выбор первого для перемещения по трассе

[nektoSubZero]

а на БМВ на переключатель надо второй глушитель ставить

Моя Ямаха тоже знатно бабахает при включении первой! )))

[evil_laugh]

VoVaV в вашем возрасте принято приезжать в салон бмв на свежем лексусе бизнес класса, класть на стол платиновую карточку известного банка и говорить "заверните мне вон того красивого мощного, в топовой комплектации, и обвес дополнительный, ах да, и полный экип не забудьте. Что значит "какой экип"? Самый лучший, конечно, и побыстрее, пожалуйста, у меня встреча с поставщиками через два часа".

После этого нужно поставить мотоцикл в гараж и выезжать на нём два раза в год. Или же, опционально - уехать в мототур по европе тысяч на 20 километров с отелями минимум 4 звезды и постить оттуда в инстаграм красивые фоточки в стиле "я и очередная сисястая б..дища из Нижнего Тагила, ищущая себе богатого папика".

А вы - выферы, девили... Что за фуфло?

[Гришеньka]

в вашем возрасте принято

Какая прелесть ! )) А что принято в вашем возрасте ? )))

[evil_laugh]

стоимость содержания, ветрозащита, минимум вибраций на руле, проскальзывающее сцепление, комбитормоза, кофры

У девиля из перечисленного есть только ветрозащита и кофры.
У версуса из перечисленного нет ничего.
У выфера нет ничего кроме комбитормозов.
У NC нет ничего кроме кофров, и то если вы соответствующую модификацию купите.

Проскальзывающее сцепление вообще прерогатива новых суперсвежих спортивных мотоциклов и гипербайков, я не знаю зачем вам оно.

Купите себе версуса свежего с абс, навесьте на него здоровенный гивишный лопух-ветровик и гивишную багажку под три кофра, и радуйтесь жизни. Версусы 12 года не брать, рвёт клапана, остальных годов можно. Будете мириться лишь с вибрацией (да, она там такая, что весь пластик дребезжит). Вот вам и рецепт мотоцикла, который и в борщ, и в красную армию, и в пир, и в мир и т.п, не стыдно и в дальнобой, и по городу. Ах да, дуги не забудьте повесить хорошие (желательно на заказ сделанные), иначе первое же новичковое падение на скорости 0 км/ч разнесёт вам полмотоцикла вдребезги.

из-за этого пунктика даже сначала нацелился на NC700 c автоматом

Вот это кстати тоже отличный вариант, я тоже хотел предложить хонду с дцт, зачем вам на шестом десятке это сношательство с коробкой... Другое дело, что по стоимости вы сравниваете несравнимые мотоциклы, довиль стоит 150-180к, а хонда с дцт даже б/ушная стоит в 2 раза больше. В таких темах принято указывать абсолютный бюджет на покупку в рублях. А то насоветуют вам сейчас мотоциклы за 200 тысяч, а у вас бюджет пол-ляма, ну и нахрен вам это древнющее ***** нужно тогда...

А алгоритм работы мото-кпп очень простой, это вам не автомобиль с его рычагом в шести позициях, на мотоцикле всё просто, передачи переключаются последовательно от первой до последней, хотите повысить - тянете лапку вверх, понизить - толкаете вниз, абсолютно ничего сложного.

Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:

Какая прелесть ! )) А что принято в вашем возрасте ? )))

В моём возрасте принято осознавать, что древние карбовые некроджапы своё отжили, что копаться в гараже по уши в масле и в бензине уже слегка подзатрахало, что ежедневно упарываться поездками по 200 км по любой погоде это уже не солидно, что нужно покупать свежий инжекторный мотоцикл и изредка обслуживать его в сервисе, а для этого больше зарабатывать, в итоге наблюдается рождение нового стартапа и молодой, динамично развивающейся компании в лице одного начинающего бизнесмена. Которая к 50 годам позволяет приехать в салон бмв... и далее по тексту :))))

[Гришеньka]

и далее по тексту :))))

[VVJ]

Которая к 50 годам позволяет приехать в салон бмв

28 - 50. Что-то много на развитие заложил.

[VoVaV]

Из темы "ER-6 vs CBF 600": "Возникает даже иллюзия, что четырехцилиндровый движок Хонды своим покладистым характером заменяет проскальзывающее сцепление "

[spec111]

При таких вводных - любую подходящую турынду, в бюджет и посвежее. И не выносить себе больше мозг всякими глупостями.

Микрогуся вроде уже советовали. Вот его или кого-то из его прямых конкрентов кубов до 500. Дальше выбирать уже через примерку и обкатку, потому что турынды бывают разные, где-то более под трассу и город, где-то менее, с чуть разной геометрией и посадкой, с разной комплектацией и набором фич. И тут уже нужна конкретика на месте. Иначе это просто постановка диагноза по переписке.

И да, за мощностью первого мота гоняться не нужно. Все что мощнее 40-50 лошадей в случае новичка, а особенно новичка за 50 на трассе, просто опасно для жизни. В любом областном центре, в сезон, каждую неделю как минимум по одному зарвавшемуся чайнику и хоронят. Тише едешь - дольше будешь.

