Правила безопасности Диполя (Тема 3 Узкая загородная трасса)

[Andrey]

А зачем мне влево из левой полосы в отбойник? Тут вообще говорилось о ситуациях экстремальных.
Что касается поворотов, то мне туда тянуться не надо. Я ДО поворота уже сижу так, как надо, то есть на одной булке И наклонить мото другим способом кроме контрруления просто невозможно.

То, контрруление о котором ты говоришь ничем не поможет т.к идя в потоке резко отконтррулившишь ты либо уйдешь влево на отбойник или встречку, либо вправо на попутный транспорт. В экстримальной ситуации работают рефлексы - машечная память и подсознание . Все это отработает только в случае, систематических тренировок. Если этого нет, остается только паника и бездумое торможение, что и происходит в большинстве случаев.
Относительно поворотов , т.е ты уже предварительно, сместил тело и перенес вес внутрь поворота,тем самым помогая байку

Мотоцикл можно наклонить даже при движении прямо вопрос в угле наклона, если привстать на подножках как на корсаче, ты удивишься насколько легко можно перебрасывать мотоцикл справа/налево, в то время как птичка движется вперед

Ну и самое главное, стоит помнить, рекомендуя что либо, ты должен осознавать, что кто нибудь, а в частности новичек, решит воспользоваться твоим советом, это уже человеческая жизнь, а не просто буквы на экране.

[MicroIQ]

Диполь,все как обычно правильно и красиво расписал,спасибо за статью.
Пару пунктов для себя новых нашел)))
кстати насчет п.14,постоянно так и езжу,2 пальца на сцеплении и 2 пальца на тормозе (ну просто так привык,по другому неудобно),никогда не задумываюсь лежат они или нет на рычагах,пальцы с тормоза снимаю только на резких выстрелах со светофора чтобы уйти от потока,и то при наборе крейсерской скорости возвращаю их обратно.И таки да,круиз контроль отличный получается)))+газ более контролируем,меньше вероятности что на кочке случайно выкрутишь ручку (очень актуально для спортов и дурных двухтактных мотардов)

[Loco]

То, контрруление о котором ты говоришь ничем не поможет т.к идя в потоке резко отконтррулившишь ты либо уйдешь влево на отбойник или встречку, либо вправо на попутный транспорт. В экстримальной ситуации работают рефлексы - машечная память и подсознание . Все это отработает только в случае, систематических тренировок. Если этого нет, остается только паника и бездумое торможение, что и происходит в большинстве случаев.
Относительно поворотов , т.е ты уже предварительно, сместил тело и перенес вес внутрь поворота,тем самым помогая байку

Настаиваю: байк в любом случае на скорости наклоняется/изменяет траекторию/поворачивается только контррулением. Не говорю о всяких профи ньюансах-исключених. Типа поднятия байка при перекладывании в серии сплошных поворотов нажатием переднего тормоза...
Теперь про положение тушки. Специфика езды в моей местности это горные дороги с отличным асфальтом. Сплошной трек http://s001.radikal.ru/i193/1207/dc/66dff8a6414c.jpg
Поэтому тушка уже в фазе оттормаживания перед поворотом занимает практичеси то положение, с которым будет выходить из поворота. То есть после процесса контрруления никаких существенных перемещений по сиденью вдоль/поперёк уже не происходит.
Разумеется зависит от стиля и типа мото. На турере я это делаю в минимальной степени. А с пассажиром вообще редко. Жена сильно боится
.

[beger]

Диполь Паш, спасибо за тему! Побольше бы именно ТАКИХ тем на форуме.

14. Всегда, даже на трассе, держать руки на рычагах и быть готовым к торможению и работе со сцеплением.

плюсанусь, более того, всем кому неудобно и что-то затекает, уверяю - это вопрос привычки.... мой максимальный пробег за день - 500 км (это конечно не сильно много), но уж из всего что затекло за эти 500 км, пальцы беспокоили меньше всего.
В конце концов можно покрутить удлинитель рубашки чтоб рычаги были ближе к ручке.
Однако, задумайтесь, сколько времени вы экономите с момента реакции на событие до начала торможения.
Ко всем плюсам такого положения пальцев описанным Пашей, добавлю еще один: практически отсутствует возможность жмакнуть тормоз на открытом газу. т.е., чтоб нажать на тормоз, рука автоматически закрывает газ. Я неоднократно видел своими глазами как люди влетали куда-нибудь с выпученными глазами на открытом газу и с зажатым тормозом, конечно это касается скорее новичков.

также добавил бы следующую ситуацию на узкой дороге:
одна полоса в одну сторону, одна в другую, вам нужно повернуть налево.
если встречный поток плотный, и подъезжая к повороту вы понимаете что придется долго ждать в левой части полосы, чтоб пропустить встречку, то лучше остановиться справа на обочине и дождаться когда все проедут. Вывод сделанный из одной из аварий этого года из разбора полетов. Пока пилот пропускал встречный поток ему влетели в "попу". Самое фиговое, что находясь в такой ситуации, даже если вы увидите в зеркало что в вас летят, сделать уже ничего нельзя.

[Диполь]

beger
Андрей. Спасибо за дополнение.
Насчет того, что при торможении одновременно сбрасывается газ, - совершенно верно.
Также все правильно насчет поворота налево. Действительно, в плотном потоке опасно стоять на разделительной, ожидая паузы. Поэтому часто применяется описанный тобой вариант - взять правее, стать перпендикулярно основной дороге и при наличии окна быстро ее пересечь.