Правила безопасности Диполя (Тема 3 Узкая загородная трасса)

[lolzz]

Диполь, спасибо, полезная тема)

[RomanCh]

УАЙТ СПИРИТ

Вот он-то как раз сушит резину, это 100%, да ещё и испаряется не сразу. А пока не испарился - тоже даёт маслянистый эффект.

[Kindly_Fox]

испаряется очень быстро, а если сравнить с солярой, то его маслянистость равно )

[RomanCh]

Kindly_Fox как испаряется уайт-спирит я прекрасно знаю, работал с ним неоднократно. Да и в гараже бутылочка была, посмотрел на неё но использовать не стал.

[Kindly_Fox]

RomanCh
у меня это самое ходовое средство в авто, мото "косметике".

[Loco]

Примени все это в крайнем левам ряду, и да поможет тебе Бог.
Если ты резко отконтррулишься на 100+ байк нырнет и нырнет довольно резво, думаю не стоит объяснять насколько резво это произойдет

Относительно тянуться в поворот. Отконтррулись сидя ровно на мотоцикле, а затем поробуй тянуться в поворот вваливая байк .

А зачем мне влево из левой полосы в отбойник? Тут вообще говорилось о ситуациях экстремальных.
Что касается поворотов, то мне туда тянуться не надо. Я ДО поворота уже сижу так, как надо, то есть на одной булке И наклонить мото другим способом кроме контрруления просто невозможно.
.

[RomanCh]

Kindly_Fox **** знает, короче не доверяю я ему. Бензин надёжней

[Kindly_Fox]

Andrey
Loco
Мужики, каждая ситуация индивидуальна по своему. Что спорить то?

[Loco]

Andrey
Loco
Мужики, каждая ситуация индивидуальна по своему. Что спорить то?

Не, спора нет. Это для понимания своих действий. Иногда надо вспоминать как и что сам делаешь
.

[Диполь]

Пожалуй, на следующие выходные буду организовывать учебно-познавательный заезд.
Создам отдельную тему.

[Veim]

Диполь, Паш, с удовольствием поучаствую. Как минимум посмотреть, а может и мыслями поделиться.

[Диполь]

Veim
ОК. Буду рад твоему участию..))
Яна уже предлагает создать тему, но я еще не решил куда. А без указания маршрута вроде бы смысла не имеет.

[Furystorm]

14. Всегда, даже на трассе, держать руки на рычагах и быть готовым к торможению и работе со сцеплением.

Меня в ПРТ учили, что всегда держать пальцы - неверно. Ибо в такой позиции пальцы "затекают", и после продолжительной езды у них потеряется скорость реакции.

Т.е. едешь ты себе - подъезжаешь к зоне риска - пробка, например, - перекладываешь 2 пальца на тормоз.

Сам езжу в основном в городе, и почти всегда 2 пальца на тормозе.

[zz0]

По поводу правил - действительно, с одной стороны хотелось бы сказать "я всегда так езжу", с другой - все это субъективно: "быть готовым", "не забывать", "по возможности". Морально-то я всегда готов ко всему, как пионер, а вот физически... ну, если в аварию не попадаю, значит наверно и правда готов. А если попаду, значит был не готов...
Именно опыта не хватает для понимания, хорошо ли я езжу и какие ошибки совершаю.
Отдельно хотелось бы отметить несколько пунктов:

1. При приближении встречного транспорта нужно держаться ближе к обочине и быть готовым к съезду на обочину. Мы специально отрабатывали выезд на грунтовую, травяную и гравийную обочину с сохранением равновесия и последующим возвратом в полосу.

Вот к съезду на обочину на нормальной скорости я не готов. Мое самое серьезное падение было, когда я, разогнавшись по узкой дороге (до 70-80) немного не вписался в поворот и вылетел на гравийную обочину. В итоге поцарапался сам и поменял полмотоцикла. До сих пор для меня вылет на такую обочину - 99% падение.

При этом в последний момент (при разъезде) наоборот увеличивать скорость, чтобы время разъезда было минимальным.

По поводу ускорения в последний момент - интуиция подсказывает, что это может быть опасно: напугаю пешехода прямотоком, он еще чего доброго под колеса кинется. Интересно, а вот насколько лучше всего ускоряться при обгоне грузовика? где-то до +20% (км/ч) от его скорости? Опять же интуиция подсказывает, что самое опасное сочетание - когда одновременно 2 участника движения решают сделать "прострел", естественно не предполагая, что кто-то может сделать такой же резкий неожиданный маневр, как и он сам.
Лично я никогда не пытался выходить из сложных ситуаций с помощью резкого ускорения - всегда только торможением, и не могу сказать, что хотя бы раз об этом пожалел.

14. Всегда, даже на трассе, держать руки на рычагах и быть готовым к торможению и работе со сцеплением.

Если речь про узкий опасный участок трассы, тогда согласен. Если же речь про многочасовую езду по трассе, то просто руки подустают в одном положении: бывает по-всякому перехватываю левую ручку: то 2 пальца на сцеплении, то 1, то другой, то вообще сцепление не трогаю. Впрочем, может быть именно для ебрика это не принципиально: на 5-й передаче скорость от 40 и до 110 - с трудом могу себе представить ситуацию, когда понадобится сцепление, разве что при экстренном торможении, включая двигатель. Но тогда все равно сначала надо закрыть газ, хватануть передний, нажать задний, а уже потом понадобится сцепление - вряд ли будет потеряно хоть какая-то доля времени.

Пожалуй, на следующие выходные буду организовывать учебно-познавательный заезд.
Создам отдельную тему.

Во, супер, я бы тоже поучаствовал, если можно. Может, куда-нибудь в область народ соберется на покатушки-покупашки - совместить приятное с полезным, так сказать.

[Loco]

Меня в ПРТ учили, что всегда держать пальцы - неверно. Ибо в такой позиции пальцы "затекают", и после продолжительной езды у них потеряется скорость реакции.

У меня не затекают. Даже при прохвате в тысячу с лишним км. Но вот есть другая проблема. Зимой иногда мерзнут. Решение - поставить защиту рук на руль.
.