Крутящий момент

[BMSeer]

R1100s
Я сравнил лишь для возможности пощупать зависимость мощности от крутящего момента. Если взять абстрактного коня в вакууме, так сказать. А так школьный курс физики.

[Zavodnoy]

чел не унимается я смотрю

[butch1983]

Ну тут палка на двух концах смотря как рассматривать это крут момент , Тут больше вопросов к весу техники ,ну возмем 600ку аля спорт-100лс и 65 нм и чоппер 65 лс и 100нм ,как вы думаете кто победит ,мое мнение тут и думать не надо ))) все очевидно. + мощность влияет на максимальную скорость.
Вот почему харлей не пишет мощность большенства своих мото ,зато крутящий момент у них это прям все .

Да все верно! У чоппера нет шансов. Та же ситуация, если двигатели и соответственно параметры увеличить вдвое. Есс-но рассматриваем дистанцию 100+ метров.

А название опроса и темы вообще не корректно. Решает не момент или мощность, а объем и конструкция двигателя, то есть по сути - тип мотоцикла.

[стрелок1]

Решает не момент или мощность

Автор как раз имел ввиду только их отдельно, от трансмиссии и мотов вообще.

[butch1983]

Автор как раз имел ввиду только их отдельно, от трансмиссии и мотов вообще.

сами по себе это только цифры на бумаге))

[Томомболо]

Короче вывод такой
Крутящий момент чем больше, тем лучше (изначально) И чем раньше, тем лучше тоже.
Крутящий момент двигателю (а не мотоциклу) можно добавить двумя способами.
Литраж.
Турбина.

Занавес

[butch1983]

Крутящий момент двигателю (а не мотоциклу) можно добавить двумя способами.
Литраж.
Турбина.

Турбина - чит)) Поэтому только объем.

[Step_]

Крутящий момент двигателю (а не мотоциклу) можно добавить двумя способами.
Литраж.
Турбина.

а как же всякие распредвалы, длины впуска и выпуска и прочая инженерно рассчитанная хрень?)))

у моего двигателя спортивные корни и тогда крутящего момента было меньше чем сейчас( сейчас его больше и в пике и на низах), однако у спортивного было больше лс.

[Томомболо]

Наверное можно, но это незначительно. Реально только литраж. Потому что турбина, согласен, чит)

[Lurker-beta]

а как же всякие распредвалы, длины впуска и выпуска и прочая инженерно рассчитанная хрень?)))

В первую очередь влияют на то где находится пик крутящего момента, а не на его количество.

Крутящий момент чем больше, тем лучше (изначально) И чем раньше, тем лучше тоже.

при равных л.с. количество момента не имеет значения, имеет значение только где он находится. (а если быть точным влияет даже не это, а то, насколько крутая кривая л.с. будет.)
см. формулу эластичности.
И ещё раз... это в первую очередь важно для удобства вождения. Если ты крутишь в отсечку, то тебе в большОй степени пофиг где находится момент.

[Томомболо]

при равных л.с. количество момента не имеет значения, имеет значение только где он находится

Зачем люди себе турбины мутят тогда

[Lurker-beta]

Зачем люди себе турбины мутят тогда

Ещё раз

при равных л.с.

[Томомболо]

При равных лошадиных силах момент значение имеет первостепенное. Лично для меня.
И плевать хотел на кривую формулу
Потому что ездил на технике и видел как именно КОЛИЧЕСТВО крутящего момента (пусть и при равных лошадиных силах) влияет на разгон машины\мота.
Для меня лично, это как имело первостепенное значение, так и имеет.
Аминь.

[Lurker-beta]

При равных лошадиных силах момент значение имеет первостепенное. Лично для меня.

Ещё раз произнесу это магическое слово. Редуктор.
Редуктором можно получить любой крутящий момент и л.с. от этого не изменятся.
А вот что нельзя получить редуктором, это тягу с низов. И именно это вас прёт, а вовсе не количество момента.
Если момент находится на низах(при чём под низами я имею в виду не мало об/мин а маленькое соотношение обороты/макс обороты), то мощность слабее зависит от оборотов. Сбрось передачу на дизеле-толку чуть, а на бензиновом сразу чувствуешь возросшее ускорение.
Пример в вакууме:
2 бензиновых двигателя
1)100н/м при 5 тыс оборотов. 100л.с. при 10 тыс оборотов.
2)200н.м. 100 л.с. при 5 тыс оборотов. (отсечка при макс крутящего момента на 5 тыс оборотов.)

на первом передаточные числа в 2 раза больше. итого получается эквивалентно 3-м двигателю:
200н.м. при 2.5 тыс оборотов 100л.с. при 5 тыс оборотов. Как по вашему какой двигатель вам понравится больше?

[Томомболо]

Второй. Однозначно.
И редуктор для него будет сделан исходя именно из ЕГО параметров, а не так как тебе удобно считать, чтоб приводить абстрактные примеры :)
При условии(а оно соблюдается всегда), что у этих моторов будут стоять соответствующие для них коробки. Второй мотор на много предпочтительней, по всем параметрам.
Он будет рвать первый без всяких оговорок
У него ресурс будет выше
Межсервисный пробег больше
И жрать он будет меньше.