Третью воткнул и через всю Москву со скоростью 32 км/ч. Конечно можно и 100 000 км можно на одних колодках проехатьevil_laugh писал(а): ↑Вт сен 22, 2020 23:18Кавас ер5, родной (судя по всему) пробег 30 тыщ, спереди колодки с кавасачьей маркировкой, видимо оригинал.
Ну я, если что, живу в области, а работаю в Москве, и ежедневно проезжаю от 150 км.Бес писал(а): ↑Ср сен 23, 2020 09:03Третью воткнул и через всю Москву со скоростью 32 км/ч. Конечно можно и 100 000 км можно на одних колодках проехатьevil_laugh писал(а): ↑Вт сен 22, 2020 23:18Кавас ер5, родной (судя по всему) пробег 30 тыщ, спереди колодки с кавасачьей маркировкой, видимо оригинал.
Ну-ну. А если я тебе скажу, что у меня ещё есть XJR1300 и FZS1000, на которых я регулярно езжу, то ты тоже скажешь, что и на них мне не надо такое? У литрофазера 145 лошадей, и тормоза там соответствуют (они кстати полностью одинаковые с хыжерными, и вообще, как известно, перекочевали на них обоих с ямахи R1).
Ну вот не соглашусь же! Давай фотку из мануала)) У меня разница с АБС и без 4 кг, а на Кавасаки 34!? Я полностью разбирал мотоцикл своими руками и знаю сколько весит каждая деталька, там в блоке 3 кг от силы, трубки - мелочь, алюминиевая гребенка на диске 100 грамм. У тебя в системе 30 литров тормозухи?
Блин, нафига!? Вот ты маньячилла
Я не очень люблю тормозить мотором, на цепных мотоциклах это приводит к рывкам из-за перекладки цепи, тем более что я часто езжу с пассажиром и цепь у меня по умолчанию прослаблена, чтобы не получить натяг струны после загрузки. Поэтому я активно работаю сцеплением, для смягчения этих рывков. На карданных мотоциклах люфты в трансмиссии минимальны и определяются зазорами в шестернях, и таких резких рывков при перекладке вектора тяги не происходит.Barabas писал(а): ↑Ср сен 23, 2020 08:00Но я: а) по-возможности, всегда торможу двигателем + б) на моте комбинированные тормоза, делящие усилие 50/50 вне зависимости от нажимаемого рычага, поэтому расход колодок более экономичный, т.к. делится между передним и задним контурами + в) не использую притормаживание задним для стабилизации мотоцикла на низких скоростях, в серой зоне (ибо оппозит и сухое сцепление).
Чтобы когда я запускал двигатель - тяжелые мощные быстрые 750ки срались бы от страха.
Плюс, в этом варианте есть опасность перекрута мотора...
Соглашусь... энергичное торможение может быть только передним тормозом, на некоторых типах мопедов можно задним тормозом энергично добавлять, но рабочий на большинстве мотопедов - передний тормоз... торможение двигателем имеет смысл только когда есть время, например подкатываемся к светофору, или с горочки спускаемся или по каким-то причинам отказал передний тормоз...evil_laugh писал(а): ↑Вт сен 22, 2020 23:13Кто-то этим др.очевом в реальности занимается? Если есть время при торможении тыркать передачи вниз как пулемет, ещё и сцепление выжимая-отпуская каждый раз, то это не торможение (экстренное), а детские развлечения
от перегрева?
Если из "нашего региона" не выезжать, то моему моту на всю жизнь хватило бы одного комплекта колодок...
2 или 3 сезона так ездил, потом именно тот, кого на нас нет, обратил меня в свою верю. Не сразу, но приучил себяСамоделкин96 писал(а): ↑Ср сен 23, 2020 12:40вот задний тормоз вообще не пользую в хороших дорожных условиях
Да я понимаю, двумя тормозами надо и двигателем. Но вот мне не удобно, даже при всем понимании работы подвески- я так торможу хуже, надо учиться. Будет у меня дорожник или спорт какой- буду учиться, а пока я даже скутера не имею и большая часть моего опыта по Подольским лесам и полямYggy писал(а): ↑Ср сен 23, 2020 12:462 или 3 сезона так ездил, потом именно тот, кого на нас нет, обратил меня в свою верю. Не сразу, но приучил себяСамоделкин96 писал(а): ↑Ср сен 23, 2020 12:40вот задний тормоз вообще не пользую в хороших дорожных условиях
Самоделкин96 писал(а): ↑Ср сен 23, 2020 12:59поменять местами задний тормоз и сцепление на чем-то дорожном 4т
это что вообще 
