обкатка нового движка. мифы и реальность

[vasyatimonovo]

А новые моты, что на тест-драйв дают вообще никто не обкатывает.
А все на них лупят дай боже...

А потом их впаривают лохам.

[Энди_77]

Скорее на машине)))) 3000 об/мин на мотоцикле эт почти холостой ход

это откуда такие сведения? например, на хыже холостые - это 1000-1200, 3000 - почти сотня уже...

[Co1t]

на хыже холостые - это 1000-1200

Ну на моем 1300 ХХ. А говорилось для шутки, так что на математику прошу не наезжать)

3000 - почти сотня уже...

На какой передаче?

[Crocozyabra]

Энди_77 писал(а):
3000 - почти сотня уже...

На какой передаче?

на нейтрали, очевидно))))

[Co1t]

на нейтрали, очевидно))))

А если на задней то скока буит переть?

[EARone]

Всем привет, у меня вероятно глупый вопрос про обкатку)))
За обкатку можно считать если мот просто стоит заведенный на стоянке?
На холостых выйдет самая бережная обкатка) Часик постоит км 50 считай проехал)

[Диполь]

Когда-то тысячу лет назад нам давали по поводу обкатки такую аналогию - нарезание резьбы метчиком.

При нарезании резьбы метчик никогда не вкручивают сразу с первого захода на всю глубину отверстия. Его вкручивают постепенно "враскачку". Вкрутили-выкрутили. Просто каждый раз чуть глубже. Это дает ровную резьбу с гладкими краями, которая потом долго прослужит, в которую легко вкручивается болт и которая хорошо держит.

Обкатка аналогично. Дойти до максимальных оборотов нужно постепенно, причем не просто постепенно повышая, а работая в режиме разгон/замедление.
При этом без больших нагрузок (т.е. без резкого ускорения, вторых номеров и тяжелых условий).

Цель - выполнить постепенную приработку трущихся деталей и их окончательное поверхностное упрочнение, но при этом исключить появление локальных дефектов.

Теперь о том, откуда берутся дефекты и как описанная обкатка от них защищает.

Дефекты (на трущихся поверхностях) образуются по нескольким причинам
1. Движущиеся детали "соскребают" друг у друга с поверхности тонкий слой и продукты выработки оставаясь на деталях царапают их поверхности.

Продукты выработки тем крупнее и опаснее, чем выше усилие прижатия деталей. Поэтому в период обкатки стремятся уменьшить это усилие.
А это достигается избеганием больших нагрузок (т.е. езда в тяжелоых условиях, со вторым номером и на резких ускорениях)

Кроме того, усилие прижатия увеличивается из-за теплового расширения. Поэтому в период обкатки на максимальный разогрев двигателя выходят постепенно. Т.е. пока двигатель не притерся, быстро не крутят, т.к. трение пока выше и местный перегрев будет выше (т.е. и выработка выше)
Кроме того, двигателю дают чаще остывать. Т.е. стараются не гонять двигатель в сильно прогретом состоянии, когда тепловое расширение повышает трение.

2. В масле нового аппарата к сожалению всегда есть мелкая стружка, кусочки герметика и т.д. - издержки технологического процесса. Эти частички также могут создавать локальные выработки. При этом они уже есть в системе и бережная обкатка не уменьшит их количество.
Но тут действует другая логика.
Когда двигатель работает на холостых оборотах без нагрузки, масло смывает все посторонние частички. Смещает их в другие места. А под нагрузкой этого не происходит. И если частичка "прилипла" к поверхности, то она так и будет сидеть на этой поверхности протирая другую поверхность строго в одном месте.

Вот чтобы этого не произошло и применяется режим разгон/замедление.
При разгоне происходит притирка/приработка, а при замедлении и снятии нагрузки - вымывание продуктов износа и посторонних частиц.

3. Кроме всего, понятно, что остатки технологического процесса есть в масле сразу при сходе с конвейера, а продукты износа появляются активнее в самом начале обкатки, и скорость их появления снижается со временем.
Поэтому масло с первичными продуктами износа меняют почти сразу на новом мотоцикле (чтобы технологические частички сразу ушли), а масло с продуктами интенсивного износа первого периода обкатки меняют после определенного пробега, меньшего, чем стандартный межсервисный интервал.

Все это вместе и образует правильную логику обкатки.

[Rocker]

кручу верчу его до 7 тыс оборотов по сервис книжке не более 3х.

Ну да, тебе то что. Расплачиваться будет уже следующий владелец
(а при продаже разумеется написать, что только бабушка и только по праздникам за хлебушком, ну и пробег разумеется подкорректировать)

[Subar4enko]

EARone
Холостые обороты не самый благоприятный режим работы ДВС. Бедная смесь, тепловая нагрузка, не номинальное давление в системе смазки, свечи в таком режиме живут меньше.

[EARone]

Диполь,Subar4enko
Ясно, спасибо)

[amdei]

Ну да, тебе то что. Расплачиваться будет уже следующий владелец

Давеча на заводе Дукати, что в Борго Панигале, наблюдал как в спец-камере специально обущенный крендель КАЖДЫЙ свежесошедьший с конвейра мотик крутит тыщь до 8-и. При этом имитируя РЕЗКОЕ ускорение.

Я в смешанных чувствах по поводу обкатки "не более 3-х тыщь".