советую еще такое баловство- велосипед, с длинной и пологой горки, или езду на мотике в открытом шлеме(велосипедном,парапланерном, или чем-то похожем). разгоняться больше 40-60кмч не нужно. передачу повыше.но сама люблю так побаловатьсяощущение свободного полета, катится себе и катится.
вот так?guns_linger писал(а):советую еще такое баловство- велосипед
Я так всегда и делаю, ещё на машине привык, тем более в это время показываются все символы на экране, типа тест систем. Насос качает секунды 2-3, потом замолкает.ORQ писал(а):Тогда перед заводкой включи зажигание, выжди секунд 5-10 и заводи
я же газ-то прибавляю перед этим!MotoVera писал(а):отпускать сцепление на большой скорости ни фига не приятно из-за рывка
Это вам не это...
Да вот так вот, вредит...Rex Payne писал(а):Как вообще такое может вредить?
В целях безопасности лучше двигаться в потоке равномерно а не с замедлениямиSlavikSG писал(а):То есть, мы в момент выжима сцепления экономим весь наш ДВС вместе с горючкой, но в ущерб лишь одной детали - выжимному подшипнику. И тут нужно уже для себя решить, что важнее и ценнее. Я выбрал первое. Очень интенсивно и с удовольствием использую накат с выжатым сцеплением, где это только возможно. Особенно перед перекресткам. Байк плавно медленно теряет скорость. По мере уменьшения скорости включаю (без ударов в КПП) пониженные передачи. Тормозные колодки почти не используются в этот момент. Обязательно слежу при этом, чтобы сзади никого не было, чтобы не мешать потоку своим плавным замедлением. На авто тоже люблю ездить с горок свободным накатом на нейтралке.
Пральна! Потому смотрим в зеркальце заднего вида и поток не тормозим.XPOH писал(а):...вроде ехать можно, а они тормозят... поубивал бы...
На карбюраторах такая штука тоже реализована была, называлась ЭПХХ (Экономайзер Принудительного Холостого Хода) - реализовалось в виде концевика положения дросселя (полностью закрыт) и коробочки, которая мониторила обороты и отключала ЭМК (электромагнитный Запорный Клапан) карбюратора и тем самым блокировала подачу бензина в систему ХХ карбюратора. Подача смеси вновь возобновлялась при снижении оборотов до "чуть выше оборотов ХХ"...wowick писал(а):Насчет экономичности есть альтернативное мнение, что если мотоцикл инжекторный и мотоцикл тормозит двигателем, то в этот момент (пока обороты не упадут ниже какого-то значения) вообще вырубается подача топлива в двигатель. В это время мотоцикл тратит топлива меньше, чем при движении накатом на нейтралке, т.к. тогда двигатель работает в режиме ХХ. По-крайней мере на машинах так организовано. По идее и на мотах похожая ситуация должна быть.
Да. В плане экономии топлива - это аргумент. Более, чем очевидно, что в инжекторном байке организовано так же. Но при торможении двигателем байк останавливается очень быстро. То есть, топливо перекрывается совсем не на долго. На двигателе с горки не скатишься, байк сразу остановится. Только при выжатом сцеплении. Так что тут все как-то спорно. Нужны сверх точные замеры. Это нереально будет сделать в полевых условиях.wowick писал(а): вообще вырубается подача топлива в двигатель.
Да, так и есть. Но это не предел экономии. На правой рукоятке руля есть красная кнопка останова двигателя - нажимая сцепление нежно выключать и её, тогда экономия топлива увеличится в разы и ты вместо 3.6 литра на сотку будешь тратить не 3.5, а 2,3 и даже меньше! Задумайся! Вот это да, это уже реальная экономия, а перед отпусканием сцепления будешь включать обратно и заводить накатом. Те, которым на байк хватило, а на бензин - нет, так и делают. Настоящие продуманы, не чита остальным лохам.SlavikSG писал(а):Как я понимаю из прочтения этой темы, если уж говорить об износе чего либо, то при выжатом сцеплении начинает интенсивно работать лишь один выжимной подшипник. И больше ничего!
