У меня совсем другой урал, 650сс. Это РАЗНЫЕ мотоциклы. Но и старые и новые модели всё равно архаичны по конструкции, поэтому требовать от них достойного поведения в современном траффике бесполезно. Куча поломок случается именно из-за попыток выжать слишком много из древнего мота. Например, перекручивают движок в погоне за потоком на трассе. А всё потому, что 4 передачи! Когда они уже наконец 5-ю ставить начнут!Norton58 писал(а):Откуда такие данные, danmehr? Судя по профилю, у тебя тоже Урал. Расскажи, пожалуйста, поподробнее по поводу своего опыта эксплуатации этой техники.
ааа уроды! Сам я на 750сс только катался и ковырял парочку(ещё с отечественными комплектующими), но не "эксплуатировал". Людей, которые реально много ездят на новых уралах, грамотно их обслуживают и относятся к ним также как к иномаркам - можно пересчитать по пальцам рук(скорее даже одной) 
У остальных владельцев пробеги в разы меньше, да и кривизна рук разная:)Весь опыт с оппозита http://oppozit.ru/forum
Неравноценные мотоциклы.. с Уралом можно сравнивать если только Х-Д(конструкция почти одинакова, кроме расположения цилиндров), но не знаю, можно ли найти новый Х-Д в Америке за 10 килобаксов?
). Его надо рассматривать как предмет приложения рук, мотоцикл выходного дня... 
А ИМЗ пока довольствуется продажами в США и Европе, они ещё покупают русскую диковинку 
Когда перестанут, тогда будет пользователям и новая КПП и демпфер в сцеплении, а может и инжекторный движок.
