уровень масла в двигателе.

[SheWolf]

XPOH, ага, Виталий уже написал выше. я даже спасибо сказала.))))

[XPOH]

ага

Ага, Виталя опередил, все верно расписал... Цепи грм бывают разные...

Скрытый текст

Синие, белые, красные

[evil_laugh]

Инструкция про молоток будет?

Конструкция замка (см. картинку) предполагает использование именно его. Смотри также картинку приспособы от BorgWarner.

Ты писал про "многие мотоциклы".

Прости мне мою лень, но искать тебе в пример еще десяток таких же цепей на два десятка таких же мотоциклов я не буду, здесь гугл в помощь по клбчевому слову 82RH2010.

Отправлено спустя 4 минуты 56 секунд:
https://www.motorosboltroadrider.hu/Vez ... 1582_2.htm вот отличный сайт с кучей цепей грм под расклепку, как дид, так и борг ворнер. Приятного просмотра. На многие мотоциклы есть, очень на многие. Щелкаешь мышкой и показывает, на какой подходит))

Отправлено спустя 1 минуту 28 секунд:

[SheWolf]

Прости мне мою лень, но искать тебе в пример еще десяток таких же цепей на два десятка таких же мотоциклов я не буду, здесь гугл в помощь по клбчевому слову 82RH2010.

Да ничего страшного, я всё равно своими русскими руками никогда не полезу в японский высокооборотистый двигатель. Максимум - зазоры клапанов, и то вряд ли рискну это повторить ещё раз.

[gorbatch-d]

Я первый раз перелил, потому что не прочитал, что нужно выравнять мотик перед проверкой уровня. Ездил день с лишними 350 граммами при норме в 2,4 литра.
Ноль проблем. В поведении мотика ничего не изменилось.
Откачал потом лишнее шприцем через заливную пробку - ноль проблем.
Зачем откачивал?....

[Danyt]

в выфер лишний литр не страшно

[evil_laugh]

Да ничего страшного, я всё равно своими русскими руками никогда не полезу в японский высокооборотистый двигатель. Максимум - зазоры клапанов, и то вряд ли рискну это повторить ещё раз.

А вот это правильно. Здесь я полностью согласен, с той точки зрения, что если самому боязно, то пусть лучше другие лазают русскими руками, но зато - с гарантией и с ответом за косяки в случае чего. Я когда-то в далёкой молодости даже ёбрика по малейшему чиху к официалам возил, в том числе клапана отрегулировать, хотя это делается двумя щупами и двумя ключами за 10 минут

Кстати, зазоры вроде у тебя норм отрегулировались, почему больше не полезешь? Лень?

Зачем откачивал?....

Не знаю

в выфер лишний литр не страшно

Это не по мануалу

Цепи грм бывают разные...

При всём этом многообразии, самые долговечные цепи ГРМ - это втулочно-роликовые, того же принципа, что и цепи привода заднего колеса. Вот на тандеркэте как раз такая (и внезапно на старых ёбриках, хотя там по-моему втулочная, что тоже весьма надёжно). Я лично видел двигатель тандеркэта какого-то бородатого 96 года с пробегом более 200 тыс. км в одних руках с салона, при этом цепь ГРМ была родная. Думаю, что такое тандеркэт, как его крутят и как на нём ездят, здесь присутствующим объяснять не особо надо.

[Гришеньka]

Вообще непонятен смысл темы.
Как бы сделать что-нибудь эдакое супротив написанного в инструкции и что б за это ничего не было.
Если чел сам не разбирается в вопросе, то нехервыеживаться - делай все по мануалу. А если разбирается - то и спрашивать нечего...

[XPOH]

я всё равно своими русскими руками никогда не полезу в японский высокооборотистый двигатель. Максимум - зазоры клапанов, и то вряд ли рискну это повторить ещё раз.

Глаза боятся, руки делают...

Отправлено спустя 7 минут 53 секунды:

Ездил день с лишними 350 граммами при норме в 2,4 литра.
Ноль проблем. В поведении мотика ничего не изменилось.
Откачал потом лишнее шприцем через заливную пробку - ноль проблем.

Смотря как ездитьи сколько... День по пробкам, мочти на холостых не страшно... Авот нажаривать по трассе часов 6-8 подряд, повышенное давление в картере приведет минимум к потению мотора через сальники, похуже если, то масло в антифриз пойдет, еще хуже - в кокс на деталх цпг... И если совсем перелить, может и перегрев вызвать или вообще гидроудар, но это "под пробку" если...

