Тормозная система

[Мото Скот]

А это плюс или минус?

Плюс конечно, особенно на мотах с дохлым перевёртышем. А то весь положительный эффект(малая неподрессреная масса) от перевёртыша сводится к нулю. От шести-поршневых суппортов отказались даже на R1. У упомянутых выше шести-поршневых суппортов от Бусы ещё и другая проблема( они же стояли и на модификации Бандита 1200, и на Нинке 9-ой и 12-ой и т.д.). Они быстро кипятят тормозуху, канал между половинками находится в зоне повышенного тепловыделения от диска.
ПЫ.СЫ. А ты сам можешь поставить простой эксперимент. Закрепи камеру и направь на перо вилки. На пере сделай отметку маркером на высоте 4-5 см. Сними и посмотри. А затем вставь в переднюю ось шпильку, закрепи её гайками, и с двух сторон ещё прилепи по 70-100 грамм пластилина. Сними снова, и сравни как ведёт себя метка при большем не подрессоренном весе.

[XPOH]

Все не читал, но осуждаю. Короче, тормозные магистрали из разных материалов и разных конструкций отличаются следующими параметрами:
1. Стабильность внутреннего обьема при увеличении давления
2. Гибкость
3. Теплопроводность/теплоизоляция
4. Механическая прочность

На самом деле, самыми важными являются первые два параметра. Оба они взаимоисключающие при сегодняшних используемых материалах и конструкциях. То есть либо первый параметр либо второй. Отсюда и их использование:
1. Везде где не требуется гибкость - металлические трубки.
2. На подвижных участках короткие вставки из армированных шлангов. Чем короче тем лучше для сохранения запаса первого параметра как можно больше.

По металлическим трубкам магистрали, надеюсь, вопросов не осталось.
По поводу так называемых армированных шлангов. Цель их применения - улучшение первого параметра при сохранении на минимальном необходимом уровне второго. Достигается это обычно использованием более жестких пластиковых армированных трубок, заключенных в бронированную экзооплетку.
"Обычные" резиновые шланги выполнены из специальной резины и имеют внутри два бронеслоя, верхний слой резины является защитным, защищает от атмосферных влияний бронеслои.
Сечение "обычных" заводских шлангов можно посмотреть тут
http://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=7f384 ... 106-l&n=13

"Армированные", а по сути просто более жесткие пластиковые шланги можно посмотреть тут

[sland]

...только еще такой нюанс что "армированные" шланги не армируются(верхний слой защищает от механических повреждений и не несет нагрузки), а "неармированные" - армируются(резиновый шланг без армирования лопнет при первом же торможении)

а по сути просто более жесткие пластиковые

- по сути просто в 10 раз жестче, это на порядок называется

Скрытый текст

это как пенис и х - разница то принципиальная, а не просто (анекдот: две проститутки беседуют, одна другую спрашивает что такое пенис, ну это, типо, как х, только помягче ...еще вспомнил анекдот, типа чем жизнь от х отличается? - жизнь тверже )

[Kiberg]

ничего себе вы тут наговорили)
нужно будет сесть с чаем какнить полистать за чаем,
пока если можно просветите как влияет изменение проходного отверстия тормозного болта
на работу тормозной системы... Разница размеров на фото
[/url]

[Виталий]

Если меньший на больший менять, то никак

[Kiberg]

Если меньший на больший менять, то никак

...а если наоборот

[Виталий]

...а если наоборот

Скорее всего тоже, но межет дольше будет "отпускать"

[XPOH]

Да никак при таих размерах как на фото. Главное чтобы к банжо-обойме "подошло", чтобы отверстие было точно напротив канавки (если там канавка) и не перекрывалось.

[TankistAnatolii]

Встал вопрос:
Данные тормозные диски
https://www.lbamoto.ru/catalog/tormozna ... 08-15.html
Встанут ли на модель мотоцикла изготовленную до 08 года или никак?

[skv25]

Встанут ли на модель мотоцикла изготовленную до 08 года или никак?

нет