Переключение передач. Почему именно так?

[Blul]

Давно мучает вопрос, почему коробки на мотоциклах (подавляющего большинства) устроены так, что первая вниз остальные наверх?
Какая глубокая мысль заставила инженеров спроектировать все именно таким образом? Почему было не сделать все наверх, что с первого взгляда выглядит логичнее?

Спрашиваю только с целью расширения кругозора, так сказать. Гугление навскидку результатов не дало.

[dbz0]

Давно мучает вопрос, почему коробки на мотоциклах (подавляющего большинства) устроены так, что первая вниз остальные наверх?

Почему ты считаешь что только так???
У меня первая вверх, все остальные вниз.
У подавляющего большинства мои друзей - тоже самое.

[chaerna555]

Фся тайна ф шестеренках)))
На самом деле хороший вопрос... Например, на китайском пите кайо все передачи вверх а нейтралка внизу...
Почему китайцы так сделали?

[Rulzen]

Blul, не нравится классическая коробка - а, пожалуйста )))
Они тут все по кругу )))))))))

[Billy.Bob]

Сделано специально. Так просто удобно и логично.
Режим переключения можно любой сделать, вверх, вниз, покругу, похер.

[Виталий]

алгоритм действительно бывает разный.
мое предположение - для того чтобы не включать первую передачу перед остановкой

[Томомболо]

На, Яве, например было все наоборот.
С чем связано что у большинства вверх тоже интересно бы узнать) Я объяснений тоже не вижу. Удобства в этом тоже не вижу.
Еще не понятно, почему не ставят автоматическое выключение сцепления, к у той же Явы например. Это мегаудобная вещь и технически придумана безупречно была, а главное просто и общую конструкцию совсем не удорожала.
Вверх наверное, чтоб случайно не перещелкивать может? Или переключения вверх более чувствительны тактильно..

[Виталий]

С чем связано что у большинства вверх тоже интересно бы узнать)

если привязываться к логике, то все понятно: вверх - передача выше, вниз - передача ниже

[Томомболо]

если привязываться к логике, то все понятно: вверх - передача выше, вниз - передача ниже

Вряд ли только этим руководствовались

[Виталий]

Еще не понятно, почему не ставят автоматическое выключение сцепления

да, у меня был юпитер, штука эта работала, но только вверх. - вниз никакие перегазовки и тп не помогали.
а еще была ямах PW80 с трехступенчатом полуавтоматом. работал идеально и очень очень долго. вот только опять недостаток - нельзя на ходу переключаться вниз

[Индейчег]

Думаю, что связано ещё с моторикой мышц ноги.
Мыском вверх переключать сложнее, чем топать вниз. Соответственно, скорость мы набираем спокойно переключаясь, а при торможении быстро понижаем передачи...

Безопасность, все дела.

что касается нейтралки посередине, то присоединяюсь ко мнению, что для того, чтобы до первой не понижать при торможении. После второй уже и на нейтраль можно.
Также как на машинах, на первую при торможении никто не понижает, если даже использует торможение двигателем..

[Goa7i]

понижать удобнее сверху вниз. Кстати на Роял Энфилдах и, возможно, других английских мотиках: первая вверх, остальные все вниз. На старых явах также.

[maxys146]

Давно мучает вопрос, почему коробки на мотоциклах (подавляющего большинства) устроены так, что первая вниз остальные наверх?

Давай вброшу: На треке в гоночных мотоциклах ровно наоборот, первая вверх, остальные вниз.
Теперь думай почему

[Shmel @]

Мне по чему то кажется,что когда стоишь допустим на светофоре и нужно тронуться,проще включить первую передачу посылом лапки кпп вниз,нежели чем подсовывать ногу под лапку и тянуть её вверх.А вот в мото спорте как раз таки все на оборот для более быстрого переключения передачи на разгоне.

[MOTOEJ]

Свои мыслишки вставлю...не связана ли кинематика хода переключения шестерен с конструкцией блока двигателя и КПП. Компоновка разнообразная. Вот и ищут инженеры минимальные размеры (компоновки) блоков...
С другой стороны у ЯВЫ..были механизмы кулисы с первой ВВЕРХ и первой ВНИЗ. При этом конструкция картера
двигателя не менялась. Можно было просто заменить качалку и переключайся,как нравится ...