[SheWolf]

если самому боязно, то пусть лучше другие лазают русскими руками, но зато - с гарантией и с ответом за косяки в случае чего. Я когда-то в далёкой молодости даже ёбрика по

Боже упаси пускать чужие кривые руки в японский высокооборотистый двигатель своего мотоцикла, обалдел что ли? Особенно после всего написанного разнообразными "мастерами". Нахрена мне их "гарантия" на том свете?
Дешевле и безопаснее - купить новый двигатель/мопед.

[XPOH]

Дешевле и безопаснее - купить новый двигатель/мопед.

это на случай если ремонт "не получится"...

[SheWolf]

Как бы сделать что-нибудь эдакое супротив написанного в инструкции и что б за это ничего не было.
Если чел сам не разбирается в вопросе, то нехервыеживаться - делай все по мануалу. А если разбирается - то и спрашивать нечего...

Вот +100500600.

[evil_laugh]

Особенно после всего написанного разнообразными "мастерами"

Подожди, ты разве не поняла? Любая мотомастерская - это эталон Палаты мер и весов, альфа и омега в ремонте мотоциклов, светоч истинного знания в океане "необразованной дичи" и единственные профессионалы среди толпы любителей-самоучек, ведь там работают сплошь люди с тремя высшими образованиями по деталям машин и опытом работы больше, чем ты живёшь на свете! Как ты смеешь сомневаться в их компетентности? Как можешь ты не допустить в двигатель своего мотоцикла столь компетентных специалистов???

Был разок у официалов ямахи, над рабочим местом механика вся стена залеплена дипломами и сертификатами о том, какие он тренинги проходил на фабрике ямахи. И далее диалог:

- мне на ёбрике клапана надо отрегулировать, цокают
- ооо, конечно, оставляйте мотоцикл
- когда приходить?
- ну, через неделю минимум, мы пока шайбы закажем, пока они придут...

Дальше мои глаза видимо сказали ему, что что-то не так. Я молчал. Просто молчал

Дешевле и безопаснее - купить новый двигатель/мопед.

Дешевле - я бы поспорил, а безопаснее... Ну... Возможно. Хотя, как известно из теории надёжности, именно новый мотоцикл покупать не нужно, коэффициент наличия ошибок сборки и обкатки сильно повышен. Оптимально - с пробегом 10-20 тысяч одно-двухлетку.

[SheWolf]

это на случай если ремонт "не получится"...

Пусть экспериментируют на себе.

Отправлено спустя 10 минут 26 секунд:

Смотря как ездитьи сколько... День по пробкам, мочти на холостых не страшно... Авот нажаривать по трассе часов 6-8 подряд, повышенное давление в картере приведет минимум к потению мотора через сальники, похуже если, то масло в антифриз пойдет, еще хуже - в кокс на деталх цпг... И если совсем перелить, может и перегрев вызвать или вообще гидроудар, но это "под пробку" если...

Да ладно? Артём вот наоборот для трассы переливает.

Более того, я с переливом, сделанным специально, проехал более полумиллиона километров на самых разных мотоциклах, и ни один их моторов не вышел из строя.

Ещё раз - такие дела...

Ничего не будет. Я видел моторы, в которые вместо двух литров масла заливали четыре.

Перелив не страшен, страшен недолив.

А в чем была суть этого действа?

Предотвращение возможного масляного голодания при длительном движении на высоких оборотах. Если угодно - личный бзик.

[Danyt]

Смотря как ездитьи сколько... День по пробкам, мочти на холостых не страшно... Авот нажаривать по трассе часов 6-8 подряд, повышенное давление в картере приведет минимум к потению мотора через сальники, похуже если, то масло в антифриз пойдет, еще хуже - в кокс на деталх цпг... И если совсем перелить, может и перегрев вызвать или вообще гидроудар, но это "под пробку" если...

Т.е. по вашему давление масла, выдаваемое маслонасосом, зависит от его количества в картере? Фантазия бурная, но абсурдная...
Откуда только такие идеи берутся, неужто сами придумываете?

Перелив масла страшен ТОЛЬКО если колено начинает до него доставать. и ВСЕ.