и купил недавно бусу?maxys146 писал(а):Может не собирается менять.
Может он нашел мотоцикл всерьез и надолго и вкладывает в него душу?
Это не совсем корректный расчет.Shell писал(а):1 - Капиталка как и перебор мотоцикла штука экономически не выгодная, по запчастям нормальный мот это 100+, обычно остаточная стоимость требующих ремонта дров + 100 000 = более интересный мот. По этому только если любишь мот имеет смысл вкладываться.
Свою VTR1000F я притащил за 160 000Ю переборка мотора встала в 80 000 руб, замена передней вилки на вилку от R1 вышла 46 000 вместе с вилкой, задний маятник от SP-1 34 500 руб, бензобак большего объема 19 000, европейская панель на 280 км с указателем фактического количества топлива 8000 коса 4500, клипоны 12 000 и еще воз мелочей, итого в проект вкинул почти 200 000 по факту больше, а теперь суммируйте...
не совсем так. толку от того что мотор гильзуется, калено меняется и тд, если цена этих запчастей космос и по итогу цена запчастей+работа= цена аналогичного мота в хорошем состоянии?danmehr писал(а):Одну тенденцию можно чётко выделить - чем новее техника, тем меньше у неё ремонтопригодность.
ИМХО ремонтопригодность и есть ресурс.
Сейчас проще заменить агрегат в сборе, чем восстанавливать отдельные детали. Всё очень тонкое, хлипкое, изощренное.
есть маленький нюанс. из старого мота новый не получить, сколько не вкладывай.Диполь писал(а):Покупать на рынке готовый мот за такие деньги - это однозначно уже не полный ресурс и неизвестные болячки.
Поэтому если доверять сервису, который делал капиталку, этот вариант может быть предпочтительнее. И у него только один минус - время.
После покупки за 160 000 я проехал на нем без вмешательств около 50 000 км.Диполь писал(а):Это не совсем корректный расчет.
Мот под стандартную капиталку должен стоить не более 20% от исходной цены. А если внешние повреждения, то и менее.
Не знаю, сколько стоила новая ватрушка, но думаю, что меньше 800 тыр. Значит за 160 ее продавали не под капиталку, а скорее всего соврали, что мот в хорошем состоянии.
При этом мот в любом случае не должен быть убитым во всех местах.
Т.е. замена вилки, клипонов, бензобака, приборки и т.д. считать стоимостью стандартной капиталки нельзя.
Так что даже если 160 исходная цена и 80 движок, то на восстановление (а не тюнинг) остального еще кину 60 и получу 300 тыр за откапиталенный мотоцикл в отличном состоянии.
А если бы продавец продавал его честно (под капиталку), то должен был объявить наверно где-то 100-120 (думаю, что исходная цена 600). Тогда общая стоимость 250 за почти новый мотоцикл с понятным ресурсом.
Покупать на рынке готовый мот за такие деньги - это однозначно уже не полный ресурс и неизвестные болячки.
Поэтому если доверять сервису, который делал капиталку, этот вариант может быть предпочтительнее. И у него только один минус - время.
Абсолютно верно! VTR менять не собираюсь, а Бусу купил, ну покатаюсь продам, классно но не мое)))maxys146 писал(а):Может не собирается менять.
Может он нашел мотоцикл всерьез и надолго и вкладывает в него душу?
Тоже так хочу, но пока глаза разбегаются)Shell писал(а):Абсолютно верно! VTR менять не собираюсь
А я себе нашёлmaxys146 писал(а):Тоже так хочу, но пока глаза разбегаются)
Приятно когда менять не хочется)))) Могу только поздравитьCement писал(а):А я себе нашёл Приятно когда менть не хочется))))
VFR800
Спасибо)maxys146 писал(а):Могу только поздравить
Я немного про другое. Например, на технике прошлого века можно было расточить гильзу под 1, 2 и даже 3-й ремонтные поршни, а сейчас только гильзовать заново. Потому что ремонт не предусмотрен, ремонтных размеров не выпускают, да и толщина гильзы не всегда позволит.dimon1000 писал(а):не совсем так. толку от того что мотор гильзуется, калено меняется и тд, если цена этих запчастей космос и по итогу цена запчастей+работа= цена аналогичного мота в хорошем состоянии?
поэтому ресурс это именно то сколько ТС пройдет то кап. ремонта.
Брал покататься просто, на выходные) Не моё совершенно)Cement писал(а):Мне кажется, или ты себе NC700 брал после чекушки? Или это не ты был?
ну если совсем быть точным, то до ресурс после 2 и 3 ремонта (если точить) значительно снижался. те если до первого ремонта мотор выхаживал 100, после второго дай бог 70, а после 3 не более 50.danmehr писал(а):Я немного про другое. Например, на технике прошлого века можно было расточить гильзу под 1, 2 и даже 3-й ремонтные поршни, а сейчас только гильзовать заново. Потому что ремонт не предусмотрен, ремонтных размеров не выпускают, да и толщина гильзы не всегда позволит.
Одноразовые движки.
Складывается впечатление, будто у вас либо был ушатанный мотоцикл с нарисованным пробегом "30 т.км", с тех пор разочаровались в "ресурсе", либо вы купили новый (или почти новый) мотоцикл и теперь прикидываете когда же вам надо продать мотоцикл, пока двигатель не развалился))))))bobrovka писал(а):А сколько капитальных ремонтов может выдержать мотор ?
Получается что 2, а перед третьим ресурс вырабатывается полностью и либо мотор под замену целиком, либо мотцеликом в утиль.
В ходовой части всё в определённой степени расходники. Ну только перья могут ржавчиной с годами пойти, но и то, это от неправильной эксплуатации. Металл рамы может "устать", но это будет уже при 4-5 смене мотора)))bobrovka писал(а):Опять же мы пишем о ДВС, а есть еще ходовая часть, рама та же. Рама наверно почти вечная.
