1200 см³ / 197 л.с. /2001 г.
Довелось мне гнать эту Каву из Белоруссии до Питера. Решил выложить свое впечатление, потому что это аппарат, во-первых, редкий, во-вторых, очень необычный.
Все началось в Белоруссии, куда мы приехали выбирать другу второй в его жизни байк. Так получилось, что мот уже был выбран, и было решение ехать вечером того же дня домой. Двенашку брать не хотели, т.к. аппарат слишком амбициозный, даже для меня
Но ценник в 6,5 тыс.долл. за аппарат 2002 года заманил. Пока ждали хозяина на минской развязке, я волновался как будто предстояло сесть на первый в жизни байк. Наконец его пригнали, осмотрели раму, расходники, пластик. Пластик красили, болты на двигателе родные, рама ровная. Оставили залог, я сел прокатиться. Описать свои чувства невозможно. Я ожидал чего угодно от этого аппарата, тем более разгазовка на холостых просто снесла голову. Спортовый литр-двести умеет произвести впечатление еще даже не начав движение. Мне надо было только тихонько тронуться, проверить первую передачу, переход на вторую, как он ловит нейтраль. Выкатившись с площадки, я поразительно легко запрыгнул в поток, немного приоткрыл ручку, перешел на вторую. Передачи втыкались ровно, работа коробки была четкой. Я прислушивался к работе двигателя под нагрузкой, слушал вибрации, не ведет ли мот, проверял его в наборе-торможение двигателем. Потом меня сзади подпер какой-то гонщик, потом была прямая восхитительно ровных белорусских дорог. Я перещелкнул пару передач вверх и немного открыл ручку. До красной зоны было далеко, мот шел как огромный диван, я поиграл на нем влево-вправо по дороге, перестроился на соседнюю полосу, но что-то предательски сильно свистело в ушах. Я глянул на спидометр. Было 8 тысяч оборотов на 6 передаче и 240 км\ч… Уже потом я на своем опыте узнаю, что 240-это крейсерская скорость на которой мот великолепно управляется. Я скинул до 160, отщелкал до 3 передачи. Было в районе 5-6 тыс. оборотов. Я понимал, что этого делать не стоит, но плавно открыл ручку. Мот спокойно и плавно встал на заднее колесо. Я плавно закрыл газ, мот так же буднично вернулся на землю. Когда я закатывался обратно к друзьям и продавцам, я был готов продать душу дьяволу, но забрать этот кусочек метеорита. Друзья беспокоились, как мы перегоним этого монстра почти за тысячу км. Но я – то знал, что это будет одна из самых легких поездок в нашей жизни Впоследствии главным нашим врагом стал холод и российские дороги. Торгонули 500 баксов и поехали на оформление.По сути вопроса могу сказать следующее. Мот очень эластичен. Ровная тяга на всех передачах и оборотах. Нет такого безумного рывка и подхватов, как супер-спорте. Но 1200 кубовый двигатель обеспечивает паровозную тягу. На дороге мот прекрасно тянет в разгон уже на 3000 оборотах. Предназначение этого мота обеспечивает ему великолепное прохождение неровностей. Регулярно в поворотах попадал в колеи, неровности, асфальтовые наплывы. Подвеска все делает сама, надо немного подхватить мот, привстать на подножках. Конечно, нужно иметь опыт общения с крупной кубатурой, чтобы не закрыть\открыть газ в повороте или поймать болтающийся мот, доложить его в поворотах при сильной болтанке, когда он пытается распрямиться. Большой объем и запас мощности идеален для дальняков. На трассе не переставал радоваться своим 190 лошадям, когда не нужно постоянно щелкать вверх-вниз передачами. Я всю дорогу шел на 5-6 скорости, обеспечивая себе прекрасную тягу и уверенный разгон от 120 до 240 км\ч… Когда въехал в Питер, уже практически сросся с мотом. Лавирование в потоке даже легче, чем на моей Ниньзе 7 за счет посадки. Мот очень маневренен и легок в управлении на малых скоростях. Но тут начинает сказываться избыток мощи. Первую передачу старался сразу отщелкать. Да и жечь такой двигатель в пробках, зная, что он может творить на трассах, откровенно жаль.
