Самопальный Мотард

[ТурбоТоха]

ФНС-фильтр нулевого сопротивления.
По поводу цепи есть определённые мыслишки...

[MOTOMAH]

По поводу цепи есть определённые мыслишки...

Жигулёвскими башмаками тут не обойтись.....
Да и ролики под нагрузкой сгрызёт быстро....

[karmoran]

ФНС-фильтр нулевого сопротивления.

Дык любую систему надо под фильтр настраивать... Иглу для начала поднимать.. Жиклеры побольше .. Выпуск настраивать.. вообщем целая история.

[MOTOMAH]

Дык любую систему надо под фильтр настраивать...

Можно и наоборот....фильтр под систему подогнать.....

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:
Кстати наши карбы не хотят на нулевиках работать.....
Им жиклёры пилить придётся.....

[karmoran]

фильтр под систему подогнать.....

Можно.. а смысл?
Ставишь нулевик на стандартный карб и начинаешь уменьшать его пропускную способность различными методами на свой вкус.. в итоге когда смесеобразование (тоесть качесвто смеси) становиться требуемым, то мы молучаем исходные величины воздуха и топлива...- к чему пришли к тому и вернулись. Так ?

[ТурбоТоха]

В общем съездил на рынок, прикупил фильтр-нулевик



Помотрим как движок будет с ним работать.

[karmoran]

ТурбоТоха, кстати про впуск.. двухтактнеГ должен иметь определенное пространство между фильтром и карбюраторм из за того что как и на выпуске, на впуске также образуются резонансные волны, конечно не такие как при выхлопе, но пульсация определнная присутсвует, так что не стоит напяливать фильтр непосредственно на карбюр. Можно не конструировать каких то хитрых коробов-корпусов а подобрать бензостойкую резиновую трубку(например от системы охлаждения авто) некой длины. К тому же длиной это трубы (расстоянием от карбюратора до фильтра) также настраивается характеристика двигателя, точнее она должна согласовываться с резонатором на выпуске.

[Dima_voron]

ТурбоТоха, кстати про впуск.. двухтактнеГ должен иметь определенное пространство между фильтром и карбюраторм из за того что как и на выпуске, на впуске также образуются резонансные волны, конечно не такие как при выхлопе, но пульсация определнная присутсвует, так что не стоит напяливать фильтр непосредственно на карбюр. Можно не конструировать каких то хитрых коробов-корпусов а подобрать бензостойкую резиновую трубку(например от системы охлаждения авто) некой длины. К тому же длиной это трубы (расстоянием от карбюратора до фильтра) также настраивается характеристика двигателя, точнее она должна согласовываться с резонатором на выпуске.

Боюсь что для парня это пока что высшие материи. Мотор будет работать при любых настройках. Качество работы отдельная история, но при стандартных 13 лошадках, даже если и сдохнет их больше половины при настройках, то мощность по любому будет выше стандартного мопедовского мотора.

[ТурбоТоха]

karmoran, спасибо за подсказку, я б напялил бы фильтр прям на карб.
Dima_voron, да вот дело в том, что мне необходимо, чтобы мотор выдавал всю мощность.
Я сейчас об этом мозгую.
Кстати, сегодня начал делать подрамник.

Парни, никто не продаёт резонатор на минск?

[Dima_voron]

... резонатор на минск?

