Мото и авто масло.

[Sibur]

Т.е. ни в каких моторных маслах их не было и нет, правильно?

Точно, только в трансмиссионных

[XPOH]

Я заметил что владельцы тазов любят всякую дрянь в машину лить

При этом экономя на расходниках...

[дядяваня]

В моем написано, что нужно использовать трансмиссонное масло 75w-90

В пути не удобно с собой таскать.

Добавлено спустя 11 минут 38 секунд:

Не совсем так. Антифрикционные снижают трение, фрикционные повышают.

Где там царь?

Добавлено спустя 13 минут 24 секунды:

Они в трансмиссионное масло для дифференциалов повышенного трения, некоторые гидромеханические коробки и в мокрые тормоза добавляются. Поэтому отдельно не существуют.

Это чтоб шестерни быстрей стирались? Современное оружие маркетологов? Я то думал, что современные моторы гамно, а нет, оказывается просто фрикционы добавляют))

Добавлено спустя 15 минут 36 секунд:

Примем на веру твои слова! )))

Ща такое расскажу......не поверите))))

Добавлено спустя 18 минут 23 секунды:
Когда кто то говорит про фрикционные присадки, у меня автоматический огнетуш срабатывает. Хотя нет, супротек же реальные свойства такие имеет))

[maxys146]

maxys146 зато глянь какая чёткая была)))

А куда смотреть-то? Таз как таз

Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:

Либо реснички снять, либо воронгласс...

А, дошло вроде)
У меня просто таза никогда не было, я не понимаю этой тяги к "красивостям")

[Zavodnoy]

Патому что коренное отличие синтетеки от минералки состоит в том, что состав углеводородных компонентов синтетики более равномерен по вязкости (более узок), ибо почти все молекулы синтетического масла примерно одинаковы по длине полимероной цепочки (в основном это и опредляет вязкость), ибо синтетическое масло синтезируется сразу конкретной вязкости. В него только добавляется комплект нужных присадок и все.

Минералка же готовится путем добавления к базовому маслу более текучей фракции для разжижения, и по сути минеральное масло это смесь углеводородов разной вязкости, в сумме получается та вязкость, которая нужна. Затем в эту бодягу добавляют комплект присадок. Чтобы понятнее было, это как молоко нормализованное по жирности, разбавляют водой до получения нужной жирности.

Отсюда и свойства синтетического масла. Если это не подделка а настоящая синтетика, то такое масло более стабильно по температуре и сроку жизни. К слову, масла с самым широким температурным диапазоном использования (например 0W50) - только синтетические, ибо минералку с такими показателями не набодяжишь.

И до кучи, полусинтетика это та же минералка, но типа с комплектом присадок, аналогичных синтетическому маслу. Исходя из выше написанного полусинька - это маркетинговый ход, фуфло, обычная минералка с более дорогим комплектом присадок (и это еще под вопросом).

это просто ппц... особенно "синтетика сразу нужной вязкости синтезируется"
даже не смешно

Добавлено спустя 4 минуты 26 секунд:

[XPOH]

это просто ппц... особенно "синтетика сразу нужной вязкости синтезируется"
даже не смешно

Нако, почитайко:
http://skomaren.blogspot.ru/2016/10/pro ... masel.html

Каждое смазочное масло является композицией, состоящей из:
- Базового масла
- Присадок

два основных источника происхождения базовых масел, которые являются основными компонентами смазочных масел:
- минеральные базовые масла, происходящие из переработки нефти
- синтетические базовые масла, полученные путем химического синтеза

Минеральные базы и базы гидрообработки:
- Конвенциональные масла, полученные согласно классической технологической схеме, основанной на постепенной очистке предварительно выделенных масляных фракций (без изменения химической структуры элементов, образующих масляную базу)
- Неконвециональные масла, полученные также из нефти, однако при использовании других, чем в классическом методе технологических схем (с изменением химической структуры углеводородов, например гидрокрекинг). Эти масла часто также называют синтетическими, хотя в абсолютном принципе это не так.

Другим источником конвенциональных масляных баз являются продукты полученные путем химического синтеза, в результате чего получаются соединения с одинаковой химической структурой и со свойствами смазочных масел.

И вот еще полезненная статейка:https://www.drive2.ru/b/288230376152289374/

Бесспорным преимуществом является минимальное содержание сгущающих добавок — присадок. Некоторые виды синтетических масел вовсе не содержат таких присадок. По этому показателю можно считать масло особо стойким, поскольку присадки разрушаются первыми. Поскольку синтетическое масло обладает большим ресурсом, то его стоимость превышает в 3-5 раз стоимость минерального масла.

