tandreo писал(а):Там ссылка есть
Почему-то у меня получилось. 3.55м/с на 3000 об для восьмерки.Тот диапазон, который мы получили, примерно соответствует средним скоростям поршня 5…7 м/с
http://www.kolesa.ru/article/dlinnohodn ... ie-luchsheВиталий писал(а):Почему-то у меня получилось. 3.55м/с на 3000 об для восьмерки.
Тогда для сибихи 600 это 4700об
Но если таки брать 6м/с. , то это 7900.
Очень разный результат.
Зы. Брал не диапазон, а среднее значение.
Может не видел кто. Я то видел это уже. Полезная инфа. кмк.Виталий писал(а):tandreo, чтот тебя прорвало на все подряд...
Вот в этом месте тупанул.tandreo писал(а):30
1)Про то, что пробег - это не показатель? При том что большинство мотов покупают б/у со скрученым пробегом.tandreo писал(а):Может не видел кто. Я то видел это уже. Полезная инфа. кмк.
Про скрученный пробег не понял.Виталий писал(а):1)Про то, что пробег - это не показатель? При том что большинство мотов покупают б/у со скрученым пробегом.
2) данная тема никак не систематизирует информацию. Ладноб диалог с кем-то был.
Есть две группы людей. Покупающие мот по пробегу и по состоянию.tandreo писал(а):Про скрученный пробег не понял.
Ну вот пусть и читают. Может пригодится кому при покупке. А у кого есть мот, следить лучше будут и стрелку в красной зоне не будут держать.Виталий писал(а):Есть две группы людей. Покупающие мот по пробегу и по состоянию.
Причем группа людей покупающая по пробегу такая большая, что при продаже пробег сматывают на множестве мотов(да впрочем и авто)
Так что для тех кто интересуется - "пробег не показатель" является очивидным.
Хоть косвенно он и влияет на ресурс.
А на мотоцикле тем более. Может быть мот с трека, может быть из под путешественника... на работу тоже каждый по разному ездиет. Кто на заднем с каждого светофора, а у кого и светофоров нету по дороге...
А почему я должен холить и лелеить мот, если я не собираюсь всю жизнь на нем ездить. И так же масло. Откровенное г не лью. Но и не гонюсь за топом погрязая в литературу и лабараторные анализы...tandreo писал(а):А у кого есть за мотом следить лучше будут и стрелку в красной зоне не будут держать.
А я может и собираюсь.Виталий писал(а):А почему я должен холить и лелеить мот, если я не собираюсь всю жизнь на нем ездить.
То есть длинноход или короткоход (R/S) уже не важно? Нунну...tandreo писал(а):Средняя скорость поршня – это величина, которую можно определить по формуле Vp = Sn/30, где S – ход поршня, м; n – частота вращения, мин-1. (ход поршня можно взять в метрах, но мне показалось удобней в мм и потом в метры перевести результат уже).
Сульфадиметоксин...barkley75 писал(а):Снос
А подожди ка....Длинноход и короткоход это не R\S!!!XPOH писал(а):То есть длинноход или короткоход (R/S) уже не важно? Нунну...
Тут божественный компромисс... длинношатунный сильнее долбится детонацией, особенно на низких обротах, плохо переносит высокие степени сжатия, перегревается, но выдерживает обороты выше чем короткошатунный, ну и износ ЦПГ у него обычно существенно меньше чем у короткошатунного, поскольку ниже боковые нагрузки на стенки горшка, а также поршень можно сделать более высоким и распределять боковое давление поршня на стенки по большей опорной площади... а короткошатунный имеет хорошую стойкость к детонации, стоек к высоким степеням сжатия, но долбит горшок на бочку-яйцо будь здаров, ускорения, испытываемые поршнем на тех же обротах значительно выше, следовательно есть риск оторвать шатун на сверхвысоких обротах... ну и короткошатунные моторы вынуждены иметь поршень очень небольшой высоты, что усиливает износ горшка на бочку-яйцо и риск подклинивания поршня от перекоса...tandreo писал(а):на безизносный режим R|S думаю влияет. И чем корче шатут по отношению к радиусу, тем сильнее прижимает поршень к цидиндру.
Согласен полностью.XPOH писал(а):Вопщим, в моторе там не все такими простыми формулами как у вас щитается...
