То заводится и работает как часы, то не заводится...

[FilAx]

По будням заниматься некогда, в лучшем случае в воскресенье базовые проверки смогу выполнить.

[XPOH]

Когда не заводится проверь искра есть? Сигналка стоит?

[Сергей Ф]

По симптомам принудительный отказ. Датчик подножки, датчик нейтрали, микрик на ручке сцепления. Наиболее проблемные узлы. Сама кнопка старт-стоп и её контактная группа (редко).

[XPOH]

Сергей Ф
Во всех перечисленных случаях стартер не крутит.

Добавлено спустя 6 минут 56 секунд:
Если стоит сига, то часто именно так подключают ее блокировку - крутит, но не заводится, имитация неисправности. Блокировка в простейшем случае выполняется на релюхе или реле уже встроено в сигу. Если сига обесточивается, то и блокировка не снимается и мотор не заведешь. Если сига всетки есть, но в валет-режиме, то при нестабильном питании на ней может наблюдаттся такое.
Еще вариант - нечетко считывается чип иммобилайзера при включении зажигания. Если иммо ломали и встраивали обходчик, то копать схему обходчика. Если чип всееще в ключе, смотреть датчик иммо в замке.

[FilAx]

Оживляю тему...

Собственно на данный момент мотоцикл заводится как часы, но...

Что делал: проверил искру - нет искры.
Так как на мотоцикле стоит обходчик иммобилайзера,
(во избежание обвинений скажу, что мот на учёте на меня и есть справки от Карфакса и альтернативной конторы о том, что он не в угоне за бугром)
то не смотря на включающийся бензонасос, грешил на этот обходчик.
Проводку всё обзвонил, альтернативные варианты подключения проверил. Купил новый обходчик - результат ноль.

Собрал всё назад, упаковал всё аккуратно под бак, решил гнать/везти в сервис.
Так как мот с какой то попытки всё же обычно заводился, то решил попробовать его завести и доехать до сервиса. На десяток попыток завестись от аккумулятора мот ответил отказом, решил что посажу аккумулятор и прикурил от работающей машины - и оп, чудо, мот ожил.

С тех пор заводится всегда, два дня стоял без движения - завёлся идеально, что исключает версию о мёртвом аккумуляторе.

ВНИМАНИЕ ВОПРОС: что это было? Люди шарящие в машинах, говорят, что бывает такое у авто - релюшка стоящая перед катушкой зажигания залипает и не даёт искры (есть ли у меня эта релюшка понять из каталога пока не смог)...
Глюк мозгов? Работающая машина даёт около 13.5+ вольт - что могло "починить" более высокое напряжение?

Я если честно в замешательстве.

[Виталий]

Питание идет с замка зажигания, а управление с мозгов.
Когда небыло искры не проверял чего именно нету на катушке?

[FilAx]

Нет, считаю, нечем и негде, для этого в сервис и собирался собственно.

[Виталий]

Если действительно отреагировал на изменение напряжения, то возможно контакт, либо сама катушка. Проблема-то получается проявляется только при пуске(=падение напряжения). Проверь сопротивление катушки и проводку к ней.

[XPOH]

АКБ не пробовал другой?

[rustik23]

акб другой, массу проверь.
У меня например был случай, когда кнопка старта мозг делала.

[XPOH]

массу проверь

+1 при пуске стартером если масса керовая, может напруга падать сильно и не хватать мозгу или сиге, обычно сига вырубается

[FilAx]

Сигнализации нет, мот достаточно сильно в окислах, до 13 года жил в Англии - весьма вероятны проблемы с контактами, буду смотреть, спс.

[FilAx]

Может кому-то поможет - проблема (как минимум одна) локализована.
Вторичная обмотка катушки зажигания имеет сопротивление за 300 Ом, в то время как по мануалу 10-15.
Как поменяю - дополнительно отпишу, это ли была причина всех проблем.

[XPOH]

Думаю, дело не в бобине...

[Виталий]

Думаю, дело не в бобине...

А я думаю в ней. Подобная практика была.

Бобину оригинал ставить не обязательно.

Я даже на пит ирбис 110 ставил от верховины племяннику. Разницы никакой