Мото и авто масло.

[tandreo]

http://vwts.ru/forum/index.php?s=b34f43 ... 92986&st=0
Что можно сказать про эти отверстия? Да, они немного больше чем отверстия маслосъёмных колец поршней 06H107065BS, но проблему с закоксовыванием это не решает, скорее, даёт некую временную отсрочку от ремонта.

Поршень DF с пробегом 100 тыс км.

Конструктивные изменения поршней, связанные с переходом не безвтулочную верхнюю головку шатуна, снижение высоты компрессионных колец и площади юбки поршня стало родоначальником следующей проблемы - Перегрев поршня, который сопровождается следующей работой двигателя.

ЭЭЭЭ.. Да это ещё с чугуниевыми цилиндрами. Щас уж и нет таких наверно.
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986&st=220

[дядяваня]

нету дырок - не беда. Их всегда можно сделать
https://www.drive2.ru/l/6378431/?fa821d ... %2FA%3D%3D

Какбы......это не те дырки)

Добавлено спустя 2 минуты 16 секунд:

проблему с закоксовыванием это не решает, скорее, даёт некую временную отсрочку от ремонта.

Смирись. Рано или поздно это случится))

[tandreo]

http://bmwservice.livejournal.com/210450.html
тонкие "современные" кольца или термически "подсели", или закоксованы и заблокированы в канавках (но и вариант, когда они такие с завода - безусловно возможен - сплошь и рядом):

7.Как уберечься лично мне?
Вовремя раскоксовывать двигатель, и (или) использовать масла из списка вверху блога с самого начала эксплуатации, а также менять масло не позднее(!) 400 моточасов (лучше раньше, о чем там же много чего написано). Если поршневая современного типоразмера и двигатель высокофорсирован (это моторы объемом до 2 литров и чем меньше, тем страшнее), то кольца все равно, так или иначе, когда-нибудь сядут от температуры. Но у вас есть все шансы продлить им жизнь в 2-3 раза, пускай совсем против физических параметров поршневой и не попрешь...

Добавлено спустя 26 минут:
Правда о современных двигателях BMW, часть I. http://bmwservice.livejournal.com/720.html
Двигатели BMW достаточно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей как "высокотехнологичные" и "надежные". Понятия, кстати, зачастую взаимоисключающие

M10, M20, M30, M40, M50
Двигатели условно первого поколения. Точка открытия термостата - около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ.

M52TU, M54на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза - до 150-180 ткм.
http://bmwservice.livejournal.com/252649.html

[maxys146]

Ты привёл эндурку. А дорожники наверно на порядок (в 10 раз) меньше пыли видят.

Так и ты привел в пример лохматый москвич, который ездил еще до нашей эры не только по асфальту
Ты-б еще трактора привел в пример которые работают на пыльных полях, там фильтры вообще вытряхивают

[tandreo]

Так и ты привел в пример лохматый москвич, который ездил еще до нашей эры не только по асфальту

Ну да. Правильно заметил. Только что это меняет? Ездим по пыли => продуваем чаще и замена фильтра чаще. Ездим по трассе => реже продуваем и реже меняем фильтр.

Ты-б еще трактора привел в пример которые работают на пыльных полях, там фильтры вообще вытряхивают

Дак я и работаю. Да ты прав прям так и есть... Вытряхиваем, потом продуваем. И так, пока не снизится до критического уровня пропускная способность фильтра. Мы уже на глаз видим пора менять или продуть ещё. Но я же писал, там везде по 2, а то и три фильтра. Бывало и без первого ездили.... Сняли на другой трактор и забыли потом.
Да и москвич той эры у меня бегает по пыльным просёлкам.

Тут опасности, по моему, такие: 1)не качественная бумага.2) разрыв или иная разгерметизация
3) намокание

Добавлено спустя 14 минут 43 секунды:

Если не будет отверстий в поршнях под кольцом, как на современных некоторых моторах , то там с любым маслом закоксуется.

Да есть там они на всех двигателях. Только вот их количество и диаметр....как бы это сказать.... НИАЧЁМ.

[maxys146]

От той "пыли" которая на трассе и в городах продувка не помогает. Только фильтрующий элемент портится от вашей продувки...
Еще раз:
От такой пыли продувка поможет:


А от такой уже ниxера. Ибо это уже не пыль...

[tandreo]

Ты какие двухстволки имеешь в виду?... У меня редлайн с 10 500, отсечка по зажиганию вроде на 11к. Кручу 8-9к почти всегда на разгоне... крейсер 6к... тошнилово 3-5к...