Желаю успехов и хорошей покупки.

[*VVS*]

Версусы 12 года не брать, рвёт клапана, остальных годов можно. Будете мириться лишь с вибрацией (да, она там такая, что весь пластик дребезжит)

Фига, специалист по Версусам нарисовался!

[spec111]

И да, за мощностью первого мота гоняться не нужно. Все что мощнее 40-50 лошадей в случае новичка, а особенно новичка за 50 на трассе, просто опасно для жизни. В любом областном центре, в сезон, каждую неделю как минимум по одному зарвавшемуся чайнику и хоронят. Тише едешь - дольше будешь.

[VoVaV]

При таких вводных - любую подходящую турынду

Мне турынды внешне нравятся, но зачем она для 99.9% А/Б покрытия и скорости потока 110 + 10%.

Почему не дорожник? Мода такая?

И если все-таки турында самая асфальтовая, то какая под мои весогабаритные (185см на 75+20кг груза)?

[quoter]

Возникает даже иллюзия, что четырехцилиндровый движок Хонды своим покладистым характером заменяет проскальзывающее сцепление

Еще больше захотел себе cbf600...
А можно ли такое сказать про Диверсию?

[Voskresny]

CBF600sa: тут тебе и ветрозащита, и тормоза (после 2008г комбинированные), и движок мягкий дефорсированный, и кофры, и надежность, и малая стоимость владения. При установки клетки падать не дорого. Девиль плох тем, что дорогие запчасти.

[spec111]

Мне турынды внешне нравятся, но зачем она для 99.9% А/Б покрытия и скорости потока 110 + 10%.

Они для этого и предназначены. Трассы, дороги невысокого качества, проселок, легкое бездорожье.

Почему не дорожник? Мода такая?

Да нет. Не мода - фактура. Просто турынды это наиболее универсальные мотоциклы, особенно для наших условий. Плюс надо понимать, что турынды это по сути новые "стандарты".

Конечные пользователи поняли, что им нужен стандартный мото, но с чуть большими внедорожными характеристиками, на волне популярности Гуся и Африки в 90-х и 2000-х. Производители отреагировали. И начали клепать турынды, не только на базе сильно огражданенных эндур, но и на базе тех же стандартов. В итоге имеем волну турынд, особенно с Японии, которые по факту - обычные дорожники, с чуть лучшей подвеской и обвесом. Как раз под это соотношение 80℅ - трасса, 20% - проселок и легкие покатушки, а то и 90 на 10. Ну и обратное движение тоже пошло, настоящие злые турынды, особенно средней и малой кубатуры, стали намного дружелюбнее к пилоту. В итоге все, плюс-минус, смешалось в один общий класс. Что тебе больше нравится, и где лучше сидишь, то и выбирай.

Там обольщаться не надо - у большинства недорогих турынд до 600 кубов подвеска простоватая, со стандартов, просто с чуть большими ходами. И от эндуро там одно название.

Еще по товарищам-соседям посмотри, поспрашивай. Вместе с ними же будешь ездить. Если каких-то турынд у твоих близких много, вот ее и бери. У тебя и помощь по опыту эксплуатации будет, ну и по запчастям, плюс вскладчину проще заказывать. Опять же если где поломаешься где, вытянуть тебя будет куда проще. Редкие моты еще не бери, редких марок и моделей. Это "попадалово" и одни сплошные проблемы. Начинающие часто на этом прокалываются.

И если все-таки турында самая асфальтовая, то какая под мои весогабаритные (185см на 75+20кг груза)?

Да они все асфальтовые по сути, если в минимум денег. И все нормально идут по трассе. Просто баланс иногда смещен в ту или иную сторону. Тут надо от бюджета отталкиваться, от состояния конкретного мото, и известных косяков этой модели, и посадки-управляемости конкретно под себя. А не от циферок в интернете.

Составляешь список всех интересующих турынд в свой бюджет, ищешь их и меряешь-катаешь. 185 это не тот рост когда на турындах должны быть проблемы. Но надо именно мерять.

По моделям!? Ну если тысяч за 300-350, то новый Микрогусь 310 туда вроде влазит, 650й Гусь влазит, Хонда NC влазит, Версус тоже влазит. 310й говорят получился. А 650й и Версус это проверенные и обкатанные моты. Хонда NC!? Ну Хонда Африку делала, и с мотами у нее порядок. Но конкретно по NC ничего не знаю. Не пересекался с ней.

Вживую все надо самому смотреть. В интернете тебе такого наговорят.

[*VVS*]

В итоге имеем волну турынд, особенно с Японии, которые по факту - обычные дорожники, с чуть лучшей подвеской и обвесом

Я их называю мото-паркетниками, для водителей авто это более понятно :)

650й Гусь влазит, Хонда NC влазит, Версус тоже влазит.

Еще Сузуки V-Strom 650