всех

Так все не на всех

[XPOH]

А вот и клоуны подтянулись. Я уж начал переживать, не случилось ли чего.

R1100s
Да, ты молодец, прочитал и еще откомментил. Правда неправильно, но главное откомментил. Короче, ты лучший
Начни с того, что помимо высокооборотистых моторов а-ля спортов есть еще низкооборотистые, тяговитые моторы, которые как раз ориентированы на работу на невысоких оборотах, причем с рабочими нагрузками. Пример - круизеры. По этому система смазки да и другие подсистемы в таком моторе могут иметь другие настройки или другую конструкцию.
Плюс, ты не учел, что сухой картер далеко не у всех, скорее даже очень далеко не у всех. Ну и никто кроме тебя не говорил про износ зубьев коробки конкретно, коробка она не только из зубьев состоит. И даже кулачки они не голые всегда, встречаются и синхронизаторы, но это я тебе по сикрету говорю. А про износ копирного вала вообще порадовало. Он, кстати, не копирный, его так только шарманщики называют... ну а в целом ты несомненно крут, никто с этим не спорит, главное ты умеешь читать интернет