Матвей, вопрос философский. Мой едет 220, по спидометру, но после 180 разгоняется оооочееень медленно, ждать приходится долго, не всегда хватает места/ времени. По сути, конечно же, ты прав. Но, ведь, хочется по радуге промчаться на конеBMSeer писал(а):Да на фиг такие скорости, да в России?
Мне бы тоже надо... Мыл пару дней назадLoco писал(а):Пойду машину сполосну. Не грязная, но не мыл наверное с весны
Loco писал(а): Пойду машину сполосну. Не грязная, но не мыл наверное с весны
Не мыл с весны 2012Motobrother писал(а):Мне бы тоже надо... Мыл пару дней назад
Такая же фигня и у меня, но, в этом сезоне, стал зачастую ездить на работу/ с работы по МКАДу в режиме 160-180-200, а моторчик то слабенький, не хватает. Было бы больше мощности - валил бы быстрее. Возможно, прибрался бы куда-нибудь ужеBMSeer писал(а): Один раз на БМВ 180 развил, на кувалде один раз 200 и то кратковременно. Средняя скорость передвижения в среднем 140 получается. Не люблю гонять- люблю удовольствие получать)
Не нарушай традиции)))) Пустое это...BMSeer писал(а):Не мыл с весны 2012
Так, вы не постигните дзен! 
В быстрой езде, особенно по извилистым дорогам есть свой кайф. Физические нагрузки, аттракцион. Но! С убыстрением всяческих разгонов, торможений, прохождением поворотов, в геометрической прогрессии увеличивается скорость управления рычагами и педалями. Причём самое главное должна увеличиваться точность и дозировка. Мосхх должен работать как быстродействующий компьютер, анализируя всё и вся и посылать сигналы-приказыMotobrother писал(а):BMSeer писал(а):
Один раз на БМВ 180 развил, на кувалде один раз 200 и то кратковременно. Средняя скорость передвижения в среднем 140 получается. Не люблю гонять- люблю удовольствие получать)
Такая же фигня и у меня, но, в этом сезоне, стал зачастую ездить на работу/ с работы по МКАДу в режиме 160-180-200, а моторчик то слабенький, не хватает. Было бы больше мощности - валил бы быстрее. Возможно, прибрался бы куда-нибудь уже
Но, так или иначе, за каждую проездку несколько раз вижу двушку на спидометре. Последний раз это было в воскресенье.
Что самое интересное- в Москве нет серпантинов, а дороги с пологими закрытыми поворотами порой имеют колеи, как на проселке, да и нежданчики в виде тракторов по середине попадаются))) А по прямой давить не интересно.Loco писал(а):В быстрой езде, особенно по извилистым дорогам есть свой кайф. Физические нагрузки, аттракцион. Но! С убыстрением всяческих разгонов, торможений, прохождением поворотов, в геометрической прогрессии увеличивается скорость управления рычагами и педалями. Причём самое главное должна увеличиваться точность и дозировка. Мосхх должен работать как быстродействующий компьютер, анализируя всё и вся и посылать сигналы-приказы
Тогда на первый план выходит комфорт и возможность путешествовать на короткие, средние и дальние дистанции.BMSeer писал(а):Что самое интересное- в Москве нет серпантинов, а дороги с пологими закрытыми поворотами порой имеют колеи, как на проселке, да и нежданчики в виде тракторов по середине попадаются))) А по прямой давить не интересно.
Вот и я о чем говорю))) Для себя я уже выбрал все необходимые варианты. Только хардкор)Loco писал(а):Тогда на первый план выходит комфорт и возможность путешествовать на короткие, средние и дальние дистанции
Хардкор? И что это? БМВ 1200GS первых выпусков, у которого ломалось всё?BMSeer писал(а):Loco писал(а):
Тогда на первый план выходит комфорт и возможность путешествовать на короткие, средние и дальние дистанции
Вот и я о чем говорю))) Для себя я уже выбрал все необходимые варианты. Только хардкор)
Нееее. Для меня кувалда и крыс сейчас оптимальный набор. Ну если только мотарда для души и кочек не хватат)Loco писал(а):Хардкор? И что это? БМВ 1200GS первых
