аццкий гонщиГ 4842 желто синий фаер блейд

[BMSeer]

Мартовсктй Кот
Прет наверное свешиваться, я иногда тоже нет нет, да свешусь)))))) Как сейчас помню - летишь где-то 40 км/ч и так раз и свесился

[Мартовсктй Кот]

может зарядка у него утренняя была)

это было поздно ночью

у меня иногда складывается ощущение, что у половины населения Москвы и области проблемы такого характера

да прибудет со всеми СЕКС
и люди станут добрее
уиииии

[Диполь]

при прохождении поворота мне больше нравиться сидеть вертикально и наклонять мот
а многие наоборот... мот прямо практически а сами свешиваются

Вообще-то, с точки зрения защиты от сноса они делают правильнее

[Мартовсктй Кот]

Прет наверное свешиваться, я иногда тоже нет нет, да свешусь)))))) Как сейчас помню - летишь где-то 40 км/ч и так раз и свесился

ахахахахаа

так кувалде пофиг )) она ж у тя все время прямо едет )))))))

Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:

Вообще-то, с точки зрения защиты от сноса они делают правильнее

чо эт ?
разница мне кажется что при свешивании можно еще будет быстрее поворот проходить
пятно контакта резины то неизменно

пы.сы. иль обьясни ... ну не вижу я страховку от сноса при свешивании

[Диполь]

иль обьясни

Сейчас попробую, хотя тут писать без картинок сложновато получится.

1. Во-первых разделим две вещи - что дает свешивание и как его применять (это разные вещи)
2. Во-вторых разделим свешивание на два вида - настоящее полноценное свешивание, которое делается (начинается) ДО входа в поворот, и "полусвешивание", которое можно начать уже в повороте, так же как и руление с обратным смещением ЦТ (это то, что делаешь ты).

Теперь собственно "механика".
Если ты внимательно посмотришь на то, как ведут себя точки на поверхности колеса в момент контакта с дорогой, то увидишь, что при вертикальном положении мотоцикла любая точка колеса войдя в контакт с дорогой, остается все время в одной и той же точке дороги. Коснулась, какое-то время побыла в контакте и ушла. При этом неизбежная деформация резины влияет только на кол-во точек контакта.
А вот при наклонном положении колеса все немного иначе. Каждая точка приближается к дороге не вертикально, а под углом по дуге. И после того, как она коснулась дороги, она продолжает движение по этой дуге. И при деформации колеса часть точек начинает проскальзывать (смещаться вбок, а потом обратно). Получается, что чем глубже наклон, том большая часть пятна контакта изначально находится в режиме проскальзывания.
А это ухудшает сцепление с дорогой.
Поэтому получается, что при одном и том же повороте если ты наклоняешь мотоцикл сильнее, а сам сидишь ровнее, ты повышаешь вероятность сноса по сравнению с ситуацией обычного наклона (ЦТ пилота в одной плоскости с ЦТ мотоцикла) и тем более с ситуацией прямого свешивания (ЦТ пилота ближе к центру поворта, а мотоцикл более прямо).

Что дает свешивание
Все просто. Оно дает две вещи
- возможность наклонить мотоцикл сильнее и за счет этого пройти поворот на большей скорости

Скрытый текст

При прохождении поворота наклоняем мот до подножек и это предел скорости. Проехать быстрее невозможно, т.к. подножки уже на земле, а повышение скорости требует еще большего наклона мотоцикла.
Вот тут и помогает свешивание.
Пилот заранее смещает тело (потому что если делать это в повороте, то его замотает). В результате, когда он наклонит мот до подножек, ЦТ системы за счет смещения его тела наклонится еще больше и он может еще больше увеличить скорость.

- возможность не меняя скорости пройти поворот при более вертикальном положении мотоцикла.

Теперь о том, для чего применять свешивание.
1. Я всюду говорю, что на ДОПах применять настоящее свешивание недопустимо!!! ДОП - не трек. Там машины, помехи и неожиданности на асфальте.
Поэтому на ДОПе любой поворот нужно проходить без свешивания. Если пилот на ДОПе заранее свесился, то это значит, что на его скорости "нормальной" техники ему не хватит. Т.е. он заведомо идет слишком быстро и знает это и хочет полихачить.
На ДОПах нужно не просто выбирать скорость, не требующую свешивания, но еще и иметь запас для увеличения наклона (т.е. никогда не планировать заранее поворот с наклоном до подножек).

2. Но есть и другая ситуация, требующая свешивания.
Плохая дорога.
Если войдя в поворот мы увидели, что покрытие менее цепкое, то возникает желание снизить вероятность сноса за счет выравнивания мотоцикла. Для этого можно не смещая тело заранее просто наклониться в сторону поворота, а мотоцикл немного выпрямить. Это "полусвешивание" для снижения риска.
Оно допустимо. Т.е. мот и так наклонен далеко не до подножек, но я использую смещение ЦТ не для увеличения скорости, а просто для более вертикального положения мотоцикла.

Ну и более точное руление

[Чайка_О]

это было поздно ночью

Ночная))

[Мартовсктй Кот]

И при деформации колеса часть точек начинает проскальзывать (смещаться вбок, а потом обратно). Получается, что чем глубже наклон, том большая часть пятна контакта изначально находится в режиме проскальзывания.
А это ухудшает сцепление с дорогой.

вот точно
спасибо )

Поэтому на ДОПе любой поворот нужно проходить без свешивания. Если пилот на ДОПе заранее свесился, то это значит, что на его скорости "нормальной" техники ему не хватит. Т.е. он заведомо идет слишком быстро и знает это и хочет полихачить.

и поэтому если что есть возможность сделать в критической ситуации

вот так

Если войдя в поворот мы увидели, что покрытие менее цепкое, то возникает желание снизить вероятность сноса за счет выравнивания мотоцикла. Для этого можно не смещая тело заранее просто наклониться в сторону поворота, а мотоцикл немного выпрямить. Это "полусвешивание" для снижения риска.

пы.сы. Паш я в школах не обучался
на мотик сел вообще без посторонней помощи (и сразу на 750 кубиков классика) (первый заезд был на СВ 400 и за пару недель мне его стало мало)))))

и долгое время не знал даже что такое контрруление... но как оказалось все же его я делал )))

пы.пы.сы. ну вот я и написал пару слов... этому гонщику... что он не правильно выбрал траекторию и скорость при прохождении поворота где еще и троллейбус двигался... в итоге его чуть не зажал он между отбойником