Ну и подробнее про дистиляцию минералки тут. Чотка про масляные фракции разжовано:
https://sites.google.com/site/techqualo ... stvo-masel

Процесс производства смазочных масел для современной техники состоит из трёх этапов:
1) подготовки сырья - получения исходных масляных фракций;
Базовые масла (компоненты масел) производятся на технологических установках переработки нефти по существующим поточным схемам. На установках производится перегонка нефти с получением дистиллятных масляных фракций 350-420°С, 420-500°С и фракции выше 500°С. В настоящий момент развитие нефтеперерабатывающей промышленности позволяет производить перегонку с более узким фракционным составом получая большее количество базовых масел.
2) получения компонентов масел из исходных масляных фракций путем реализации различных способов очистки фракций на установках маслоблока;
В большинстве случаев это селективная очистка масляных фракций 350-420°С и 420-500°С фурфуролом с получением рафинатов фракций 350-420 и 420-500°С. Деасфальтизация гудрона пропаном и селективная очистка смесью фенола и трикрезола (растворитель «селекто») деасфальтизата в растворе пропана с получением остаточного рафината фракции выше 500°С. Гидроочистка остаточного рафината фракции выше 500°С в стационарном слое катализатора с выработкой остататочного гидроочищенного рафината фракции выше 500°С. Депарафинизация рафинатов фракций 350-420°С и 420-500°С и остаточного гидроочищенного
рафината в растворе метилэтилкетон-толуол с получением депарафинированных масляных фракций 350-420°С и 420-500°С, а также остаточного компонента гидроочищенного ( базовое масло ОБ-500).
3) непосредственного получения товарных масел смешением (компаундированием) масляных компонентов и присадок

Все процессы производства смазочных масел включают ступени регулирования вязкости базового масла путем компаундирования и введения присадок с получением продуктов с заданными свойствами.

Через слово: "смеси базовых масел и полимеров-каучуков-загустителей для достижения нужной вязкости"...
Чуваки просто приготовоили бодягу из компонентов различной вязкости с нужной суммарной вязкостью... собсно это и есть минералко... или полусинь если смешивают с ПАО, как в ролиге...

[Barabas]

Zavodnoy,
+1.

[Zavodnoy]

так впадлу чет объяснять.. но так прикольно читать бред порой..
бред маст го он

[XPOH]

так впадлу чет объяснять..

А ты объясни... тут не только я читателем сижу... просвяти остальной народ... или считаешь их недостойными твоего полета?

[Zavodnoy]

А ты объясни... тут не только я читателем сижу...

да ты уже всё объяснил. всем лить синтетику. обязательно. она лучшая. это прогресс в технологиях!
она делает бессмертным мотор. её не надо менять каждые 5-7к. она дешевая при этом..
что? нет? 30 лет "эволюции" масел разве не к этому привели? все эти турбонаносуприм-технолоджи не дают таких преимуществ над "обычной минералкой"?

доводы к минералке 1-3 группы писать бессмысленно. эта синтетическая религия, которая делает слепыми людей и отбивает желание просто чуть включить мозг.
проще купить "тоже что и все" и хавать.

у меня всё.

или считаешь их недостойными твоего полета?

ага. на личку сразу. че так неуверенно то?))

[XPOH]

да ты уже всё объяснил. всем лить синтетику. обязательно. она лучшая. это прогресс в технологиях!

Я ездю на гидрокряке 5W40, которая дороже минералки 10W40 той же фирмы на 400-500р за 4х-литровую канистру. То есть 4 литра минералки ("полусинтетики") 10W40 стоят 1400, а 4 литра гидрокряка 5W40 стоят 2900. Вскрывал голову мотора для регулировки клапанов, отходившего в общей сложности 370 тык, последние 150 из которых на этой самой гидрокреке 5W40 и детали как новые, только тонкий "фирменный" коричневый загар на деталях. Тех страшных картинок, которые гуляют в интернете, не увидел. Это то, что сам лично проверил.

доводы к минералке 1-3 группы писать бессмысленно. эта синтетическая религия, которая делает слепыми людей и отбивает желание просто чуть включить мозг.
проще купить "тоже что и все" и хавать.

Я не покупаю новомодные хайтеки с пониженной вязкостью или ПАО... я гидрокрекинг проверил собственноручно и остался доволен и по цене и по качеству. Но теорию, как и из чего бодяжатся все виды масел, какие существуют способы получения "синьки", кряков или минералки полезно знать чтобы ориентироваться... надеюсь, теперь ты знаешь...

[madrider777]

В масле главное, чтобы не было палёным и менялось почаще. Остальное - суета сует.

