Harley-Davidson Fat Boy FLSTF

[korsar-tv]

Здравствуйте, дамы и господа.

Я очередной новичек, задумавшийся о преобретении мотоцикла.

Марка: Harley-Davidson

С моделью мотоцикла я определился, но... это "определение" основано просто на "бздыке" - хочу вот такой и всё тут.

Новый я не тяну по баблу... и паетаму буду заказывать 2000 - 2004 год из Америки.

мотоцикл будет использоваться для катания по:
1. городу вечерам после работы и по выходным..
2. поездки по горным дорогам и серпантинам
3. возможно..... возможно... меня "вставит" канкретно и я соберусь прокатиться на нем куданить падальше...
1000 - 1500 км. (Астана, Павлодар)

Вопросы:
1. стоит ли покупать именно эту модель?
2. какой бюджет содержания это модели?
3. Подводные камни??

поиском рыл, форум читал.. ответа не нашел. к сожалению.

в итоге зарегистрировался и создал тему.

Заранее спасибо
С ув. Сергей.

[Rocker]

мотоцикл будет использоваться для катания по:
1. городу вечерам после работы и по выходным..

Подойдёт 100%

2. поездки по горным дорогам и серпантинам

Не совсем подойдёт, особенно для горных дорог.

3. возможно..... возможно... меня "вставит" канкретно и я соберусь прокатиться на нем куданить падальше...
1000 - 1500 км. (Астана, Павлодар)

Выбери другой.
Всё ИМХО.

[Rulzen]

1. городу вечерам после работы и по выходным..
2. поездки по горным дорогам и серпантинам
3. возможно..... возможно... меня "вставит" канкретно и я соберусь прокатиться на нем куданить падальше...
1000 - 1500 км. (Астана, Павлодар)

1. подходит
2. нет (на неровных и разбитых дорогах чопперам не место)
3. подходит.

[Mike Dream]

korsar-tv

Имею сходного класса круизёр. В сезон с него не слезаю, езжу и в городе и в воскресные выезды и в дальняки (например до Португалии и обратно через Балканы, где серпантинов хватает). Для всего этого мотоцикл этого класса считаю вполне пригодным, во всяком случае я получаю от езды на нём только удовольствие и затруднений особых в путешествиях не испытывал.

[Вано]

У меня такой мотоцикл. Хороший мотоцикл, для всего подойдёт.

Болезней каких-то нет, но лучше после 2001 года брать, т.к. в 2000 или 2001 году на них только стали ставить новый мотор твин кам 88В и какие-то недочёты в нём были на первых выпусках.
И тормоза, говорят, после 2001 года лучше (впрочем, это всё относительно, а я не сравнивал).
Сплошные литые колёса не парусят, плохие дороги нормально переносят. Для гор, думаю, будет нормально, но в крутых поворотах можно чиркнуть платформой. За счёт не очень широких колёс управляется хорошо.
Бензина жрёт мало, по трассе в подмосковье с пробками, светофорами и разгонами 5,5 литров при активной езде.


Бюджет содерждания небольшой: масла и фильтры. В целом ничего особо не ломается если мотоцикл не убитый. Но американцы иногда за полгода успевают мотоцикл умучить, так что надо выбирать.

Капиталка мотору может потребоваться раз в 150 тыс км.

В целом мотоцикл достаточно крепкий и кондовый.

Конкретно у фэь боя глушители висят довольно высоко, что мешает повесить большие кофры. Средние вполне можно повесить.

Я кстати отзыв на этом сайте про фэт бой написал, можешь почитать.

Да, это моё личное мнение, основанное на личном опыте. Вероятно, ребятам, катающимся на малокубатурных хондах виднее.

