Kawasaki VN 1500 1998 года стоит ли связываться

[АВФ]

Сегодня смотрел вышеозначенную технику в салоне. Понравился всем и сразу. Но до этого слышал много нелестных отзывов об этих мотоциклах.
Отсюда несколько вопросов: какие могут быть проблемные места у этой модели, особенности содержания и на что обратить внимание при покупке, если таковая состоится.
Также будут интересны отзывы владельцев.

[Дыбра]

Нравится - бери. К любой б/у технике нужны руки. Если они присутствуют и плюсом к сердцу легло - о чем думать?)

[Yggy]

Вот из всех Кавасаки, меньше всего плохих отзывов о вулкане.
Мне так показалось

[ruswolf]

Понравился всем и сразу.

чем драга не подошла ?

[dmf]

Например тем, что она 400 кубов))

[Nikfilmi]

Я на Вулкане 400 сс откатал сезон.Отличный мот,я был первым владельцем в России, вложился только в ништяки. Продал через год на 25% дороже (это к разговору о ликвидности).Мот был 1999 года. Нравится - бери!

P/S Если речь идет про зеленый мот на Алмаатинской метро, то очень достойный аппарат и цена прямо вкусная.

[ruswolf]

Например тем, что она 400 кубов)

драга есть литровая. может у ТС такая

[дядяваня]

драга есть литровая.

1100

Добавлено спустя 24 секунды:
Это больше литра))

[Weiki]

Основные косяки этого мотора можно легко найти в интернете, насколько это критично каждый решает для себя сам. Лично я купил бы его только в самом крайнем случае

[Кеель]

Два сезона на таком езжу.Руки надо прикладывать конечно.Ну без этого никуда.А так-хороший железный мот.Мне нравится)

[sland]

какие могут быть проблемные места у этой модели, особенности содержания и на что обратить внимание при покупке

модель это больше относительно к чему-то свежему, до 10 лет, аппарату которому за 20 уже не до родовых болезней, у него своих хватает и без этого)))) отсюда надо внимательно обратить взгляды на ближайшие мотосервисы типа неотапливаемый гараж, часто ли мотомены пианы ли и вообще, как у них с инструментом и уплатой за электричество, потому что придется погрузится практически в андеграунд моторемонта со своим бородачем))) перед покупкой настоятельно рекомендую завести двигатель, по количеству и силе звуков можно составить некую общую картину на уровне подсознательного опасения покупки хлама)))) ну и в принципе, если очень хочется то можно, это справедливо всегда и везде, вопрос цены, вопрос соразмерности потерянных денег и времени, и полученного удовольствия на другой чаше, куда перевесит заочно не угадать, надо пробовать, помолясь и отложив денег на ремонт))) ...либо не лохматить дедушку и обратить взор на что-то предпенсионное о двух колесах которые возют душу, бла-бла-бла, тупо больше потребительского в подходе должно выступать на первый план, ездит ли этО? - это вопрос возраста а не модели, объема, марки, типа и ты ды, если не новый то после первой брачной ночи, имхо, все остальное не стоит внимания если вам ездить, а не просто смотреть, имхо, в конкретном данном случае ответ НЕТ, не стоит покупать-связываться(1998год....), либо только в каких то специфических целях(затрахать старпера до смерти, например, чтоб прям на ходу развалился, нефиг ему в подвале секонда грустить в пыли и мраке, "последние секунды жизни, сожги ты их в кураже" как в песне, а чё, тоже кайфно ....) , а не по прямому назначению пользовать чтоб.

Руки надо прикладывать

в основном чтоб нивелировать последствия приложенных рук до вас, по этой причине обычно и продают, когда "приложенные руки" достигают критической массы ))))

[XPOH]

В основном чтоб нивелировать последствия приложенных рук до вас, по этой причине обычно и продают, когда "приложенные руки" достигают критической массы ))))

Вот с этим соглашусь. За свой опыт побывал владельцем достаточного количества б/у авто- и мото-техники. И из всех только один или два экземпляры не были жертвами стремления предхозов облагородить своего коня или повозку по их мнению ништяками.

Самое распространенное из колхоз-тюнинг-шмудинга это конечно пердачная система и фильтры нулевой вильтрации. Бубнежь и отсутствие фильтра на впуске убираешь первым делом.

Потом в рейтинге идут электрические прибамбасы, начиная от колхозксенона, заканчивая синими писалками, допсветом и салонным колхозом электрооборудования. У одной тачки вообще коротило проводку в салоне до лампочек синей подсветки и проводочки, подоткнутые под предохранители, уже поплавились и обуглились. Как предхоз не сгорел, это просто сказочно.

Затем, по рейтингу популярности колхоз-тюниг ништяков идет колхоз тормозной системы. Самое простое, это замена армированных резиновых шлангов на пластмассовые трубки от капельницы в металлической оплетке. Этим пытаются решить проблему с дериьмовыми колодками, изношенными на волну тормозными дисками или банальное подклинивание колодок или направляющих, иногда даже поршней (там где еще стальные). Чуть сложнее это тюнинг-шмунинг суппортов, который заключается в установке огромных суппортов с обязательно бОльшим количеством поршней. Причем количество поршней в суппорте является неким соцсоревнованием или песькомеряреием среди тюнинг-шмунинг колхозников. Причем, увеличение площади поршней рабочих цилиндров чаще всего не сопровождается никакими расчетами усилий, обьема прокачки жижи и тому подобными "мелочами", не хватает знаний, терпения, денег, или еще там чего, не знаю.

Далее из "ништяков" уже идут всякие молдинги-шмолдинги, псевдо аэродинамические антикрылья, всевозможные набалдашники, нашлепки, наклейки, дефлекторы. Реже красивый дизайнерский обвес. Чаще всего все они что-то маскируют, например царапины или даже заделанные вмятины или вааще уже гнилухи.

Ну и на последнем месте идет колхоз по мотору и навесному, тут конечно уже предметно специфично и зачастую все более грамотно, так как установка подобных прибамбасов требует технических навыков. Но и тут полно колхоза. То дырок в фильтрбоксе насверлят где попало, то карбюратор от жигулей воткнет Дядя-Вася-в-Гаражах потому что он только в них разбирается, оторвав при этом сложную систему вакуумного управления карбюратором и часто даже не заглушив трубки, то игниторы от Волги, потому что ни дешевле.

На последнем месте идет тюнинг у рейсер-мастеров или банальная перепрошивка. Здесь часто проблема одна - дальнейшая ремонтопригодность. Если инородная шняга сломается, возврат к стоку обычно затратен.

Ну вот, как-то так...

[Lexa555]

Отсюда несколько вопросов: какие могут быть проблемные места у этой модели, особенности содержания и на что обратить внимание при покупке, если таковая состоится.

Основной вопрос при покупке, заменена ли уже пластиковая шестерня маслонасоса на стальную от вн1500-1600 после 2000-го года. Верить продавцам не надо, надо будет самому вскрыть и проверить, при необходимости заменить.
Ну и второй вопрос- уже возрастной, это все электрические контактные соединения. Это не только вулканов касается))

[POP]

отсюда надо внимательно обратить взгляды на ближайшие мотосервисы

Ты закусывай-закусывай...

[XPOH]

второй вопрос- уже возрастной, это все электрические контактные соединения. Это не только вулканов касается))

Тут наверное скорее вопрос не в возрасте, а "утоплении"... Этим страдают в основном только утопленники, причем и довольно свежие... Древние мамонты, не купавшиеся ни разу, фишки имеют в нормальном состоянии, а вот изоляция проводов, бывает, да, подустала и задубела от масла, бензина, температуры...