Прокатившись на Двенашке, я понял наконец глум по поводу предложения новичкам купить себе Бусу
)) Мой друг назвал Двенашку «дружелюбным убийцей» Оценить настоящую опасность этого мота может только человек с накатом на крупной кубатуре. Я безнадежно влюбился в этот мот. Но я пока не хочу купить его себе. Для управления такой техникой нужен спокойный остепенившийся человек, которому запас мощности нужен для маневренности на трассе. Я проехал на моте около 500 км. Если бы не холод, это расстояние можно было бы проехать за один приход. А так даже 2 кофты не спасали, когда на улице +5. 150-200 км. И меняемся. Позади шла машина (а в районе Пскова машину пускали вперед, чтобы по подпрыгиваниям габаритных огней определять снятый асфальт )))) ). После мота, в теплой машине, ночью начинает сразу же вырубать сон. Я засыпал даже с открытыми глазами. Поэтому чуть согрелся, хочется обратно на мот. На нем хотя бы не спишь. Зато как только рассвело и потеплело, я снова пересел на мот и незаметно для себя и для оставшихся в машине друзей пролетел оставшиеся 200 км. Дорога кончилась рано и абсолютно незаметно. Разрыв между мотом и отставшей машиной был больше часа Утром я понял настоящую философию этого зверя. После 2 суток без сна, холодной ночи, отвратных дорог, чуть потеплело и захотелось проехать пройденное расстояние еще раз. Думаю, этот мот подарок для вторых номеров, т.к. сидушка для них чуть выше, но в тоже время сделана под диван. Учитывая, что пилот сидит ровно, второму номеру должно быть все хорошо видно и в тоже время удобно.Из минусов могу сказать, что мот нездорово таскает по колее. Я в тех местах ходил на своей Ниньзе. Возможно, дорога разбилась, и сейчас я бы не смог идти на своем. Но Двенашку таскает по колее и приходится ускоряться до 140+ км\ч, чтобы бороться с колеей. Такой же эффект был на снятом асфальте. Приходилось ускорятся до 100+ км\ч.
Неприятный момент был с расходом. Что на 3000 оборотах, что 8000, мот кушает свои 8 литров 95 бензина на сотню. А бак всего около 20 литров. Таким образом, на трассе приходится заправляться каждые 180-200 км. На границе с Белоруссией и РФ в районе Опочки нет заправок в радиусе 60 км. На Двенашку хотелось бы бак литров 30 минимум-все равно он там под сидением.
Так же неприятное впечатление оставили стоковые ручки. Для себя их сразу же надо менять на силиконовые.
Тип: 4-ех тактный, 4-ех цилиндровый, рядный
Объем: 1199 куб.см
Степень сжатия: 12,2:1
Диаметр/ход поршня: 83 Х 55,4 мм
Система ГРМ: DOHC, 16 клапанов
Впрыск топлива: 46 мм EIS Х 4 (DENSO)
Давление в цилиндре: 1470 кПа при 300 об/мин
Выхлопная система: 4-2-1
Зажигание: цифровое
Запуск: электростартер
Охлаждение: жидкостное
Система смазки: принудительная, масляный насос
Мощность: 178 л.с. при 10500 об/мин
Мощность с инерционным наддувом: 190 л.с. при 10500 об/мин.
Крутящий момент: 134 Нм при 7500 об/мин
КПП: 6-ти ступенчатая
Главная передача: цепь
Рама: типа монокок, с дополнительными элементами для крепления заднего маятника
Подвеска передняя / задняя : 43 мм телескопическая перевернутого типа вилка / маятниковая, с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход колеса: 120 мм / 140 мм
Резина: 120/70ZR17M/C (58W) / 200/50ZR17M/C (75W)
Передние (поршни): Двойные, дисковые (320 мм) - 6 поршней
Задние (поршни): Одинарные дисковые (230 мм) - 2 поршня
Длина / ширина / высота: 2085 / 740 / 1200 мм
Колесная база: 1450 мм
Высота по седлу: 820 мм
Дорожный просвет: 120 мм
Сухой вес: 210 кг
Объем бака: 19 л
Максимальная скорость: 340км/ч.