[Zavodnoy]

XPOH не принимая на веру, но вдумчиво почитай парня.. http://bmwservice.livejournal.com/148230.html
ссылки на части его изысканий есть вверху страницы

[XPOH]

не принимая на веру, но вдумчиво почитай парня.. http://bmwservice.livejournal.com/148230.html
ссылки на части его изысканий есть вверху страницы

Прочитал этот поток сознания специально ради тебя. Многабукв демагогии и бездоказательных собственных умозаключений уровня "дяди васи из гаражей".

Начиная с того, что "ресурс волги 200 000". У волги вот именно 200 000 и есть. А нрмальные авто тех времен были с моторами "миллионниками". Лично имел два цивика, один из которых купил при 200 000, другой при 250 000 на одометрах. А при продаже на первом было 370 000, на втором 350 000, оба в идеале, второй вскрывал, менял кольца (он при покупке поджирал масло), после замены колец (маслосьемные сточило) масло не жрал. При продаже ни один из них масла не жрал, моторы были в идеале. У того, который вскрывал, вкладыши шатунных шеек в допусках, поменял номинально, поскольку куплены вкладыши были заранее.

Другой пример. Чувак купил машину, при покупке ему все проверили специальные люди. Далее ездил на одном масле 20 000, приехал ко мне с проблемами - холостой ход плавал, заводилась плохо. Он грешил на карбюратор. Замер компресси показал насухую 8, на мокрую 14, то есть за 20 000 без смены масла кольца у него в лучшем случае закоксовало (что наиболее вероятно) или они даже сели (менее вероятно).

Чувак встатье призывает не менять 20 000 масло, уповая на то, что масло только чутка подзагустеет. При этом он совершенно не говорит о том, что масло к этому пробегу как минимум загрязнится и наберет абразива и продуктов износа, которые уже перестанут фильтроваться забитым к этому времени фильтром, и масло пойдет через байпас канал мимо фильтра. Ну и даже тот факт, что масло загустело, то есть изменились его свойства, нисколько его не смущает. Масло что, просто так загустело? Может с ним произошли какие-то изменения? Может какие-то химические изменения произошли?

Он видимо не знает, как делают олифу... а ее делают просто, долго кипятят обычное масло... при этом выкипают менее вязкие фракции масла, остаются более тяжелые и вязкие - смолы, олифа.
Так вот, поскольку в моторе нередки температуры масла 120-130, а иногда и до 200 доходит в турбо-имплементациях, то процесс старения масла примерно похож на производство олифы, только более медленный, поскольку температура не достигает точки кипения масла (250-260 градусов). Но уже при 120 градусах начинается активное испарение легких фракций масла и собственно начинается "процесс приготовления олифы". И именно масляную "олифу" мы видим на фотках подобных фотке в статье. Масло выкипело и сгорело, превратившись по большей части в смолы, олифу, кокс.

И возвращаясь к теме синтетики и минералки, вспоминаем, что в чисто синтетическом масле в базовом масле легких фракций нет, ибо оно однородно и состоит из фракций почти одинаковой вязкости и летучести. А вот в минеральном базовом масле легко летучие фракции есть, ибо как мы помним, это смесь углеводородных компонентов, фракций с разной степенью вязкости и летучести. Но не забываем, что кроме базы в готовом масле есть еще присадки (моющие, противозадирные, антифрикционные, антикоррозионные), и вот они могут "выпариваться" и масло теряет соответстующее свойство (это свойство ухудшается), даже из синтетического.

Почитать про это все можно тут: http://avtodvigateli.com/motornye-masla ... eniya.html
или тут: http://avtodvigateli.com/motornye-masla ... eniya.html

Чрезмерный нагрев двигателя намного опаснее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, при этом возникают воспламенение, пузыри и дым. Если такая ситуация продолжается длительное время, вязкость смазочной жидкости резко снижается, и детали не получают качественного смазывания. При этом смазочный продукт навсегда утрачивает все свои изначальнополезные свойства и качества.

Начиная с 125°С, масло испаряется и улетучивается с парами горючего, не попадая на поршневые кольца. Количество моторного масла резко уменьшается, что вызывает потребность в постоянном его доливании.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкостью, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

-35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Короче, статья твоя - бред колхозника и самодура, далекого от понимания, какие процессы происходят в моторе и что такое химия или физика... демагогическая отсебятина...

Мое такое мнение...

[дядяваня]

Я ездю на гидрокряке 5W40, которая дороже минералки 10W40 той же фирмы на 400-500р за 4х-литровую канистру. То есть 4 литра минералки ("полусинтетики") 10W40 стоят 1400, а 4 литра гидрокряка 5W40 стоят 2900.

Не сходица.