Это я понял. Только:Serega iz Nvmskovska писал(а):Как только стрелка оказывается в красной зоне - двигатель НЕ нагружается сгорающим топливом и продолжает вращение по инерции и под действием КПП, т.е. - в режиме свободного вращения без нагрузки.
Cement писал(а):и этого может хватить чтоб клапаны с поршнями встретились.
Не может. Значение срабатывания отсечки взято не с потолка. Там все рассчитывается чтоб, не встретились и под нагрузкой и без при переключении на одну передачу вниз. В КБ инженеры свой хлеб едят не даром и о дураках знают. От переключения на 2 передачи вниз спасать не нужно, колесо сорвет в букс и снова перекрут будет в расчетной зоне.Cement писал(а): этого может хватить чтоб клапаны с поршнями встретились
Понял, спасибо.Serega iz Nvmskovska писал(а): На карбах кроме/вместо отрубания искры еще и делают сильно позднее зажигание, чтоб не обливать в цилиндры несгоревшим бензом. По остальному - все так, только на инжекторах просто прекращают подачу топлива.
Это понятно. Но к примеру если разогнаться до отсечки и быстро переключиться на передачу вниз. Колесо все-же толкнет двигатель в сторону оборотов больших нежели отсечка. Понятно что ненадолго, но все-же.Serega iz Nvmskovska писал(а):Как только стрелка оказывается в красной зоне - двигатель НЕ нагружается сгорающим топливом и продолжает вращение по инерции и под действием КПП, т.е. - в режиме свободного вращения без нагрузки.
Может "перекрутить двигатель" имелось в виду это не перекрутить его выше отсечки, а переключаться именно на отсечке? Или долго ехать на отсечке как любят тру-посоны драг-рейсеры?Serega iz Nvmskovska писал(а):Я хотел бы от девушки-специалиста услышать ответ на вопрос про "перекрут" при штатной отсечки.
От таких случаев отсечка настраивается на более низкое значение. Из разных источников следует, что значение срабатывания отсечки обычно на 5-7% ниже, расчетного порога. Вот в этом допуске при переключении вниз и успевает побывать ДВС и совершенно без фатальных последствий. Все гражданские ТС выпускаются производителями и с этой защитой от дурака иначе уже давно бы разорились.maxys146 писал(а):Это понятно. Но к примеру если разогнаться до отсечки и быстро переключиться на передачу вниз. Колесо все-же толкнет двигатель в сторону оборотов больших нежели отсечка. Понятно что ненадолго, но все-же
Оооо, а сейчас мы подошли к очень интересному и обсуждаемому вопросу - а вредна ли отсечка? Есть мнение, что крутить до отсечки без нагрузки вреднее, чем под нагрузкой.maxys146 писал(а):Или долго ехать на отсечке как любят тру-посоны драг-рейсеры?
доподлинно известен случай когда вирага-400 на морозе, на непрогретом моторе, через трубу клапана выплюнула при полностью открытой газульке =)Serega iz Nvmskovska писал(а):Есть мнение, что крутить до отсечки без нагрузки вреднее, чем под нагрузкой.
Кто что думает и почему?
невольно проводил на ваз 2110 с раздолбанной коробкой, где очень просто можно было попутать передачи. если перепутать первую с третьей то адский грохот и треск из короппки заставит выср"ть кирпичей и отпустить рычаг =) вместо 4-й включал вторую - включается, двигатель резко поднимает обороты и начинает гореть сцеплением =) кстати, следует учитывать тот факт, что в авто сцепление мало того что может проскользнуть, как и на мото, но и имеет демпфер в диске, что частично облегчает жизнь узлов при таких упражнениях.maxys146 писал(а):На машине наверное проще такой эксперимент с убийством двигателя провести, особенно на переднем приводе.
vt31 писал(а):через трубу клапана выплюнула
а я уж задумался. Впускные клапана они конечно меньше, но не настолько, чтобы через выпускные отверстия пролезть. Думаю может там какая хитрая система стоит, типа 2 большой выпускной, 2 маленьких впускных. И\или клапана в труху перемололо.vt31 писал(а):Lurker-beta ну это образно. просто оборвало часть из них.
Ну примерно так я и думал)Serega iz Nvmskovska писал(а):От таких случаев отсечка настраивается на более низкое значение. Из разных источников следует, что значение срабатывания отсечки обычно на 5-7% ниже, расчетного порога. Вот в этом допуске при переключении вниз и успевает побывать ДВС и совершенно без фатальных последствий. Все гражданские ТС выпускаются производителями и с этой защитой от дурака иначе уже давно бы разорились.
Отсечка сама по себе это защита двигателяSerega iz Nvmskovska писал(а):Оооо, а сейчас мы подошли к очень интересному и обсуждаемому вопросу - а вредна ли отсечка?
А вот это уже другой вопрос, который тоже совсем не однозначный. Варианты вреда:Serega iz Nvmskovska писал(а): Есть мнение, что крутить до отсечки без нагрузки вреднее, чем под нагрузкой.
Отвечу,конечно. Скажите, пожалуйста, на чем лежит коленчатый вал?Serega iz Nvmskovska писал(а):Я хотел бы от девушки-специалиста услышать ответ на вопрос про "перекрут" при штатной отсечки.
Я то помню, вот хочу узнать, что вы помните. Для конструктивной беседыSerega iz Nvmskovska писал(а):На таких штучках, забыл, но вы-то помните. )) Лучше ответьте на вопрос - как можно перекрутить гражданский байк, на коих мы тут все и ездим?