Антон, всю расчётную мощность мотор будет выдавать только в стандартной комплектации, как заводом предусмотрено. Все остальные вмешательства будут только ухудшать его характеристики. Попробую коротко объяснить почему. Мотор выдаёт максимальную мощность только в определённом диапазоне оборотов. Максимальный крутящий момент (тяга) для мотоцикла "Минск" расчитывалась таким образом что бы тянул по возможности с минимальных оборотов. Ребята правильно писали, что установка ФНС даст смещение максимального крутящего момента (тяги) в диапазон высоких оборотов, а с малых оборотов ты получиш выброс рабочей смеси в воздушный филтр и лететь он туда будет (уменьшая мощность мотора на этих оборотах) пока мотор не раскрутится до максимальных. Для этого и увеличивают предфильтровый объём что бы мотор не захлёбывался при раскрутке. Что касается резонатора, то он тоже работает на повышение мощности, но опять же в довольно узком диапазоне оборотов. Если тебе нужна максимальная тяга с низов, то резонатор будет один, если же в высоких диапазонах оборотов, то совершенно другой. Его задача загнать вылетающую не сгоревшую рабочую смесь из выхлопного окна обратно в цилиндр (эффект резонанса- поэтому он так и называется). Насколько я понимаю, ты строиш мотард, а это значит он тянуть должен с самых низов как трактор. Для этого тебе необходима коробка (можно сделать из пустой пластмассовой канистры с жёсткими стенками из под масла) объёмом от 2-ух до трёх литров. Её нужно будет герметично соединить с карбюратором и твой ФНС установить в удобном месте уже на саму эту коробку. Назовём её "резонатор впуска" для простоты. Ну а подходящий резонатор выпуска ты можешь поспрашивать в картингклубах. Раньше (80-90 годы) на Станции Юных Техников поставлялись карты с моторами от минсков и эти карты комплектовались резонаторами для стандартных моторов (хреновенько, но они работали). Их обычно сразу снимали и делали свои, по своим расчётам. Бывало так что на один и тот же карт гонщик имел два или три резонатора для разных трасс. Поспрашивай у картингистов. Думаю не сильно загрузил? Кто сталкивался с этим может ещё дополнят чего.

[karmoran]

ТурбоТоха вот какая то умная мысль... мельком пробежал, вроде по теме
http://rotor.ntline.net/e107_files/tehn ... /MBS/4.htm
Ну это я так .. в загашник бросай - пригодиццо.
Dima_voron, ух многа буков, но я осилил
На картах Минские моторы стояли от кроссовых минскачей.. там совсем другая поршневая и соотвественно впуск - продувка- выпуск.. Мотор ближе к мотору ЧЗ 125 кросс..

[Dima_voron]

karmoran Ты прав, на некоторые карты ставили моторы от кроссовых "Макак", но были ещё и карты попроще- со стандартными моторами. Хотя я пробовал ставить резонатор от макаки на стандартный мотор- эффект примерно одинаковый, ну может мотор начинал подхватывать с чуть меньших оборотов. Зато макаковский резонатор был красивее. А ссылочка которую ты Тохе скинул- класс! но только там букав ещё больше, чем я написал + ещё и формулы...

[ТурбоТоха]

Dima_voron, спасибо, что растолковал, все понятно. Читал в Григорьеве, что расстояние между карбом и фильтром должно = не менее 2.5 диффузора данного карба.
karmoran, спасибо, за ссылку, хорошая статья, из Григорьева.
Картингистов у нас в городе нет, соответственно, шансов найти резонатор = 0. Мне нужен резонатор, который обеспечивает подхват с низов.

Сейчас заказал в магазике уловитель цепи с форсажа суперкросс 110.

[fedor74]

что то никто не упомянул про лепестковый клапан на впуске

[karmoran]

что то никто не упомянул про лепестковый клапан на впуске

А он данной конструкцией не предусмотрен.
А так уж можно и про мощностную шторку на выпуске вспомнить.

Мне нужен резонатор, который обеспечивает подхват с низов.

ну незнаю...врядли минимально стоящие низы можно получить в твоей ситуации -2Т.. 125 кубов... Выгоднее наоборот по оборотам разогнать. на то он и мелкий 2Т. Тоесть максимум тяги в характеристике можно сместить к более низким оборотам, но она будет сильно ниже той какую бы могли получить на высоких.
Вообщем теория 2Т такого что его смысл тока в том что он легко крутиться.. а пытаясь получить максимум тяги на низах, да еще с таким объемом, получим тупой мопед.
Да.. и вот кстати.. о какой либо приемлемой тяге на низах у 2Т можно говорить только используя мощностную шторку на выпуске и лепесток на впуске.
ТурбоТоха. не парься на счет тяги.. подберешь большее передаточное отношение в главной передаче - на первой скорости буит поднимать переднее колесо с газу !