2011.09.11 около 2:00 Ленинградка, прилёг отдохнуть. :)

[mr jingles]

Но за городом можно в повороты валить очень хорошо.

Не забудь учесть что за городом у тебя прогрев резины неравномерный.

[zz0]

Ну ты и любитель риска..)) Мы же уже обсуждали по дороге из Переславля влетание в дождь на скорости 90-100 на ебрике. То, что страх после падения отступил, это хорошо. Но осторожность не должна отступать вместе со страхом.
А на ебрике не так все радостно, как ты подумал. Вода из пятна контакта при равных условиях выдавливается быстрее, но сцепление с дорогой после выдавливания хуже. Поэтому вероятность поймать настоящее аквапланирование чуточку ниже, а вот вероятность просто потерять сцепление с дорогой на мокром асфальте гораздо выше.

Ну во-первых тут не влетание в дождь было, а он шел уже 2 суток. Потом, все равно ж безопасная скорость определяется опытным путем а не по спидометру - я еду, вижу, что сцепление с дорогой нормальное, даже когда в лужу попал, мот едет устойчиво, вот и еду.
Главное - снижать скорость перед поворотами, чтобы не в наклоне их проходить. И перед перекрестками, а то мало ли кто ночью на красный со второстепенной приедет...
Когда мы из Переславля ехали, ситуация совсем другая была: темно, ничего не видно, дорога разбитая, с заплатками, фуры по левому ряду несутся, у меня мот мотает из стороны в сторону, потому что резина криво села, да еще и под впечатлением от недавнего падения.
А тут фонари, дорога вся видна, асфальт нормальный, машин нету, мот едет ровно и я вроде все навыки вспомнил, а из ошибок выводы сделал
Насчет аквапланирования - понятно про сцепление с дорогой и что не надо откручивать, тут просто теоретический интерес, правильно ли я понимаю физику процесса, значит правильно.

[DontKillMePLZ]

Зря так катаешься в дождик! Или подвеску регулируй жестче.

ВРоде для дождика наоборот помягче сделать, и шины подспустить....

По мне так Metzeler Sportec M5 Interact очень хорошие))) В дождь великолепно держать дорогу.

У меня на переде стоят, вроде после 3-х тысяч пока норм. А вот зад пилот паувер не оч, хотя там износ большой

[Mototigra]

Ром,напрашивается фраза "Шарик,ты балбес!"... Слава Богу,с тобой практически все в порядке!

С уважением,Мототигра

[Лик]

Дождь за эти дни так надоел зараза! Хорошо что всё хорошо обошлось!

[RomanCh]

Потом, все равно ж безопасная скорость определяется опытным путем а не по спидометру - я еду, вижу, что сцепление с дорогой нормальное, даже когда в лужу попал, мот едет устойчиво, вот и еду.

Чел, я ехал руководствуясь точно такими же принципами :) Тема отчасти ради этого и создана что бы показать другим - когда так едешь то может быть: "всё хорошо, всё хорошо, всё просто отлично, ууууу, полетели!!!!" :)

Ром,напрашивается фраза "Шарик,ты балбес!"...

Душа просила полёта. Вот и пролетел как камешек по поверхности воды :)

DontKillMePLZ подвеска регулируется жёстче что бы лучше отслеживала неровности. В принципе должно помочь при дожде, но не факт, т.к. сцепление тут много от чего зависит.

[Celt]

DontKillMePLZ подвеска регулируется жёстче что бы лучше отслеживала неровности. В принципе должно помочь при дожде, но не факт, т.к. сцепление тут много от чего зависит.

Гонщики, подвеска в дождь настраивается мягче. Чтобы не теряла сцепление с дорогой на неровностях. http://www.zr.ru/a/254325

[Диполь]

Чел, я ехал руководствуясь точно такими же принципами :) Тема отчасти ради этого и создана что бы показать другим - когда так едешь то может быть: "всё хорошо, всё хорошо, всё просто отлично, ууууу, полетели!!!!" :)

+100


zz0
Илья, обрати внимание, что Рома понял самую суть и именно ее тебе сфоромулировал. Попробую сформулировать ее чуть иначе и чуть подробнее:

Режим сцепления колеса с дорогой постоянно меняется, становясь то хуже, то лучше. Кроме того, при частичной потере сцеплеяния с дорогой, восстановление этого сцепления тоже имеет свои закономерности.

