сам искал 600, случайно литр подвернулся, знакомые скидывали срочно...Mak$iM писал(а):хотел в этом сезоне поменять и взять что то литровое, потом поехал к ребятам, которые занимаются профессионально шоссейкой. поговорил с ними и решил литр не брать.
окMak$iM писал(а):ответ был профи - ерунда это и для ДОПОВ не нужно. так что как то так.
значит обойдемся без аморта и шифтера)))) остальное блин ужо поставил 
Степан, мне это напоминает Рождественскую сказкуStepVZ писал(а): помните, что R1 это, конечно, мега злой аппарат, но все же, это не то, что мы видим на треке WSB, не говоря уже о MotoGP.
, давай еще упомянем супер-байки которые готовят для TT там до 210 лошадей и куча вкусностей. Только одна проблема, обычный стоковый литр виллит на скорости за сотню, а теперь давай прикинем 180 лошадей для птички менее 200 кг, это много или мало? А ты точно знаешь, что не прилетишь в машину ценой в дом???sad1st писал(а):что феррари или бентли стоит дороже чем поездка на луну? Да и на дорогах у вас не одни бентли и феррари
Я понимаю, что в Internet можно написать все что угодно, но когда тебя сделают бомжом и ты еще останешься должен, взгляды на жизнь резко изменятся енто понятно)) если брать именно аморт, все ведущие производ. пишут что аморты енти чуть ли не приклеивают тя к дороге, вот и как понять если не использовал раньше и не сталкивался? несколько знакомых ставили на дорожники и дукасы какие то, все как один говорят что п...ц какая разница... в держаке и в торможении...Stamped писал(а):имха - ставить надо не то, что стоит у кого-то и то, что советуют, а то в чем ты чувствуешь необходимость.
если мне хватает штатных подвесок - зачем мне их менять? если мне удобны стандартные клипоны, ручки тормоза\сцепления, подножки и т.д. зачем их менять?
ну чем-то надо опрадывать потраченную гору баблавсе как один говорят что п...ц какая разница... в держаке и в торможении...
)))) Ты настройки на стоковых вилке\аморе крутил? разницу чуешь? что-куда крутить для чего и что это даст понимаешь? - вот если Ты все это чувствуешь и понимаешь то тогда Ты бес проблем узнаешь когда тебе перестанет хватать стокаlelka писал(а):енто понятно)) если брать именно аморт, все ведущие производ. пишут что аморты енти чуть ли не приклеивают тя к дороге, вот и как понять если не использовал раньше и не сталкивался? несколько знакомых ставили на дорожники и дукасы какие то, все как один говорят что п...ц какая разница... в держаке и в торможении...
думаю что не так, там людям с...ть на эту гору)))) в порядке у них все.Motolover писал(а):ну чем-то надо опрадывать потраченную гору бабла ))))
принято))) не отверчусь я видимо от трекаStamped писал(а):Ты настройки на стоковых вилке\аморе крутил? разницу чуешь? что-куда крутить для чего и что это даст понимаешь? - вот если Ты все это чувствуешь и понимаешь то тогда Ты бес проблем узнаешь когда тебе перестанет хватать стока
все там будем (с) ))))принято))) не отверчусь я видимо от трека
простят что?? не правильную оценку дорожной ситуации или когда тебя на встречку выкидывает коробочник?? был бы парень хоть на ниньзе 250й, ничего бы не изменилось...Dioneo писал(а):более слабые моты может быть простят
а вот современные классики практически никакой разницы со спортами по хр-кам разгона и максималки не имеют, но рулятся и тормозят в среднем гораздо хуже.