Крутящий момент

[Lurker-beta]

Там полная мощность выдается на очень низких оборотах

полная там выдаётся на оборотах близких к бензиновым двигателям.
На очень низких выдаётся максимальный крутящий момент и высокий % от максимальной мощности.

[Томомболо]

полная там выдаётся на оборотах близких к бензиновым двигателям.

Там красная зона от 5 тыс. А у бензиновых моторов только после 6-7 выдает полную мощность. Ты че?

[Sly_G]

М = 9549 * Ne / n

М - момент в Нм
Ne - мощность в кВт
n - обороты в минуту

Вывод: крутящий момент и мощность прямо пропорциональны.

[Томомболо]

Болтается крутящий момент и мощность. У одного больше крутяги и меньше сил, у другого больше сил но меньше крутяги..
По моему лучше если значения крутящего момента и сил ближе друг к другу. Не взирая на обороты. Не?

[Jackill]

М = 9549 * Ne / n

30/Пи = 9.549
и умножаем на 1000 ибо кВт а не Вт
вот и вся магия

[Lurker-beta]

Там красная зона от 5 тыс. А у бензиновых моторов только после 6-7 выдает полную мощность. Ты че?

смотря какой двигатель. Я имел в виду сферические двигатели в вакууме, у которых макс мощность на 4 тыс у дизеля и на 6 тыс у бензинового.
разница конечно есть. Но за миллиметрами я не гнался. Лишь хотел указать, что у дизелей нет макс мощности на очень низких оборотах. Хотя по сравнению с безниновыми мощи там действительно намного больше.

Вывод: крутящий момент и мощность прямо пропорциональны.

это смотря с какой стороны посмотреть.
Со стороны формулы мощности прямопропорциональны.
А со стороны конструктора обратно пропорциональны. Т.к. при форсировании двигателя обычно обороты растут, а крутящий момент падает.

[стрелок1]

По моему лучше если значения крутящего момента и сил ближе друг к другу. Не взирая на обороты. Не?

Это зависит от предназначения конкретного двигателя. Например для спортивного лучше если они рядом, тогда пилоту проще держать мотор в зоне где он отдает макс мощность и момент. Для трактора или тягача лучше что бы кривая крутящего момента была как можно более пологая и значительная часть его достигалась на меньших оборотах. Я лично считаю крутящий момент более важной характеристикой двигателя чем максимальная мощность.

[Mike F]

Умничали умничали..но так и никто не ответил толком, кроме zoomba

Конкурсы чтоль устраиваешь,ну и какой приз получит zoomba.

[Sandro]

Всё зависит от топлива.
У которого взрыв мощнее, то топливо и даст более мощный момент. Это - соляра.
Второе - конструкция моторора. 1-цил., V-2, V-6, V-8, L-4, L-6 (по убыванию момента), но при этом всё
наоборот по лошадиным силам.
Чем меньше цилиндров, тем ниже предельная частота вращения коленвала, которая ограничена силами инерции
шатунно-поршневой пары, которая в свою очередь зависит от массы этой самой пары.
Подводя итог.
Если сравнить 1 - цилиндровый и 4-цилиндровый двигатели одинакового объёма, то
у перврго быдет макс. момент (быстрый разгон до критических оборотов, ограниченных массой поршня)
у второго разгон будет слабее, но крутить его можно будет до гораздо более высоких оборотов, так как масса
поршней меньше.
Само понятие момент или л.с. ничего не решает без конструкции двигателя.

[Томомболо]

Например для спортивного лучше если они рядом,

Например у спортивного двигателя разброс как раз большой между крутящим моментом и силами.
Там минимум с 8 тыс начинает работать двигатель, а до этого он не тянет нормально.
Отсюда резкий пинок при достижении рабочих оборотов. Если крутящий момент добавить и его значение приблизить к мощности (потеряв в оборотах конечно) то и пинка не будет, мотор ровнее наберет максимальные обороты, что и нужно для штатной езды по обычным дорогам, где не просто держать постоянно высокие обороты чтоб динамично ехать (как на треке).
Полно мотов которые рвут спорты со светофора Не имея много лошадиных сил, но имея серьезную крутяжку. Спорт конечно вырвется вперед когда достигнет своих оборотов и начнет работать коробкой именно в своем диапазоне (визжать движком) Но с нуля часто проигрывает.
Вот пример

[TBX]

Прокатись на дизеле с ручкой,а потом на бензине и все должно стать понятно.

один из самых дельных советов для понимания на бытовом уровне

[Томомболо]

один из самых дельных советов для понимания на бытовом уровне

Это на самом деле глупый совет. Он никакого понимания не дает.
Он дает ощущения и все.
Сядь на стантовый мот у которого ведущая звезда уменьшена, а задняя увеличена от штатных и ты получишь те же ощущения, при этом крутящий момент мотора останется неизменным.

[Zavodnoy]

тс вообще понимает, что такое момент? от чего он зависит как в конструкции мотора так и в отдельных его частях (например конструкция деталей гбц)?
что такое моменты инерции? что такое л.с. в итоге? почему графики НР и Тоrq пересекаются? как вообще может быть связаны ньютон-метры с киловатами в зависимости от оборотов?

[Томомболо]

тс вообще понимает,

ТС понимает это все без граффиков. Я тут писал уже.
У тебя есть свое понимание? Ну опиши его своими словами, только без копипастов формул из интернета и текстов, а своими словами и терминами доступными для общего понимания

[Varytec]

Если взять в голый двигатель без трансмиссии, то более динамичным в раскрутке оборотов будет тот двигатель (при прочих равных в моменте и мощности) чей график внешней скоростной характеристики будет круче( в смысле не пологий)