На 11000об у тебя линейная скорость поршня АЖ 23м\сек.!!!!!!
Это много. Как на формуле1. http://www.kolesa.ru/article/dlinnohodn ... ie-luchshe
Эксперименты инженеров-мотористов уже очень давно доказали, что классическая конструкция шатунно-поршневой группы выдерживает максимальную скорость порядка 17-23 м/с. И чем выше эта величина, тем скорее изнашивается мотор. Увеличить скорость поршня практически невозможно – самые облегченные гоночные двигатели Формулы-1 имели скорость порядка 23-25 м/с, и это безумно много.

Напомню у ваз на 5600об\мин линейная 15м\сек, св600 при 12000об\мин линейная 18м\сек.

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:

А от такой уже ниxера. Ибо это уже не пыль...
Изображение

Да. От такой точно не поможет. Там похоже с маслицем пыль.


Влияние вязкостных качеств смазки на экономию топлива

Данный феномен объясняется довольно просто, если взять во внимание физические и химические свойства современных моторных масел. Чем более высокими антифрикционными качествами они обладают, тем меньшими будут потери, связанные с трением в двигателе. Чтобы обеспечить заданную мощность силового агрегата, в него можно меньше подавать топлива. Именно так достигается экономия в расходе горючего, и одновременно снижается уровень отходов горения рабочей смеси.
Добавлено спустя 1 час 22 минуты 14 секунд:

Добавлено спустя 1 час 27 минут 27 секунд:
При этом по мере увеличения оборотов оптимум смещается в зону более высокой вязкости. Так, если мотор преимущественно работает на умеренных оборотах (2000-3000об/мин), характерных для эксплуатации в городе, то ближе всех к оптимуму масла вязкости SAE ХХW-40 (AIMOL Super HTS 5W-40, AIMOL LL Synth Plus 5W-40,10W-40). Зато выше 4000 об/мин оптимум сдвигается к классу вязкости SAE 5W-50 (AIMOL Sportline 5W-50) и даже SAE 10W-60 (AIMOL Sportline 10W-60).

А что с ресурсом?

Если пренебречь пусковым износом, то зависимость проста – чем больше вязкость, тем меньше износ.
http://www.supra-club.ru/board/index.ph ... f=4&t=3275

[maxys146]

От такой точно не поможет. Там похоже с маслицем пыль.

Таких фильтров 90% после эксплуатации на ДОП.

[tandreo]

Таких фильтров 90% после эксплуатации на ДОП.

Не видел такого чуда ни разу.
Это если поршневые кольца подносились и через ВКГ летит.
У меня АПСОЛЮТНО сухой фильтр.

Добавлено спустя 5 минут 52 секунды:
Так меняется средняя скорость износа первых поршневых колец двигателя при изменении режима работы

А так – вкладышей шатунных подшипников

http://wiki.zr.ru/%D0%98%D0%B7%D0%BD%D0 ... 0%BB%D1%8F

Это для ваз. Переводим обороты в линейную скорость поршня и получаем безизносные обороты для св 600 от 3600об/мин. - до 6300об\мин. На 6й это от 80 - до 140км\ч
Для SV 650 от 2600 об\мин до 4600об\мин. .........

[Виталий]

Так меняется средняя скорость износа первых поршневых колец двигателя при изменении режима работы

А перекладка поршня?

[tandreo]

А перекладка поршня?

Что ты имеешь ввиду?

[Виталий]

Что ты имеешь ввиду?

Перекладка поршня не влияет на износ? Линейная скорость это один фактор.
Но при уменьшении хода поршня уменьшается его высота. Нагрузка на точки опоры поршня больше. Самих перекладок больше.

[tandreo]

Перекладка поршня не влияет на износ? Линейная скорость это один фактор.
Но при уменьшении хода поршня уменьшается его высота. Нагрузка на точки опоры поршня больше. Самих перекладок больше.

Не знаю. Я же выложил не свои мысли, а чужие. Поэтому тут всё обсуждаемо.
Высота поршня не зависит от хода поршня кмк. Тут как конструкторы просчитают.
Удельная нагрузка на короткие поршня очевидно выше.
Количесво перекладок равно количеству оборотов.

[Виталий]

Высота поршня не зависит от хода поршня кмк.

Ну если взять n-ное количество двигателей и разделить их на 2 группы по принципу бОльший/меньший ход поршня, то в группе двигателей с меньшем ходом поршня будет меньшая высота поршня и соответственно наоборот.

В теории, конечно можно и наоборот сделать(изготовить) двигатель. Но с меньшим ходом и большими оборотами идет стремление к меньшему весу поршня.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

Я же выложил не свои мысли, а чужие.

Это для ваз. Переводим обороты в линейную скорость поршня и получаем

Чьи это мысли?

[tandreo]

Чьи это мысли?

Там ссылка есть. go.php?http://wiki.zr.ru/%D0%98%D0%B7%D ... 0%BB%D1%8F