)) ну как бы: любые полноприводные автомобили с салоном-трансформер)Rocker писал(а):Любые пятидверные у которых задние сидения складываются в ровный пол
да вот с мультивэнами непонятно - безумно дорогие и в последних полный привод редко встречал - вероятно, из-за того, что их позиционируют как бизнес-авто
Так я и написал две самые доступные (по деньгам) моделиmyka писал(а):мне как раз нужно узнать модели
(среди них есть и дизельный вариант)так и спасибоRocker писал(а):Так я и написал две самые доступные (по деньгам) модели
так она у тебя в арки колес упрется. резать надо будет...KonAn писал(а):Резину мегавысокопрофильную вонзить?
и потом не забывай, что джаже подняв машину безрамную бодилифтом каким ты нарушаешь режим работы ШРУСов в худшую сторону. чаще летят. это все на Ниве давно опробовали не раз и не два. бодилифт - удел рамных машин. где агрегаты отвязаны от кузова. там нет ограничений на высоту лифта, окромя головы и устойчивости машины с несущим кузовом - практически непригодны... разве что на несколько см...
Почти до седых эээ дожил и знать не знал про такое 
myka писал(а):мне как раз нужно узнать модели - почему-то на авто.ру господа пренебрегают фотографиями салона
Не согласенAlis писал(а): ну тушкан и киа спортаж.. ну рассаду на дачу возить... ИМХО...
у Тушкана (хоть он и паркетник) проходимость получше будет чем у микроавтобуса (будь он даже полноприводным) 
и наоборот вобщем то универсальных машин, как и мотоциклов - нет. компромисы есть разного рода... Так у нас тут два автора и каждому надо своёАлексей, СПб писал(а):тогда уж автору надо пожестче условия выбора поставить,
myka писал про полноприводник-трансформер или микроавтобус, тут изначально задачи разные. Полноприводник подальше от дороги отъедет, а в микроавтобус можно эндурку запихнуть... но дело ещё в деньгах, обслуживании, расходе бензина и удобства в городе... 