[Lenivets]

Статейка: http://www.zr.ru/a/388082/

[Вано]

Ну и да, Корсар-тв, стоит ли брать такой мотоцикл как первый--тоже вопрос для размышлений. Он довольно тяжёлый и достаточно мощный, с хорошим крутящим моментом. Обычно начинающим советуют спортстер 883. Но вобщем фэт бой мотоцикл не злой и если из желания поучаствовать в гонках вы выросли, то наверно можно и его брать...

[korsar-tv]

спасибо, за ответы.

да.. я именно спрашивал про особенности "фэт боя"...

теперь я более уверен что этот мотоцикл мне подойдет... ну а то что он тяжелый и мощный...

ну будем потихоньку учиться.. ничего легко не бывает..))

а причина моей первоначальной тревоги - я рассказал о своей идее с покупкой .. знакомым (тоже класс крузер\чоппер)...

они наперебой начали говорить:" ни в коем случае нибери это американское г... только японец и т.д."

вот это и породило тревогу в душе))))

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:
Rulzen


извиняюсь за неточность....


говоря о горных дорогах.. я говорил о серпантинах....

[Rocker]

теперь я более уверен что этот мотоцикл мне подойдет...

О как всё просто
Ты хоть перед покупкой посиди на нём, пощупай... а то может и не удержишь...
Как можно покупать мотоцикл по комментариям из инета, даже не видя? Сейчас прибегут умные дядьки и насоветуют с три короба (ХД ведь это знаешь диагноз такой, естественно всё остальное считается гумном) - а ездить то тебе.
Мотоцикл первым будет? Сразу тяжёлый чоппер и на серпантин... НУ-НУ...
P.S. А инженеры мотофирм придурки - навыдумывали десятки разных классов мото для разных условий эксплуатации, и пропорции мотоциклиста - а тут всё просто, нужно брать Харлей и точка.

[Вано]

А инженеры мотофирм придурки - навыдумывали десятки разных классов мото для разных условий эксплуатации, и пропорции мотоциклиста - а тут всё просто, нужно брать Харлей и точка.

Именно так)))
Ведь навыдумывали не инженеры, а МАРКЕТОЛОГИ.
А хорлей это классика, при чём не архаичная, а с вплне современными ТТХ.

Там кстати центр тяжести низкий. Стоя на месте вес почти не чувствуется. А когда едешь вообще уже пофигу.

[Rocker]

Стоя на месте вес почти не чувствуется.

А наклонить? А положить-поднять?

Ведь навыдумывали не инженеры, а МАРКЕТОЛОГИ.

Ах вот чьи это проделки все эти кросачи, эндуро, спорты, туристы, круизёры, классики, стрит-байки... и т.д.
Харлей - наш ответ всему!
P.S. а я то думал почему производители Харлея игнорируют некоторые классы, например никогда не видел Харлей-эндуро? Всё просто - Харлей универсален, а маркетологи козлы

[Вано]

P.S. а я то думал почему производители Харлея игнорируют некоторые классы, например никогда не видел Харлей-эндуро? Всё просто - Харлей универсален, а маркетологи козлы

Не видел т.к. плохо смотрел. Вот например:
http://images.yandex.ru/yandsearch?lr=2 ... rpt=simage

А так да--например зачем ездить на турэндуро? Даже если ноги до земли достают. В говнах турэндуро тяжёл, на дороге единственный плюс--энергоёмкость подвески. Но подвески энергоёмкие и у многих обычных мотоциклов. Значит, что? Маркетинг.

Конечно, кто-то хочет ездить в говна на эндурике или кататься на спорте--но оба эти случая--это уже мотоцикл становится спортинвентарём. А для практичной езды везде, приносящей при том удовольствие--круизёры очень подходят. За счёт длинной базы нормально себя ведут на грунтовках, хорошо на шоссе. Красивы, комфортны, экономичны, бывают весьма мощные моторы. Для обычной езды нужен либо круизёр, либо классик, но круизёр эстетичнее. А всё остальное основано на навязанных потребителю потребностях или желании позаниматься спортом на мотоцикле.