Перегазовка - зачем, когда и как правильно?

Сообщение

Дач

Собственно, хотелось бы четко сформулировать назначение перегазовки, когда она целесообразна, когда - нет. А то мои весьма расплывчатые теоретические знания, - при попытках их подкрепления практикой, оказалось что лучше б сначала детально разобраться.

Прошу высказываться на основании личного и не только опыта. -_-

mr jingles

На мелком когда ездил всегда делал перегазовку при переключении вниз. С карбюраторами все четко было. На 636 как-то все по-другому.. Порой хочешь сделать перегазовку - и делаешь. В следующий раз с тем же усилием ручку откручиваешь, и ничего не происходит.. мозги как-то корректируют открытие заслонки. В итоге пришел к тому, что и без нее неплохо тормозится)) первое время, правда, не привычно было.

Sape

а что это такое?

mika

Для чего тебе перегазовка или зачем.....

Дач

mika

Я и сам бы хотел знать, поэтому и создал тему то :D

mika

mr jingles писал(а):В следующий раз с тем же усилием ручку откручиваешь, и ничего не происходит.. мозги как-то корректируют открытие заслонки. В итоге пришел к тому, что и без нее неплохо тормозится)) первое время, правда, не привычно было.

Дим, я не понял как ты связал перегазовку и тормоза??? :blink:
А вообще насколько я знаю перегазовку делают при смене передач вверх...без сцепления.
Может кто поумнее объяснится...

На грузовиках: перед втыканием следующей передачи...выжимаем сцепление ...перегазовка...втыкание передачи что вверх что вниз...(иномарки не всчет
:D )

Борт 727

Дач
В принципе, на таком байке, как твой, перегазовка не нужна.
Она может потребоваться лишь в нескольких случаях:
- лупишь ты на 4-й в районе отсечки, а тебе вдруг, резко необходимо переключиться на первую или вторую, вот тогда и делаешь перегазовку для более четкой синхронизации моментов. Надо помнить,что при таких шалостях можно и убраться!
- износ деталей или узлов коробки, при которых без перегазовки передачи не втыкаются.

mika

Борт 727 писал(а):- лупишь ты на 4-й в районе отсечки, а тебе вдруг, резко необходимо переключиться на первую или вторую

зад в юз...........и понеслось :lol:

VDM · #9 Сообщение **VDM** » Ср апр 21, 2010 17:18

Перегазовка нужна при быстом переключении передач вниз, если идешь на приличных оборотах. Если ее не делать, то при переключении передач вниз идет большая нагрузка на цепь и заднее колесо может на пол секунды заблокироваться, т.к. как на верхней передаче в момент переключения обороты были большие, а сразу при переключении на пониженной передаче обороты будут уже другие (ниже) и колесу нужно будет время, чтобы сменить скорость своего текущего вращения на новую более медленную скорость, заданную низкой передачей. Для чего мы подгазовываем и этим принудительно компенсируем разность скоростей вращения колеса на двух разных передачах. А конструкция механизмов и их сохранность здесь ни при чем, не на ЗИЛе или МАЗе же 60х годов ездим, ей богу!
Говорю все это не голословно, а опираясь на собственный опыт и практику. Колесо действительно блокируется, если начать резко переключаться при торможении на подходе к крутому повороту.
А те, кто не делает перегазовку, - они будут вынуждены заходить в поворот на неверной передаче и продолжать оттормаживаться уже в повороте. Или же просто оттормаживаться излишне заблаговременно до захода в поворот и переключаться тоже заранее, что уже не является спортивным и быстрым типом езды, но намного безопаснее.

Дач

Ок, более-менее ясно, спасибо всем за ответы.
В принципе так и стараюсь делать при переключении вниз...
Единственное, не совсем понятно, насколько нужно подгазовывать, дабы переключение производилось плавно. Пока ориентируюсь исключительно по звуку и рысканью мотоцикла, чем меньше рыскает, чем меньше меня бросает вперед при торможении двиглом - тем лучше? Я правильно все понял?

makuson

Дач писал(а):Пока ориентируюсь исключительно по звуку и рысканью мотоцикла

Так и надо,технику нужно чувствовать.

Дач писал(а): чем меньше рыскает, чем меньше меня бросает вперед при торможении двиглом - тем лучше?

И плюс еще сцепление плавно отпускай.
Во всем опыт приходит со временем.

VDM

Зависит от текущей скорости и оборотов, на которых едешь.
Я делаю так: отпускаю плавно газ, одновременно слегка тормозя задним тормозом, а передний тормоз давлю в зависимости от необходимой мне скорости остановки. Потом выжимаю сцепление, поддаю газу примерно на четверть больше от предыдущих оборотов, на которых ехал до торможения. Потом втыкаю передачу вниз и одновременно плавно отпускаю сцепление. Ориентируюсь сугубо по звуку. Задний тормоз обычно во время всей этой довольно короткой процедуры остается слегка прижатым, а передним тормозом, как основным, я регулирую скорость остановки мота. Сразу же идет аналогичное переключение на еще одну передачу вниз, если необходимо и так далее до полной остановки или до подбора нужной скорости вхождения в поворот.
Никогда не входите в поворот с нехваткой оборотов и уж точно никогда не рулите в повороте с выжатым сцеплением!

Sape

кстати вопрос по переключению вниз. Я люблю тормозить двигателем, это не вредно для коробки-цепи и т.д.?

VDM

Sape
Вредно, конечно. Но перегазовка менее вредна, чем тошнить внатяг с нехваткой оборотов ИМХО.

mr jingles

mika писал(а):Дим, я не понял как ты связал перегазовку и тормоза???

имел в виду торможение двигателем.