Безопасное торможение

[Norman]

Вот моя техника торможения, которую я считаю наиболее подходящей для любого типа мото

Да, пожалуй идеальный алгоритм (очень хорош для твёрдых сухих и цепких покрытий). Для активного стиля езды нужно принять как правило, хотя почему только для активно? Пусть это будет правило.

Теперь бы услышать авторитетное мнение опытных райдеров обитающих на грунте и других трудно прогнозируемых покрытиях.

Согласитесь ведь под разные условия нужно использовать разные техники. Не даром раллисты используют около десятка видов торможения (можете бросить в меня камень если это не так.....(безусловно 4 колеса - не 2, но я не об этом)).

Сам же, начитавшись разного, сразу решил при торможении использовать оба колеса.
Пока откатал всего 400 верст. Так вот на 3-й день покупки коня, уже упорно отрабатывал торможение.

Пока торможусь с 60 - 80 (экстренное). Предыдущий владелец раскрутил подвески - всё максимально мягко. Поэтому делаю я это так:

- хватаюсь за сцепление и не отпускаю до полной остановки (пока не до отщёлкивания передач)
- на мгновение поджимаю задний чтобы передняя вилка начала сжиматься, загружая переднее колесо
- как только вилка начинает сжиматься поддавливаю передний тормоз увеличивая усилие
- если удаётся - приотпускаю задний тормоз, если нет, то на исходе торможения случается блокировка.

Блокировка конечно плохо... но черта в 5 метров, так сказать на излёте, мне не показалась страшным событием. Отрабатывал так и на сыром асфальте - V-strom показал себя очень лояльным аппаратом по отношению к новичку.

Ну а на грунте у меня такие соображения - лучше акцентировать внимание на заднем тормозе.

Делитесь опытом. Жду комментов!

[VeryOldSeadog]

10 знаков.

[Andrey]

на мотах кроме чоперов - использую 100 процентов перед, при активном торможении подключаю зад.
зад только после переднего тормоза, начиная с заднего и подключая передок есть большая вероятность заблокировать зад.
и господа конечно судим по покрытию.

Какой чудак ей богу

Ксантия писал(а):
заблокировать можно любое колесо...

бесспорно
но не стоит забывать, если стоит хорошая резина, стоппи делается на ура, тобишь заднее колесо отрывается от земле, следовательно торможение им не вижу смысла, вижу смысл торможения двигателем.
впрочем кому-то что-то доказывать не в моей компетенции да и нет особого смысла

Давно не читал подобного бреда.
Судя по написАнному, ты являешься инструктором по торможению в экстримальных ситуациях

По теме,
ИМХО. помоему, у народа присутствует некая подмена понятий, относительно обычного и экстренного торможений.
При обычном торможении downshifting (переключение передач вниз) ака торможение двигателем, работает очень хорошо, но при действительно экстренном торможении времени нет вообще. Не заблюждайтесь по поводу перегазовок и пересчелкиваний передач, Вы будете просто тормозить в пол (наличие навыков торможения на грани юза, является жирным плюсом), и именно в этот момент включаются рефлексы выработанные тренировками.
Любой пилот должен уметь использовать 2 тормоза, не использование одного из тормозов увеличивает Ваши шансы попасть на кладбище, намного раньше запланироаванного.
Просто осознайте 70% передний тормоз и 30% задний. Не используя один из тормозов, Вы лишаете себя ~ 30% производительности тормозной системы (иногда это метры, которых не хватило, чтобы избежать столкновения)
Я всегда использую 2 тормоза, сначала задний - слегка осадить передок и через долю секунды передний. Передком торможу 2мя пальцами и они всегда на рычаге. Еесть мого сторонников и противников данного стиля, но именно 2 пальца на рычаге, дают мне фору в пол секунды.
Касательно заднего тормоза: Вопреки многим теоретикам и сторонникам "не использования заднего тормоза" ибо заблокируешь колесо, улетишь, убъешся , нельзя тормозить в повороте итд. я свободно торможу задним тормозом и не вижу причин почему я должен отказывать себе в этом удовольствии. Тренируйтесь и будет Вам счастье, в экстримальной ситуации работают рефлексы, а не мозг. Мозг подключается позже.
Удачи на тренировках.
PS. специально для новичков - передний тормоз, это зло при маневрировании на малых скоростях.

[Вишнев]

специально для новичков - передний тормоз, это зло при маневрировании на малых скоростях.

... и на скользкой грунтовке, бездорожье, в повороте. +1 ко всему. Я использую все что есть- и двигатель и оба тормоза. На уровне рефлекса, минуту назад, например в потоке, энергично тормозил всем перед подрезавшим идиотом- немного задним, более передним +двигатель, в следующий момент в простой ситуации могу подтормаживать только только передним, затем при прохождении поворота, когда чувствую что не влезаю, немного "потрогаю" педаль заднего. как-то так...

Добавлено спустя 42 минуты 57 секунд:
Р.S.: Заднее колесо если блокируется, в большинстве случаев мотоцикл остается упраляемым и это не так критично, можно выправить мот, отпустить тормоз... а вот переднее если блокируется, это уже очково.)) И от мотика самого зависит каким тормозом больше тормозить надо, на эвэхе больше передний был у меня нагружен, сейчас, на Версисе, все также, но баланс немного сместился к заднему.