Так вот эти закономерности на сухой и мокрой дороше принципиально различаются!
В чем различия:

1. При езде по сухой дороге диапазон изменения сил сцепления почти в любой ситуации поддерживает эти силы на уровне выше, чем минимально необходимое сцепление с дорогой.
В отличие от сухой дороги, на мокрой дороге нижняя часть диапазона изменения сил сцепления находится ниже миниально необходимого уровня. Это означает, что на мокрой дороге ситуации, когда силы сцепления с дорогой не хватит, достаточно часты.

2. На сухой дороге изменение силы сцепления происходит постепенно и позволяет пилоту ощутить опасную тенденцию и изменить режим пилотирования.
В отличие от сухой дороги, на мокрой дороге изменение поверхности дороги и сил сцепления происходит почти мгновенно и не оставляет пилоту времени для реакции.

3. На сухой дороге после внезапной потери сцепления мотоцикл чаще всего тут же попадает в зону, где сцепление выше, и может восстанавить управляемость.
В отличие от сухой дороги, на мокрой дороге "хорошие" участки ненамного лучше "плохих". Поэтому при потере сцепления на "плохом" участке, даже после вылета на "хороший" участок, сцепление с дорогой чаще всего не восстановится.


Дальше выводы делай сам.

Добавлено спустя 13 минут 34 секунды:
В спешке описал не очень четко и точно, но в целом, надеюсь, понятно.

[zz0]

Чел, я ехал руководствуясь точно такими же принципами :) Тема отчасти ради этого и создана что бы показать другим - когда так едешь то может быть: "всё хорошо, всё хорошо, всё просто отлично, ууууу, полетели!!!!" :)

Да это я понимаю, непонятно, как же тогда все-таки оценивать безопасную скорость - если еду и чувствую, что сцепление с дорогой не очень, значит слишком быстро еду. А если чувствую, что все ок - как понять, правда ок или вот щас внезапно могу разложиться? Тоже ведь компромисс искать надо между скоростью и безопасностью, а как?

Ну, я еще стараюсь по мере возможности руководствоваться принципом, что если все-таки разложусь, то чтобы без особых последствий, например притормаживаю когда мимо едет фура или когда дорога поворачивает, а передо мной отбойник...

В отличие от сухой дороги, на мокрой дороге нижняя часть диапазона изменения сил сцепления находится ниже миниально необходимого уровня. Это означает, что на мокрой дороге ситуации, когда силы сцепления с дорогой не хватит, достаточно часты.

Согласен, вывод - надо ехать медленнее, тогда сцепление с дорогой будет лучше как на хороших, так и на плохих участках.

3. На сухой дороге после внезапной потери сцепления мотоцикл чаще всего тут же попадает в зону, где сцепление выше, и может восстанавить управляемость.
В отличие от сухой дороги, на мокрой дороге "хорошие" участки ненамного лучше "плохих". Поэтому при потере сцепления на "плохом" участке, даже после вылета на "хороший" участок, сцепление с дорогой чаще всего не восстановится.

Да в общем тоже понятно, и опять же вывод - ехать медленнее, вопрос, насколько...

А вот если я еду по прямой и вдруг на некоторое время теряю сцепление с дорогой (пусть даже 1-2 секунды) - ведь скорее всего этого недостаточно, чтобы разложиться? Гироскопический эффект никто не отменял, мотоцикл будет просто двигаться по инерции, разве что будет невозможно маневрировать, восстановить равновесие будет возможно только наклоном корпуса, газ или руление не помогут, но накатом можно будет проехать еще некоторое время.
Как я понимаю, самая главная опасность - потеря сцепления в момент маневра, особенно когда центр тяжести находится за пределами мота, тогда 100% будет падение.