Ну вот, опять упал

Сообщение

Devil

У мя балон 2001 года,какой то Данлоп 505,не резина а покрышка от дачной тележки,ничего,тормозит.Я думаю тут не в ней дело.Отрабатывай торможение и все будет.Прежде чем эффективно тормозить-нужно загрузить передок,на это уходит некоторое колличество времени и по мере загружения можно сильнее и сильнее нажимать рычаг тормоза,чувствуешь что пережимаешьприотпускай(только бросать совсем ненадо).Если цапнешь сразу-блок и практически неизбежное падение.Отработай,потренируйся,почувствуй томоза,где та грань,за которую переходить нельзя.Тормоза с армированными шлангами более резкие и менее информативные,но если будешь тренироваться и их поймешь.Уделяй больше времени торможению,постоянно в дороге,в городе,на площадке.И тренируйся пользоваться задним,мое ИМХО без них хреново.

JohnAl

Хм, чего-то мне не кажется, что 0,3 атмосферы могут так сильно повлиять на пятно контакта с дорогой. Да и в мануале насчет этого четко указано - 2,5 и точка. Ну сброшу чутка, это ладно.
А так-то торможение тренирую каждый день. Как к работе подъезжаю, есть там улочка тихая, в промзоне. Вот отрабатываю, на разных скоростях.
А кто как нагружает вилку? Задним тормозом? От себя как бы руль толкаете? Руки при этом выпрямлены? Какая посадка: прямая, с наклоном вперед?

Stunter

мой совет - записаться на курсы , где учат аза стантрайдинга и учиться делать стоппи на их технике, постепенно перенося навыки на свой мот так сказать..тогда шанс упасть так, как ты упал равняется почти нулю) у меня такое часто,что подрезают в пробках - всегда или оттормаживаться успеваю или в стоппи поднимаюсь небольшое. Но не падаю.

ну и конечн она 1200 бандите эффективность торможения зависит от
1.настроек (мягкости) вилки
2.качества резины
очень сильно..

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:

по поводу года выпуска резины, вы шутите?)
как стантер со стажем скажу что новая резина и резина которой несколько лет это мегаразница по держаку..в стоппи это ощущается серьезно, для вилли то пох какая сзади резина в принципе..
.вот и ваши падения..что за приколы? резина каждый год дубеет..ее не желательно больше 2 сезонов юзать на дорожных и спортбайках..
пс: для стоппи нужно сначала полностью вилку загрузить до упора..а потом подать тело вперед и тормозом уже ловить баланс и катиться..как Мако сказал - без тренировок не нужно повторять.

JohnAl

Stunter, а про жесткость вилки можно подробней? Что лучше - более "мягкие" настройки? Сейчас преднатяг установлен в почти самое "жесткое" положение, т.е. гайки на перьях закручены до предпоследнего деления. Ну повороты так лучше проходить, да и не пробивает.
Да, резину поменяю. Просто планировал это на следующий сезон, до сих пор особых проблем по держаку не замечал.

Гусар

Всегда надо тормозить как на веле, обоими тормозами, причём первым зад...

Stunter

JohnAl
нет такого что лучше а что хуже - нужно подбирать под себя настройки, если на жестком ты не чуствуешь когда вилка начинает "отрабатывть" - делай мягче..а масло какое залито в вилке? может пора сменить уже.
а вообще поменяй резину сначала, возьми липучку какуюнить данлоповскую или пирелли ) и потренируйся тормозить ) если почуствуешь что стало лучше -не трогай настройки.

Angstrem

Devil писал(а):Тормоза с армированными шлангами ... менее информативные

а мне казалось, что смысл установки армированных магистралей как раз в повышении информативности, обратной, так сказать, связи. разве нет? :rolleyes:

Борт 727

Angstrem писал(а):а мне казалось, что смысл установки армированных магистралей как раз в повышении информативности, обратной, так сказать, связи. разве нет?

Не совсем так.
Армированные шланги ставят в том случае,когда не хватает тормозного усилия или резкости срабатывания тормоза.Т.е. уходит от ватных тормозов и они становятся более резкими и жесткими.
Но при этом теряется обратная связь и людям с небольшим опытом не рекомендуется ставить армированные шланги.

VeryOldSeadog

Борт 727 писал(а):Армированные шланги ставят в том случае,когда не хватает тормозного усилия или резкости срабатывания тормоза.Т.е. уходит от ватных тормозов и они становятся более резкими и жесткими.
Но при этом теряется обратная связь и людям с небольшим опытом не рекомендуется ставить армированные шланги.

Да какбы всё наоборот :lol:
На тормозное усилие шланги никак не влияют, и ставят армированные шланги для улучшения обратной связи :lol:

Stunter

да просто армированные не так восприимичивы к нагреву жидкости при торможениях..поэтому дольше сохраняют "невинность"..а резинка просто нагревается и "пухнет", тормоза становятся "ватные"
пс: и информативность от армированных шлангов только улучшается..

VDM

У меня многие друзья на спортах вообще ни разу в жизни не юзали задний тормоз. Никогда. А ездят уже не первые годы и очень даже активно и быстро. Сам я на своем стандарте SV650 тоже задний тормоз трогаю не часто, но трогаю же. В основном только если на светофоре подтормозить и т.п. Для экстремальной остановки задок не использую потому как знаю, что обязательно его заблокирую. А начинать с заднего тормозить в экстренной ситуации - это привычка нужна. А там, чего греха таить, и перетормозить не сложно. Пробовал, потому и знаю. Вообще-то, ничего страшного в блокировке заднего колеса при экстренной остановке по прямой нет. Я блокировал часто аж до свиста и ничего. Немного задок ведет из стороны в сторону на пол метра и все на этом. С передним колесом все немного сложнее. Затяжное блокирование переднего колеса почти всегда ведет к падению, потому как вилка сильно нагружается и мот станоцится ну очень нестабильным и любое матание передка из стороны в сторону в экстренной ситуации контролю почти не поддается. Бум, пол секунды и все - уже упал.

JohnAl

Так, давайте разберемся. Задача: тормозим передком экстренно. Расскажите пошагово - что делать, чтобы максимально эффективно остановиться? Т.е. как недогрузить/перегрузить вилку, как не сорваться в юз и т.д.

VeryOldSeadog

VDM писал(а):Вообще-то, ничего страшного в блокировке заднего колеса при экстренной остановке по прямой нет.

Вращение заднего колеса стабилизирует байк, так что при экстренном торможении на сухом асфальте задний тормоз лучше не трогать.
Исключение - мокрое (скользкое) покрытие - в этом случае применение заднего тормоза вместе с передним уменьшает тормозной путь.

Angstrem

лучший выход, если ты не трековый гонщег и не стантер—АБС :rolleyes:

VeryOldSeadog

Даже возразить нечего :lol: