Езда со вторым номером -- засады

[zmej]

здорово, народ!

объясните невежде -- какие сложности возникают при езде со вторым номером, на что обращать бОльшее внимание, чем обычно?

я совершенно зелёный, в город выезжал два раза всего лишь, до этого ездил только на лисапетках. катал по району невесту -- только заметил, что моц чутка шатает, когда она ёрзает на сиденье. всё остальное время разницы не почувствовал, даже повороты проходятся как обычно (на ровном газу, плавненько, кладу контррулением в наклон и к концу поворота нежно открываю газ).

[Batiskaf]

Рано еще тебе второго номера...

[Serg444]

мот хуже рулится на небольших скоростях, например, в междурядье, т.к. изменяется центр тяжести и, конечно, мот по-другому будет тормозить, т.к. меняется общая масса

[IgorEK]

Второй номер:
1) Должен садиться только когда ты готов и держишь мотоцикл.
2) Аналогично, должен слезать только когда разрешили.
3) Должен не пытаться помогать держать мотоцикл на светофорах, не опускать ноги, и вообще сидеть смирно, будто его и нет.
4) Не наклоняться в поворотах в противоположную сторону от пилота (пытаясь "помогать держать равновесие").
5) Держаться так, чтобы при ускорениях/торможениях никак не влиять на положение пилота.
6) Сидеть так, чтобы не мешать пилоту комфортно пользоваться задним тормозом и коробкой.
7) Сидеть так, чтобы не мешать пилоту оглядываться на машины в мёртвых зонах зеркал.
8) Не ёрзать на месте на маленькой скорости (в пробках), чтобы пилот не уронил мотоцикл или не врезался в автомобиль сбоку.

Пилот должен помнить, что:
1) Тормозной путь увеличивается.
2) Центр тяжести сильно смещается назад.
3) Манёвренность и "ловкость" снижается.
4) Главное, ответственность сильно увеличивается.

Продолжение следует.

[Zebra]

To IgorEK +1

[zmej]

IgorEK

ага, спасибо огромное. всё тобой сказанное ей было озвучено перед первой поездкой. потому и спрашиваю, на что обращать внимание, т.к. указания выполнялись неукоснительно и совершенно никакого дискомфорта я во время езды не ощущал.

ответственность да. катал только по тихим широким улочкам без трафика и припаркованных машин, просто чтобы порадовать любимую. песчит!

Batiskaf

рано, понимаю. сам ещё ой как неуверенно себя в городе чувствую, так, что и в пробках стою с машинами вместе.

[Rocker]

катал по району невесту -- только заметил, что моц чутка шатает, когда она ёрзает на сиденье. всё остальное время разницы не почувствовал,

Неверю! Не почувствовать разницу на четырёхсотке невозможно. Динамика страдает очень сильно, а об этом тоже необходимо помнить когда идёшь на обгон...

[Crocozyabra]

Неверю! Не почувствовать разницу на четырёхсотке невозможно. Динамика страдает очень сильно, а об этом тоже необходимо помнить когда идёшь на обгон...

Зря неверишь =) Я как раз в первый сезон на 400ке разницы не чувствовал, это теперь, стоит кого посадить так сразу ощущение что динамика кудато убегает..

[zmej]

Rocker

может, динамика и страдает, но я действительно этого не чувствую *) на обгон не выхожу пока вовсе, на трассе не был ещё. какие обгоны в пробках на третий день езды? даже когда один, разве что какую дохлую автобусину обойти. еду в потоке, 40-60кмч, со светофора на первой-второй хватает разогнаться до этой скорости, потом врубаю третью и потихоньку тошню. стрёмно же.

[Samurai_Jack]

Из личного опыта:
Надо донести до пассажира/пассажирки что просьбы-приказы пилота надо выполнять:
а) беспрекословно
б) оперативно
в) аккуратно

Был неприятный опыт несколько раз, когда я прошу слезть с байка чтобы можно было заправить/откатить/ещечтонибудьоченьсрочнонадо, а в ответ получаю: "А зачем?", "А может я тут посижу?", и т.п.

Очень... расстраивает.


P.S.
Тормозной путь растет пропорционально количеству людей на лошади. Посадил пассажира - вырос путь вдвое. Посадил двоих (мало ли, приспичило) - втрое.
Причем не просто тормозной путь (этот меняется не так сильно - достаточно посильнее прижать ручку), а тот который при экстренном торможении.

[IgorEK]

Где-то на форуме в течении последнео месяца кто-то выкладывал ссылку на электронную версию книги "Total Controll"... Там была отдельная глава, посвящённая второму номеру. Вобщем, главная идея, которую я там увидел - это то, что второй номер должен слепо доверять пилоту. Если пилот что-то делает, даже если это очень сомнительно, то это его решение, и у него были основания его принять. И не в коем случае не стоит ему мешать в этом, даже если очень страшно. А если нет доверия, то лучше и не садиться...

Процитировал эту мысль своей практически постоянной пассажирке, после этого с ней кататься стало - просто сказка.

А вообще, вспомнил ещё один пункт из личного печального опыта... Пассажир не должен оставлять куски расплавленной подошвы на глушителе мотоцикла.

[Samurai_Jack]

Пассажир не должен оставлять куски расплавленной подошвы на глушителе мотоцикла.

+1000
До сих пор отшкрябываю (((((

[Били бонс]

Всё не осилил, но....зажопник должон быть трезв...или иметь большой опыт синеглазого зажопничества

[zmej]

IgorEK

/skip/

Процитировал эту мысль своей практически постоянной пассажирке, после этого с ней кататься стало - просто сказка.

это да.
мне моя женщина абсолютно доверяет во всём. так уж сложилось. *)

[Rocker]

Тормозной путь растет пропорционально количеству людей на лошади. Посадил пассажира - вырос путь вдвое. Посадил двоих (мало ли, приспичило) - втрое.

Чем тяжелее пассажир, там ближе "доезжают" к рулю яйки пилота при экстренном торможении. Можно шкалу из рисочек на бензобаке рисовать, и при очередном оттормаживании у светофора, сверившись по делениям авторитетно заявить - "мадам, вы меня обманули, ваш вес не 55кг, а 62"
Пора составлять список правил, типа:
№1 Пассажир должен...
№2 Пассажир имеет право...
№3 Пассажиру запрещается...
"Пассажир не должен оставлять куски расплавленной подошвы на глушителе мотоцикла." будет первым запретом в пункте №3