Lifan-ЗиД LF200GY-5

[200]

Если не забуду, попробую завести мот без аккума, думаю, должно получиться. Должно получиться также из-за того, что это эндурик - а на кочках порою, можно и аккум пробить...
Только недопонял вот чего - для чего системе нужны эти 400В? Разве, катушка зажигания не 12В?
Вот наши обмотки:

Как мне думалось, одна из этих катушек идет на искру, а остальные на освещение... или нет?

400 вольт позволяют сделать катушку маленькой, повысить КПД системы зажигания, усилить искру, особенно на оборотах, понизить потребление энергии системой зажигания что важно прии пуске без АКБ или езде без генератора на АКБ. До 400 вольт заряжается конденсатор а в момент зажигания открывается тиристор и подсоединяет конденсатор к первичной обмотке. Катушка расчитана под данную систему зажигания.

Внутренняя обмотка генератора с отводом для регулировки наряжения используется для зарядки АКБ и освещения, питания приборов. Подсоединяется через рр.
Один конец обмотки заземлен.

Снаружи ротора - датчик момента зажигания. Дает искру при прохождении мимо него железного выступа ротора. дЛЯ ПРОВЕРКИ без ротора, собрав схему на столе МОЖНО резко поводить отверткой по торцу датчика снятого - будет искра.

[Euhenio]

beggarbiker
Почем аккум брал?

С весны использую на Лифане аккумулятор от компьютерного ИБП, то ли 10 то ли 12 ампер, заводится с первого раза, даже после 3х недельной стоянки, цена что то в районе 500-600 руб, полностью "посадить" пока не удалось, даже после много часового прослушивания музыки на бытовом магнитофоне, через преобразователь в 220в.

[jenek]

200, ну конечно же! У нас же "CDI" - типа, конденсаторная система зажигания! А физически этот конденсатор находится в коммутаторе?
Euhenio
Я уже несколько сезонов и живу с мыслью о том, что если и придется менять аккум - то придется брать дорогой за 1300-1500 рупий (с силовыми клеммами), а ты, как я понимаю, взял обычный гелевый и у тя все нормалёк. Наверное, сделаю также.
А ты как клеммы подсоединял? Вопрос связан с тем, что на гелевых акках выходят относительно слабенькие плоские клеммы.

[200]

А физически этот конденсатор находится в коммутаторе?

Да, там находится. небольшой 20х30х6мм примерно. Есть и схема коммутатора, скачал на каком-то ресурсе.

[Euhenio]

А ты как клеммы подсоединял? Вопрос связан с тем, что на гелевых акках выходят относительно слабенькие плоские клеммы.

Лучше конечно сфотографировать, пока нет такой возможности, но попытаюсь объяснить: Вообщем особо не заморачивался, просто провода с круглыми клемами тупо продеваются плоскими клемами акумулятора, а в образовавшееся свободное пространство чтоб держались, вкрутил по саморезу, которые оч. плотно вошли и дополнительно выгнули немного клемы акумулятора в продольной плоскости небольшим полукругом. Как ни странно, не смотря на большую силу тока, контакт получился достаточно надёжным, обгораний не выявлено, Сам акум. стоит на штатном месте, но так как достаточно массивен, немного наклонен вбок, его прижал по месту перфорированной полоской, (что то вроде планки как в дет. конструкторах), вообщем как то так.

[beggarbiker]

А я тоже хотел такой поставить, но в лом было заморачиваться, у него клеммы на одну сторону выходят, да и габариты другие малость.
В итоге взял в Сокольниках тоже гелевый, но стандартной компоновки. Стоил он между тыщей и двумя, уже не припомню.

[torn67]

скажите,вот когда на 5 передаче едешь и ручку до конца выкручиваешь он едет так же, а потом резко начинает набирать скорость,как будто что то перескакивает...!???

[sanek1]

Ситуация: Мот стоит спокойно ночь на первой скорости. Утром я нажимаю сцепление, пытаюсь его катить, а он как будто так и остался на первой, как будто что-то заклинило в сцеплении. Пару раз энергично толкаю вперед-назад и чувствую, как вроде отпускает :)
Потом все нормально. Так и должно быть?

[jenek]

sanek1
Так и должно быть. Диски сцепления за ночь полностью выдавливают между собою масло, и после этого сцепа остывает.
Например: попробуй взять плоскую пластмаску, смочить ее маслом, положить на ровный стол... а потом попробуй резко ее отодрать от стола - резко этого сделать не получится.

[beggarbiker]

Народ, у кого после покатушек вдвоем накрылся аморт? Искали родной? Может какой-нибудь другой со всякими характеристиками? За родной любимая мототехника ломит три косаря.

[jenek]

beggarbiker
А чего в нем накрылось? Сколько катал вдвоем - ничего не ломалось. Может, просто перебрать его надо?
3 тыра - это ещё очень неплохо: за амортизаторы от некоторых японцев просят более 40 тысяч рупий!

[sanek1]

Может, просто перебрать его надо?

А он ремнотопригодный?

[beggarbiker]

Да вот думаю, есть там че перебирать. Накрылась гидравлика, работает одна пружина, на кочках распрямляется с громким стуком. Я тяжелый под сто, пассажирка 60. А в паспорте написано больше 150 ни-ни.
Цена большая 3 тыра. За то мот и купил, что запы дешевые обещались.
Не покупайте ничего в мототехнике. Питерский с-мото по почте пришлет дешевле в три раза.

[maj]

Народ, у кого после покатушек вдвоем накрылся аморт? Искали родной? Может какой-нибудь другой со всякими характеристиками? За родной любимая мототехника ломит три косаря.

Да так он и стоит. По сравнению со стоимостью запчатей как пример на ту же ттр-ку очень бюджетно. На нее новый аморт стоит 47 000.)))

Умирает он от езды вдвоём. Меняли. Суммарно с экипом весим под 150-155, да плюс еще и шатаемся не по дорогам.

[200]

Может, просто перебрать его надо?

А он ремнотопригодный?

Разбирай осторожно и узнаешь. Скорее всего резинки в клапанах или потеря жидкости.
Ключ сделай под две дырочки и откручивай. Не погни цилиндр только в тисках.
Фоткай процесс, скоро предстоит тоже...