mark0ff,
1). Кубатура.
Круизер с двигателем от 800 см3 будет достаточен в городе и на трассе, в т.ч. с пассажиром.
Меньше, вкл. 750 см3, не брать.
Более точный ориентир - 50+ л.с, 65+ нМ.
Если получится в бюджет найти более кубатурный мот - 1100-1300-1500 см3, который недрова, то не надо стесняться, а надо брать.
2). Габарит.
Все круизеры 400см3 - мелкие. Их рамы более компактные, чем рамы своих же старшекубатурных собратьев.
Виртуально примериться можно здесь:
https://cycle-ergo.com
3). Только сток.
Ни в коем разе не брать пиленные (т.н. «кастомы», «бобберы») и уколхоженные афтемаркетом мотоциклы!
С обрезанным задним крылом, «эгоиста» с сиденьем-лягушкой, с неродным баком, с космической фарой с Али, с перенесённым номерным знаком и т.д., и т.п. - не брать.
Во-первый, не поставишь на учёт. Во-вторых, будешь невыносимо страдать, исправляя за свой счёт всё, что отрезано болгаркой, присрано сваркой, прикручено проволочкой и окрашено из баллончика. (А на них так и будет.)
Можно обратить внимание на:
1). Kawasaki Vulcan VN800;
2). Suzuki VL800 Intruder/Volusia.
Первый - огонь занедорога.
Второй - один из наиболее крупногабаритных среднекубатурных круизеров, также не очень дорогой.
4). Бюджет мал.(
***************
ПС.
Дополню.
mark0ff писал(а): Сб июл 13, 2024 21:46
Есть широкие(толстые) круизеры,с ширкой резиной. И есть узкие,с тонкими покрышками,узким баком как у второй модели.
Подскажите в чем плюсы и минусы широких и узких мото
По хронологии, есть 2 фенотипа круизеров:
1. Короткобазники, с «высокой» рамой.
Например, Yamaha Virago, Suzuki VS Intruder - самые известные японские представители.
Они - т.н. классика 80-х: короткая рама и высоко задранный «стакан» траверсы (gooseneck или hightneck - гусиная/высокая шея).
Такой - на первой фотографии.
Из-за короткой, задранной вверх, рамы мотоцикл тесный. Сидишь яйцaмu на баке, ноги согнуты.
Визуально - .oвнo мамонта.
2. Современная геометрия круизеров.
Вытянутая рама, низкая линия бака.
Более свободный по посадке мотоцикл.
Она фабрично бывает в 2-х стилях:
а). Т.н. стандартный стиль - “Classic”. Одинаковые переднее и заднее колеса, объёмные бак и крылья.
б). Т.н. усовершенствованный стиль, «не для всех» - “Custom”. Тонкое, увеличенного диаметра, переднее колесо, «тонкие» крылья - «тощий» мотоцикл.
(Для примера: VN800 Classic и VN800 Custom.)
Это - вкусовщина, «перламутровые пуговицы» на любителя. Никаких технических особенностей за этим не стоит.
На мой взгляд, объёмные крылья, бак, толстые колёса визуально добавляют габарита мотоциклу. Что плюс для «большого мальчика» на нем.
400ки унылые и маленькие...
