Первое мото с карданом

[Aleks_R]

а почему тема так называется

видимо, в связи с многообразием вариантов, пол будущей покупки ещё не определен
прошу прощения за флуд

[Jackill]

Езда по городу. Стандартный маршрут: дом-работа-прочее.

девиль 100% особенно если второго номера не катать или он мелковесный
фактор понтовости не рассматриваем, тут у каждого свои фломастеры

Кардан. Не хочется каждые несколько тысяч км менять цепь/звезды; избавляемся от по сути ненадежного узла.

кардан абсолютно безпроблемен (в разумных рамках конечно) только у джапов.
бмв требует аккуратности в уходе сего узла и периодической проверке с заменой подшипников, иначе если проморгать зазор в подшипнике, редуктор уходит очень быстро. некоторые олени успешно его ломают за пару сотен км. перелив масла забивает сапун, масло давит через сальник - итого тоже клин

Бюджет: до 300 т.р.

Рост/вес: 170/75

с такими ттх а на девиле будет прямая посадка, вот ежели под 190 тогда точно смотреть в сторону бмв и больших джапов
если характер спокойный можно и на фыжа сесть, но имхо мот провоцирует пожечь несмотря на туристическую направленность

для более точного понимания стоит определиться еще и с требованиями к ремонту/обслуге
если только сервис - то бмв явно не стоит, даже у неофициалов ценник внушает.
с джапами здесь попроще, сервисов поболее
ежели самому все делать- выбор упрощается

мелкие бумеры с ремнем влезают впритык в 300 рублей, и вдвоем (опять таки не уточнил один или с кем ездишь) притухают в городе, для одного отличный выбор.
R серия бэх в сравнении с фыжом и другими джапами более флегматична, зато в плюсе есть отличная передняя подвеска, интегральная абс с усилителем. максималка около 200 сразу отсекает любителей погонять. условно чуть большая ширина на уровне горшков редко мешает в городе, обычно рулем задеваешь.
K серия (К1200 -RS -GT) больше любит хорошие дорожки, и по параметрам похож на дрозда фыжа и пр

[beck]

Ямаха Бульдог

[Centner]

Jackill ты специально выделил из начала и из конца то, что тебе понравилось? )) он писал про избавление от цепи как не надежного узла, а не про кардан.

[BMSeer]

Centner
А по- моему все четко Михаил расписал. Что надежный кардан в меру у японов, а немецкие требуют бережного отношения и наплевательское может вывести его из строя и привести к попаданию в больницу либу на большие бабки

[SaSh'ok]

Бульдог - какая то глупая пукалка. Не едет вообще, девиль 700 и то лучше едет

[beck]

Бульдог - какая то глупая пукалка. Не едет вообще, девиль 700 и то лучше едет

Это смотря кому сколько надо ехать.

И эта. Человек все же первый мот выбирает, куда ему фыжир1300?

[SaSh'ok]

beck так и я говорю что фжр и подобное - много. я советую бмв ф800.
По поводу бмв Р серий - это отдельная секта и я якобы достоинств оппозита на моте не разделяю. К серия интереснее, но опять же не для новичков эти моты.

[beck]

я советую бмв ф800.

И я с тобой согласен.

я якобы достоинств оппозита на моте не разделяю.

Достоинство, имхо, там только одно - понижение центр тяжести. Все остальное - недостатки.

[SaSh'ok]

beck вот и я так считаю

[Centner]

BMSeer а хотя да )

[Loco]

Стремление ТСа понятно. Минимизировать потери на покупках-перепродаже ставших ненужными/неинтересными мотопукалками.
И купить сразу то, что тебе будет нравиться и подходить.
Но для вождения и кайфа от вождения тяжёлого карданного туриста нужны умение и опыт. Иначе оба друг друга будете бояться. Мотоцикл и ездюк.
Со стороны это будет смотреться как некто перепуганный прилеплен сверху к неповоротливой корове.
Доводы научусь! не проходят. Это не учебный аппарат. К нему нужно приходить уже с определённым багажом в пилотировании.

[Jackill]

ты специально выделил из начала и из конца то, что тебе понравилось?

неа
глянем внимательно и вдумчиво что написал ТС

Кардан. Не хочется каждые несколько тысяч км менять цепь/звезды; избавляемся от по сути ненадежного узла.

а теперь немного трэша
согласно ГОСТ 27.002-89
понятие Надежность - комплексное и состоит из
1 Безотказности
2 Долговечности
3 Ремонтопригодности
при этом все эти свойства обеспечиваются в рамках назначенного ресурса
Опираясь на свойства данных типов передач в машиностроительной практике посмею утверждать, что кардан имеет существенно лучшие показатели по 1 и 2 и средние по 3.
Цепная передача имеет ощутимо более низкий ресурс(п2) ( в силу конструктивных особенностей ), наличие большего кол-ва деталей (звенья цепи) потенциально приводит к меньшим показателям безотказности (кто не верит, изучаем мат. методики расчета надежности ).
На практике эти факторы приводят к замене всех элементов передачи (звезды + цепь) несколько раз, если сравнивать с общим ресурсом карданной передачи с угловым редуктором.
Конструктивно обеспечить надежность карданной передачи проще как минимум в силу ее закрытости от внешних факторов и постоянной смазки маслом.
Собственно практика применения на автомобилях сие прекрасно демонстрирует.

НО
речь о конкретных моделях
а конструктив редуктора бмв имеет схему подшипников работающую прекрасно только при условии очень точного выставления зазора в зацеплении. при этом один разница в размерах двух опор ведомого вала почти три раза, да еще и один из них чисто радиальный.
в итоге агрессивное вождение по веселым дорогам расшатывает большой радиальный, он сдвигается и увеличенный зазор в зацеплении крошит редуктор в муку (если владелец забил на люфт).

а ежели кратко
цепь и кардан сравнивать по надежности неправильно
нужно учитывать изготовителя того и другого

ЗЫ да, мне нравится кардан сам по себе, но не нравится кардан у БМВ
ремень самое то, легко менять, ухода мало требует,
но туристов с ремнем мягко говоря маловато

Loco +1
добавлю, что дело еще и в характере ездока

[BMSeer]

да, мне нравится кардан сам по себе, но не нравится кардан у БМВ
ремень самое то, легко менять, ухода мало требует,
но туристов с ремнем мягко говоря маловато

Мне кажется спорт туристов на ремне немного, поскольку при постоянных больших скоростях повышенная температура в месте контакта ремня и шкива может сильно уменьшить время жизни самого ремня. В авто ремни тоже ходят, но нагрузка там несколько иная.

Про кардан БМВ насколько успел заметит - очень неоднозначные конструкторские решения... И вопрос заключается в своевременной проверке зазора, что порой можно просто незаметить и проверять лучше на оф сервисе.

[SaSh'ok]

Jackill ямаховские да и хондовские редуктора покрошить - уметь надо. Максимум что слышал - на вымаксах при весёлых стартах с места и неизвестных пробегах, и то далеко не сразу. На бмв нарекания на редуктора слышал не редко.