Посоветуйте колёса

[a911]

Буксаторы нужны, если очень грязно, бугристо или сыпуче - тогда колесо спускается практически до нулевого давления и шина провернется, порвав камеру и не двигая мотоцикл (хотя и автомобилей есть подобные устройства). Такие колеса никто не балансирует, на грунтовке это почти не нужно (да и навесить 100-200 грамм грузчиков на узкий обод мотоколеса непросто).

[Levontay]

Беда: не собрал даже мотоцикл - а уже две камеры запорол и покрышку порвал! - не нравится мне это... Я представляю - как если меня в дороге постигнет такая участь... Может, конечно, это из-за того - что обод широк - 2,25 (при советованом 1,85 для покрышки 90(3,5)), но мне кажется - надо искать другой вариант. Прошу поделиться советами. Я использовал специальные отмычки, подкладки - но нужно что-то другое. Может пойти путём бескамерки? - как думаете?

[a911]

Прошу поделиться советами. Я использовал специальные отмычки, подкладки - но нужно что-то другое. Может пойти путём бескамерки? - как думаете?

Я тоже порвал, случайно, при забортовке.
Потом камера оказалась бракованной, потом ещё что-то...
В общем, на третьей забортовке нормальными монтировками и подкладками под них уже более-менее нормально бортовал.
Нужна тренировка )

[evil_laugh]

Не умеешь - не берись. Отдай в шиномонтаж, всё сделают.

[Самоделкин96]

Ммм... Инженеры-проектировщики споткнулись о забортовку колеса..))

Чертеж сделал, Джон Бриттен?)

[elektrik]

практик всегда пристрелит теоретика....

[Самоделкин96]

elektrik, откуда тебе знать, может я не теоретик, просто перфекционист, который не показывает публике неудовлетворительные результаты))

[elektrik]

откуда тебе знать, может я не теоретик

так я и не имел ввиду тебя...)))) ты не теоретик....)

[Levontay]

А можно-ли мнение "экспертов" на предмет ободов - алюминиевые/железные, с ребром жёсткости/почти плоские, двух/одно-слойные. Я наблюдаю - что у велосипедов (в последнее время) используются алюминиевые обода, двухслойные, с ребром жёсткости (то-есть - по сечению конуса профиля имеются плоскости направленные больше параллельно плоскости диска, в то время как у мотоциклетов используются профиля обода с плоскостями - направленными больше перпендикулярно диску и параллельно площадке посадки камеры. Естественно - остроконусные имеет смысл делать двухслойными, а тупоконусный так конструктивно не сделаешь (- это предположение)( - это вопрос). Мне кажется - здесь диктует условия специфика езды: мотоцикл имеет отдельный двигатель, на который ложатся затраты на кручение тяжёлого диска, а для велосипеда нужен лёгкий диск, и двухслойность необходима для прочности (хотя и тяжелее). И это ведёт к выводу - что обода железные, тупоконусные, однослойные предпочтительнее - так-ли? Конечно - бывают и алюминиевые, но, в основном - железные. То-есть: при прочих равных условиях, на транспорт с дополнительным двигателем, вы ставили-бы обода: - тупоконусные или остроконусные? - однослойные или двухслойные? - железные или алюминиевые?

И идёт прицепной вопрос про спицы: диск на литых ободах имеет упоры - на колесо можно надавить, нажать, ударить, встретить им бордюр - и упоры будут сопротивляться атаке; со спицевыми колёсами такого не получится: спицы не "упираются" - они только "стягивают", и, по итогу, просто тянут в противоположную сторону край обода с другой стороны. Это пропагандирует - что в месте атаки обод предоставлен самому себе, и "тупой конус" скорее сожмутся - чем "велосипедный острый конус" - правильно-ли я думаю? В плане кроссовых мотоциклов литой диск просто необходим?

[Самоделкин96]

Levontay, очень много текста и очень мало уверенности, что мой ответ кто-то прочтет, так что, буду краток))

По ряду показателей мото индустрия отстает от велосипедной, обода- в том числе, а еще мотоциклетные шлемы до недавних пор были хуже велосипедных фуллфейсов по защите, я об этом лет 5 назад тут писал- на смех подняли, а тут Ланкара снял видос и все поверили))

А так, если ты возьмешь рандобный брендовый обод для bmx, не самый дорогой, и сравнишь его с кроссовым exel- обнаружишь, что велосипедный сделан лучше и дороже, а продается а 3 раза дешевле)

Что касается выбора мото обода- только алюминиевые, если есть двуслойные- бери их. Хороший обод- это не только качество, но и допуски по спицовке, а это очень важно, тк найти спеца спицующего колеса качественно- невозможно
Стальные бывают хорошие, но тк нынче это дешевая технология- никто хорошо их не делает, хоть и технически это возможно

Ах да... Вмх обод на 36 спицах- держит мотор вр400, гдет на ютубе есть видос, буржуи вкрячили мотор в велосипед))

Литье- *****, но мне лень расписывать почему))
Если кратко- в литье у тебя работает только место удара, на спицах- вся противоположная сторона колеса. У литься один плюс- жесткость, но это про перекладки и прочую скоростную езду, жесткость не есть прочность, и если ты возьмешь кувалду и будешь ею бить по литом и спицеванному колесам- литое отъебнет первым. Ездишь по асфальту и быстро- бери литое, по пересеченке- бери спицы

[ххх ххх]

Почему на малых оборотах нет искры

[Самоделкин96]

Почему на малых оборотах нет искры

Интересно, какой же элемент конструкции связывает явление оборотов двигателя с искрообразовпнием... Сложный вопрос

Еще сложнее понять, как ты без искры на низах добился высоких оборотов, что бы выявить корреляцию между наличием искры и оборотами...)

[evil_laugh]

Почему на малых оборотах нет искры

Потому что катушка в генераторе, которая отвечает за искру, сгорела. Межвитковые замыкания, прогорание изоляции. Сплошь рядом на китайских мотоциклах. На высоких оборотах ещё как-то хватает, чтобы какое-то напряжение дать, а на низких оно падает, и этого не хватает, чтобы дать икру.