[JohnAl]

Нубы жгут

[WBear]

А у меня никак не получается одним тормозом воспользоваться! Жму только передний, зад тоже подтормаживает. Жму задний, передок тоже участвует в торможении. И ничего с этим не поделаешь, а все эта CBS (combined breaking system, комбинированные тормоза). Не зря думаю вумные инженеры придумали такую штуку. Значит не просто можно двумя тормозами тормозить, а нужно!

[bitterlemon]

JohnAl

+ 500 Хотел сначала что-то написать, но потом увидел твой пост да и лень, т.к. если писать, то много

ТОПИКСТАРТЕР - если не собираешься всю жизнь ездить на 100 кубах - учить тормозить обоими тормозами и запомни, что на асфальте основной - передний, палюбому!

[CrazyDr1v3r]

Самое безопасное торможение - это не допускать экстренного. В погоне за секундами можно потерять вечность...

[Dartema]

заблокировать можно любое колесо...

А если будет как у меня, с ABS?

[Ст@s_ON]

Хайсайд
Задний тормоз может отправить вас в полет

Непредвиденная ситуация в которой необходимо использовать экстренное торможение. Вы давите на рычаг переднего тормоза, постоянно увеличивая усилие, чтобы плавно загрузить нос мотоцикла. В то же время вы пытаетесь тормозить задним тормозом, но в панике вы делаете это сильнее, чем нужно, и зад начинает сносить. Вы инстинктивно снимаете ногу с педали. Заднее колесо снова обретает сцепление с дорогой, байк резко распрямляется и катапультирует вас.
Мой хороший друг испытал это на себе летом, результат сломаная ключица, компрессионные удары, разбитый мот, и соответственно автомобиль в который влетел мот.

Добавлено спустя 6 минут 44 секунды:
Если вы станете постоянно тренировать торможение, вы будете лучше готовы к подобным ситуациям. Вы остановитесь гораздо быстрее, если будете больше полагаться на передний тормоз, чем на задний. При торможении выжимайте сцепление и постепенно увеличивайте давление на рычаге тормоза, стараясь удерживать переднее колесо на грани юза. Блокирование заднего колеса добавляет шумовых и дымовых эффектов, но не сокращает тормозной путь.

Учебник по выживанию для мотоциклистов
Дэвид Л. Хафф
По материалам Motorcycle Consumer News

[CrazyDr1v3r]

Какойнафикхайсайд при торможении по прямой? А тормозить надо учиться, как передним, так и задним всегда, в любую погоду. И эта, при торможении задним сцепу трогать нинада. Тогда ничего не заблокируется. И переключацца вниз тоже нинада. Это вам ни мотоЖиПи, где важны обороты мотора на входе в поворот, чтобы на выходе не потерять десятую секунды и пилоты готовятся к торможению и входу в следующий поворот еще на выходе из предыдущего.

[Mehanik209]

И эта, при торможении задним сцепу трогать нинада. Тогда ничего не заблокируется.

При торможении задним тормозом на скользкой дороге, при блокировке колеса, если сцепление не выжато, то велика вероятность, что двигатель заглохнет. После этого, при попытке выровнять мот, т.к попу на заблокированном колесе тащит, пилот отпускает задний тормоз, а колесо остается заблокированным.
Попав в такую ситуацию два раза. Всегда в дождь торможу ТОЛЬКО С ВЫЖАТЫМ сцеплением.

[Jonni]

если еду в обычном режиме, то торможу так, как написал VDM, двигателем и одновременно двумя тормозами, если скорость совсем маленькая, то торможу только передним.
При экстренном торможении полюбаса будет паника, нужно быть мега опытным байкером чтобы не паниковать. У меня был случай: еду, и передо мной внезапно из-за встречного автобуса, поперёк дороги вылетает пассат (хотел шустро развернуться), очень близко (метров 5-7), скорость у меня была около 60 км/час (не более), какая там нафиг техника торможения, какое там торможение двигателем, просто тупо жму на оба тормоза, естесно оба колеса уходят на юз, всё происходит за какие-то мгновения, чувствую что байк начинает заваливаться на бок, в этот момент отпускаю тормоз и тут же снова жму (уже без юза), из выхлопной трубы раздаётся сильный хлопок (т.к. при блоке зад. колеса он заглох, а потом кагбэ с толчка запустился), в это время в голове прощитываю как я буду лететь через капот авто, водитель авто вдруг заметил меня и дал по тормозам, я увидев что он остановился, а я никак бы не успел бы остановится перед ним, отпускаю тормоза и проезжаю в нескольки сантиметрах от его бампера. Уйти в сторону не было возможности, т.к. ехал между трамвайных рельсов. Вывод: нужно тренероваться, нужно нарабатывать опыт, нужно всегда одевать экип, и естественно читать умные книги.

[JohnAl]

Jonni, имхо, вывод неверный. Чтение умных книжек и тренировки не сильно помогут, если ездить по трамвайным путям и щелкать клювом. А вот наработанный опыт в описанную тобой ситуацию не поставил бы, это да.
А вообще задок ловить на дрифте - феерично весьма сейчас. Погода-то - самое оно для отработок экстренного.