почему мотоциклисты ТАК ездят?!

[Crocozyabra]

Спасибо. Интересно.

[TORUS]

Спасибо! не задумывался над этим как над самой удобной манерой езды, просто еду и контролирую вокруг на 180 градусов...а когда едешь в полосе данная видимость падает в разы особенно когда впереди тебя какая-нибудь газель или БЧД. так просто видно лучше всю дорожную обстановку и да можно всегда уйти куда нибудь в случае внештатной ситуации.

[Ёрш]

просто еду и контролирую вокруг на 180 градусов...

А надо на 360 ;)

[mika]

А надо на 360 ;)

плюсанусь....

[Ёрш]

За статью спасибо, все правильно, логично и понятно.

[Alex_gsxr]

vesenny

Тоже ЖЖ заблочен на работе?)

[Reposado]

Много нового для себя узнал! и как мотоциклист и как водитель авто. Пасибки!

[Andrey]

пункт 4. Иллюзорное заблуждение. Движение быстрее потока совсем не безопасно, но, если Вы считаете это так. Вперед

[viktorius]

бред сумашедшего или трололо((((

[zoomba]

мотополосе на мкаде предпочитаю междурядье как наиболее большее пространство для маневра

уу-у-у-умный.... пля... а автоводятлы привыкли, что на МКАДе байкеры ездят не в междурядье, а в мотополосе... когда-нить словишь в левую бочину коробку, которая подвинулась чтобы пропустить байкера по мотополосе... опять все вонять будут, что мотоциклисты ездят как хотят...

[Kindly_Fox]

с чем-то согласен, а с чем-то не очень

[Stranger707]

Двигаясь в междурядье, мотоциклист постоянно перемещается из мертвой зоны одной машины в другую, причем попадая в мертвые зоны сразу двух рядов автомобилей – и справа, и слева (случаи езды правее правого и левее левого не рассматриваем), таким образом, он постоянно идет по лезвию бритвы, и это тем опаснее, чем выше его скорость относительно скорости потока.

Наибольшую опасность при езде в междурядье, как справедливо указано в статье, представляет внезапное боковое смещение ЛЮБОЙ из машин в соседних рядах.
Каковы могут быть причины такого маневра и насколько он вероятен?

1. Внезапное перестроение без включения сигнала указателя поворота или выдержки минимальной паузы безопасности в 2-3 секунды между включением сигнала и началом маневра (всем известно, что подобные маневры при нашем хаотичном движении весьма распространены).
2. Объезд внезапно возникшего препятствия – ямы, канализационного люка, пластиковой бутылки, неровно стоящего в ряду автомобиля и т.п. (как известно, на наших дорогах практически никто из водителей не соблюдает безопасную дистанцию, поэтому, уходя от внезапно возникшего препятствия, появившегося из-за впереди идущей машины, водитель в принципе не успеет проверить по зеркалам пространство по бокам от своего ТС и уж точно не подаст заблаговременного сигнала указателем поворота).
3. В стоячей пробке весьма распространены случаи внезапного открытия дверей в неподвижных автомобилях (в таком случае смотрят в зеркала единицы водителей).
4. Машина целенаправленно сместиться в сторону междурядья, например, для того, чтобы пропустить мотоциклиста, двигающегося в соседнем междурядье.

Список можете продолжить сами.

Отсюда видно, что зачастую при совершении маневра, несущего угрозу для находящегося в междурядье мотоциклиста, водитель автомобиля или физически не может его увидеть (мертвая зона), или, согласно сложившейся практике, в 90% случаев не проявит достаточно внимания для попытки его обнаружения. В итоге вероятность ДТП будет близка к 100%, т.к. мотоциклист, находясь в междурядье, не имеет достаточного запаса, чтобы избежать аварии (по скорости, дистанции и боковому интервалу).

По факту, в рядах (в отличие от междурядья) ездят единицы мотоциклистов, поэтому для того, чтобы утверждать, что это опаснее, необходимы статистические данные по ДТП, которых нет (а вот недостатка в статистике по ДТП при движении в междурядье – нет).
Лично я считал и считаю, что самое безопасное для мотоциклиста – двигаться в ряду в плотном потоке машин, как можно реже меняя свое положение относительно других ТС (т.к. именно в этот момент мотоциклист, как обладающей плохой заметностью, наиболее уязвим). При этом, занимая весь ряд по ширине, мотоциклист оставляет вокруг достаточно буферного пространства, которое служит запасом безопасности при возникновении угрозы, а, в крайнем случае, может, уходя от столкновения, сместиться в междурядье. При таком подходе его безопасность не будет в такой критичной степени зависеть от внимательности других участников движения (рассчитывать на которую – наивная и очень опасная привычка), а будет определяться, прежде всего, его собственной внимательностью при наблюдении за дорожной обстановкой.

Поэтому воспринимаю статью не как вдумчивый анализ, а лишь как попытку оправдать езду в междурядье, не более того. Реальной научной основы под ней я не вижу.

Мой личный опыт (а я стараюсь крайне редко выезжать в междурядье, преимущественно двигаясь по рядам) показывает, что никаких постоянных предаварийных ситуаций по 5 раз в день у меня не случается. Может, стоит использовать яркую экипировку со светоотражающими вставками для улучшения заметности?..

[pHoenix]

Andrey ...нет, если ехать не +50, а +10...хотя - в частном случае - при траффике определенной плотности - действительно лучше с потоком идти...

...вообще - так себе обоснование...асимметричным расположение в ряду - правильно, а остальное - фантазии...

[Samurai_Jack]

Вспомнилось:

- Почему кот лижет себе яйки?
- Потому что может.

[cot]

- Почему кот лижет себе яйки?
- Потому что может.