Теория по карбюратору

[dmi3]

Объясните мне вразумительно и по науке. Зачем надо ставить на рядную четверку, четыре карбюратора? если у мотора четыре такта, и работа каждого цилиндра разнесена по времени. И не перекрывает работу следующего по такту цилиндра. Ведь не нужна будет синхронизация, все цилиндры будут работать абсолютно одинаково и жиклёры и диаметр проходноо отверстия карбюратора будет равно необходимому количеству смеси для одного цилиндра. Неужели эта мысль пришла только мне одному? Или я не прав?

[sergeyrr]

На Голде два, по одному на три цилиндра.

[Виталий]

Длина впуска и пропускная способность.
Только такой компановкой можно добиться таких результатов.

[dmi3]

sergeyrr да как так то? математика не складывается. Два по ондому на три не бывает. Это значит три.

[sergeyrr]

sergeyrr да как так то? математика не складывается. Два по ондому на три не бывает. Это значит три.

На голде 6 цилиндров, карбов 2, т.е. по одному карбу на три цилиндра, вроде все понятно.

[dmi3]

А, понял. У тебя 6 цилиндров и два карбюратора,

[sergeyrr]

Ну так и написал в точности.

[dmi3]

sergeyrr Всё правильно. Такты работы цилиндров в одной группе из 3 штук. Никогда не перекроют друг друга.

Добавлено спустя 3 минуты 57 секунд:
Ну тогда зачем, на рядке, ставят 4 штуки? Чтобы оправдать дорогую стоимость самого мота? или не куда вкорячить? Их 127 млн. уж могли бы придумать.

[Виталий]

Такты

такты тактами... есть много компановок илиндры/крабюраторы

Но по карбюратору на цилиндр - это идеальное решение для поднятия мощности.
Короткий впуск, простота резонанса, наименьшие углы (обрати внимание - на спотривных моторах впуск стоит не за цилиндром, а над, чтоб попадать как можно прямее в цилиндр)

[dmi3]

ВиталийНу если только в этом тайный смысл. Тогда понятно.

[XPOH]

Длина впуска и пропускная способность.
Только такой компановкой можно добиться таких результатов.

Только длина впускных раннеров и компактность констпрукции решают. Пропускная способность не страдает, так как цилиндры одновременно не сосут

[Виталий]

Ну если только в этом тайный смысл. Тогда понятно.

ну да, получается меньше веса и объема мотора на единицу мощноти.
Ну и колектор не нужно городить

Добавлено спустя 3 минуты 11 секунд:

Пропускная способность не страдает

там есть какое-то определение по резонансу давления(не помню термина)
Так вот пропускная способность страдает именно из -за этого резонанса.

А с колектором мы либо разные углы получаем, либо разные длины.
А с одинаковой длиной и углами колектор "косичкой" нужен. Но он очень грамоздкий

[XPOH]

Равнодлинный колектор похож не на косичку а на бараньи рога, тока рогов 4 штуки. Загугли.

[Виталий]

Равнодлинный колектор похож не на косичку а на бараньи рога, тока рогов 4 штуки. Загугли.

увидел только выпускные...
Даже если впуск, то еще более грамоздкий и много углов

[XPOH]

А, точно, затупил чота я. Выпускной как бараньи рога, а впуск под монокарбюратор обычно кск крабик, после карбюратора идет небольшой рессивер, а и из него раннеры во все цилиндры торчат